掲示板過去ログ集・その36

【600】ありがとうございました＆お願い
　投稿者：あつし
　投稿日：12月 9日(日)08時58分00秒 

ドドさん、いばらき緩行さん、質問に答えてくださって、ありがとうございました。
おっしゃっているように、戸頭団地を回って行きたいと思います。
それで、他のサイトで時刻を調べたところ、休日の北柏駅１３：３５発の戸頭団地経由の便がちょうど
良いと思ったのですが、このバスだと戸頭公園前で、戸頭駅１３：５５発の取手駅西口行きに乗り継ぎ
ができるでしょうか？
それから、谷田部から土浦方面へのバスは水海道駅始発のようですが、水海道駅を発車して、何分後ぐ
らいに谷田部中央を通りますでしょうか？また谷田部中央から約何分で土浦駅に到着するでしょうか。
これについても、どなかたご教示ください。

あと、次の路線の所要時間や運賃を教えていただけないでしょうか。
＜所要時間・運賃＞
土浦駅〜石岡駅（石岡車庫行き）
石岡駅〜（堅倉・奥ノ谷経由）〜水戸駅
水戸駅〜勝田駅（東中根団地行き）
＜運賃＞
北柏駅入口〜戸頭公園前（パークシティ守谷行き）
戸頭公園前〜（スポーツセンター経由）〜取手駅西口
取手駅西口〜谷田部中央
谷田部中央〜土浦駅

自分勝手なお願いばかりで大変申し訳ないのですが、どなたかお教えください。よろしくお願いいたし
ます。

【599】あつしさんへ(追加)
　投稿者：ドド
　投稿日：12月 9日(日)08時01分58秒 

パークシティー行は向山経由ではなく必ず戸頭団地経由を利用してください。
ルートはいばらき緩行さんもおっしゃっていますが、
本数の多い(といってもそれほどではないですが)北柏からのものがよいと思います。

【598】あつしさんへ
　投稿者：ドド
　投稿日：12月 9日(日)07時54分51秒 

もし助けになればと思い書き込みさせていただきます。
千葉県から取手駅に行くのに2通り思いつきました。
・北柏→(戸頭団地経由パークシティー守谷行)→戸頭公園前または戸頭団地西で乗換
　　→(スポーツセンター経由取手駅行)→取手駅西口
・我孫子駅→(天王台駅経由取手駅行)→取手駅西口
柏から北柏や我孫子まではわかりませんが、がんばってください。

【597】時刻より早いバス
　投稿者：圧巻兵衛
　投稿日：12月 9日(日)01時23分17秒 

先日福祉循環に乗ろうと停留所に向かいましたが、目の前50メートルを目的のバスが走り去って行きま
した。腕時計を見ると役所からもらった時刻表の5分前でした。
いつもは遅れるとたかをくくってはいけませんでした。
結局、20分後の関鉄のバスで、センターまで行くこととなり、土浦発の特急で一本後。
バスは奥深いですね。

【596】関鉄グループの車体表記雑件
　投稿者：いばらき緩行
　投稿日：12月 8日(土)23時04分18秒 

まず関鉄観光ですが、元々関鉄所属だった既存の貸切車は今のところ社番変更無しのようですね。
パープルの路線車、一部は下妻車庫のSM表記がPに変わっていますが、番号のみになってしまった車も見
かけました。また従来路線車は前ドア脇に社番の表記はなかったはずですが記載されている車を見ました。
貸切車の側面運転席側ですが、「貸切」は右頭ですが、車庫記号と番号は左頭、ただし車庫記号が左、と
いうのが関鉄系の正しい記法のようです。原則通りでない車があるところが関鉄らしさかも（苦笑）
あつしさんの疑問ですが、取手土浦間は谷田部車庫経由が乗換１回で便数もそこそこ有ってよろしいと思
います。
柏取手間はちょっと判りませんが北柏からパークシティー行きを使ったとして、上手く取手に出られるか
な？（鉄道使えば簡単だけど、バスだけで行きたいんですよね？）あとは本数少ない我孫子〜取手線を使
う手かな？

【595】はじめまして
　投稿者：あつし
　投稿日：12月 8日(土)21時52分18秒 

みなさま、はじめまして。あつしといいます。よろしくお願いします。

今度、東京都内から茨城県のバスを乗り継ぐ旅を計画しているのですが、このページの情報は重宝させて
いただいています。管理人さんには感謝感謝です。
しかし自分は初めて茨城のバスに乗るものですから、いろいろとわからないことがあって、この掲示板に
書き込みさせていただきました。

それで、自分の計画では都区内から柏駅までと、土浦から先はだいたい決まったのですが、柏〜土浦間が
あまりいいルートが思い浮かびません。自分は野田へ出て岩井車庫、水海道駅を回って行こうと考えたの
ですが、かなり遠回りで、困っています。

どなたか良いルートをご存知の方はいらっしゃいませんか？いらっしゃいましたら、是非教えてください。
少々千葉の話題も含まれてしまって、大変恐縮なのですが、どうかみなさまの知識を教えてください。

よろしくお願いいたします。

【594】RE:北茨城地区大幅整理
　投稿者：ていえす
　投稿日：12月 7日(金)16時17分13秒 

今日の茨城新聞にも同様の記事が掲載されてます。

記事はこちら↓
http://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2001/12/07/4-2.htm 

【593】北茨城地区大幅整理
　投稿者：fuka
　投稿日：12月 7日(金)12時13分00秒 

昨日の読売新聞（茨城版）に気になる記事がありましたので紹介します。

路線バス廃止で４路線自主運行　北茨城市

北茨城市の村田市長は５日の市議会全員協議会で、日立電鉄バスが１０路線の
うち７路線を来年６月いっぱいで廃止するのに伴い、市が翌月１日から、
巡回バス４路線を自主運行することを明らかにした。
運行するのは、大津・平潟・関本周辺を走る「大津東西線」（２０．４キロ）
などで、２５人乗りマイクロバス３台を使い、民間に委託し、週に２−３日
運行する。運賃は１回１００円。

電鉄の北茨城地区大幅整理、他地区にも波及していくのでしょうか。

【592】本日のレス(12.7)
　投稿者：ugo(管理人)
　投稿日：12月 7日(金)08時37分38秒 

今日は朝から失礼いたします。

＞まつーら様
　関鉄の告知が遅くなるのはいつものことですが、たしかにそろそろ発表されてもいい頃
　ですね。（ちなみに今日8:00現在も未発表のままです）
　でも、あべの橋には告知があるということなので、ＵＳＪ延長は事実なのでしょう。

＞茨大〜晴嵐荘路線
　長距離路線はある種のロマンを呼ぶものですが、時代の流れからすると距離短縮・系統
　分割の憂き目に遭うのはしかたがないことなのかもしれません。３５系統もいずれは全
　便東海駅止まりになる可能性があります。
　３４系統も改正のたびに南台止まりが増えていますね。まぁ勝田(営)から晴嵐荘線への
　回送も兼ねているでしょうから廃止はないでしょうが、このままでは厳しいことは確か
　です。思うに高場陸橋を渡って佐和駅や柏野団地へ立ち寄るようにすれば、もう少し客
　を拾えるのでは…？

＞ノンステップ車続々導入
　今年は守谷の２台で打ち止めだと思っていましたが、関鉄もがんばってますね。聞くと
　ころによると、県からの補助金はあまり出なかったとか。
　他県のバスや日立電鉄バスでは次停留所表示をしたうえで、運賃区界では「次から運賃
　が変わります」とアナウンスするところが多いのですが、関鉄もその点ではようやく追
　いついたといえるでしょう。何にせよ、利用しやすくなるのは良いことです。

＞関鉄観光の社番表記
　営業所は関鉄本体と一緒なので、番号で区別されています(一般路線車＝7000番台、貸
　切車＝8000番台)。でも土浦では、田伏から移ってきた車両の表記がそのままになって
　いるので、ぐちゃぐちゃですね…。

【591】関西夜行のＵＳＪ延長が・・・
　投稿者：まつーら
　投稿日：12月 4日(火)22時31分28秒 

なかなか公式告知されませんね。関東鉄道・近鉄バスのサイトとも、12月4日22:00になっても
まだ一切掲載されていません。
ただ、三共システム工房のサイトではちゃんと12/19以降の水戸発の行き先は「ユニバーサル・
スタジオ」となっているのですが。
ちなみに、あべの橋のターミナルだけには告知があります。日付は大阪着基準なので「12/20
から」となっています。

【590】昔の時刻表のページ作りました。
　投稿者：よかっぺ常陸号
　投稿日：12月 4日(火)18時42分20秒 

こんばんわ。お久しぶりです。茨城オートの３扉改めよかっぺ常陸号です。

「いばらき交通博物館」開設しましたのでみなさま御来館ください。

　昔と今の駅舎の画像を中心としたページです。別館の「バス資料館」では
昔のバス時刻表「関鉄84年編」「茨交82年編」を公開中です。
　国鉄バスも一部ですが公開中です。
　直接、御覧になりたい方は
http://isweb33.infoseek.co.jp/motor/ibusott/
　掲示板も開設しました。お立ち寄り下さい。

みなさま一方的な宣伝で申し訳ありません。１回だけですのでお許しを。
（管理人様許可済）

http://members.tripod.co.jp/I_STA/ 

【589】35茨大〔営〕〜晴嵐荘路線
　投稿者：okamoto
　投稿日：12月 4日(火)17時36分05秒 

こんばんわokamotoです。
fuka様先日は私の掲示板に書いたことを見てくれましてありがとうございました。
私は５、６歳の時に東海の母の姉の所に遊びにいった時には、33系統の東海駅〜長砂〜勝田駅や
34系統の東海駅〜南台〜勝田駅などが1時間に1〜２本のペースで来ていた時で、
今では東海駅から勝田駅に行く３３・３４系統がもう廃止の危機まできています。
そしてついに35茨大〔営〕→晴嵐荘が茨城交通のホームページで見てショックを受けました。
平日3本でしかも朝２便と最終の20：02分です。
土曜休日は１本で朝の1便のみです。
私としてはせめて3〜5往復にしてほしいです。なぜなら水戸から6号を北上する数少ない長距離バ
スだからです。
東海駅〜晴嵐荘が区間便にならないように私は願いたいです。
長く書いてしまってすみません今日はこの辺で失礼いたします。

【588】Re: Re2:つくば中央営業所にノンステップ車
　投稿者：hiro＠大学
　投稿日：12月 4日(火)09時43分53秒 

そう言えば、守谷の「やまゆり号」もノンステップでしたね！
しっかり忘れていました...(^^;

http://res9.7777.net/bbs/furuka70/ 

【587】Re2:つくば中央営業所にノンステップ車
　投稿者：ていえす
　投稿日：12月 4日(火)08時58分12秒 

今回のノンステップバスの導入は４台です。
つくば中央営業所・水戸営業所にエアロスターが１台ずつ、
土浦営業所にはエルガタイプＡが２台です。

これで関鉄のノンステップ車は、取手・水海道・土浦に各２台、
つくば中央・水戸に各１台の計８台となります。

関鉄も今年は思いきったことしてるなぁ...

【586】関鉄観光の社番表記（貸切車）
　投稿者：いばらき緩行
　投稿日：12月 4日(火)08時10分08秒 

下の投稿、本文中にＵＲＬ入れてしまったせいでしょうか、おかしなリンクが出来てしまいまして失
礼しました。（自分でタグ入れた訳ではありません。念のため。）
ところで、２週間前奈良の大仏殿前駐車場で（何という場所だ−苦笑）関鉄観光の８０２９車を目撃
しました。
hiroさんの疑問の答えにはならないのですが、ドア側の表記は8029TCでした。ところが、これの運転
席側の表記がちょっとおかしかったので投稿しました。
進行右側になる運転席側では社名など右頭で書くことは時々あるのですが、この車の社番表記は
TC9208　切貸　→前側　（写真で確認）
でした。なぜかTCだけはCTになっていませんでした。それにしても普通は番号は右頭にしないと思う
んですが、関鉄観光はみんなこういう書き方してるのかな？

【585】関鉄ノンステ関連
　投稿者：いばらき緩行
　投稿日：12月 4日(火)07時58分04秒 

１日の土曜日1320頃　洞峰公園付近を北上中のところを目撃しました。
時刻から1305ひたち野うしく発筑波大中央行と思われます。社番は確認できませんでしたが登録番号
の大きな数字は・３００でした。1821TCが298とすると見たのは1823YTだったのかな？
茨城新聞(http://www.ibaraki-np.co.jp/contents/news/2001/11/29/4-2.htm)によると土浦に２
台いるみたいですから、・２９９が1829TCなのではないでしょうか？

【584】Re: パープルバスの表記
　投稿者：hiro＠大学
　投稿日：12月 3日(月)19時54分52秒 

関鉄パープルバスの標記が「Ｐ」へ、関鉄メロンバスの標記が「Ｍ」へ変更されつつあります。
関鉄観光はどうなるんでしょう？

http://res9.7777.net/bbs/furuka70/ 

【583】Re:つくば中央営業所にノンステップ車
　投稿者：eikebukuro
　投稿日：12月 3日(月)19時32分25秒 

ＡＤＶＡ様＞
土浦営業所にも入ったんですか。

つくば中央の方の車番は１８２３ＹＴでした。
１８２２はどこの営業所に入ったんですかねえ。

【582】つくば中央営業所にノンステップ車
　投稿者：eikebukuro
　投稿日：12月 3日(月)19時29分41秒 

他の掲示板では話題になっていましたが、私は今日３０系統に入っているのを確認しました。

取手のノンステ車に乗ったことがないのでこれと同じなのかもしれませんが、放送のはじまり
の音が都バスと同じだったり、内容は同じながらも声が違ったりして興味深かったです。また、
大型の次停留所表示装置も見やすくていいですね。運賃表の方と表示されている停留所が違う
のが少々違和感がありました。

放送が特殊だったりすることを考えると、このバスは３０，３１系統限定ということも考え
られますね。この路線に使用されるつくば中央営業所の行路は平日で４つほどしかないので、
少しねらえば簡単に乗れるかもしれません。

【581】関鉄バス新車
　投稿者：ＡＤＶＡ
　投稿日：12月 3日(月)19時24分15秒 

きょうノンステに乗りました。ラッキー。（^^）
車番１８２１ＴＣ土浦、登録ナンバー土浦200か-298。

昼間は土浦駅−荒川沖駅（桜ヶ丘も大房も）走ってたと
思います。たぶん。

【580】茨交
　投稿者：fuka
　投稿日：12月 3日(月)19時17分42秒 

okamoto様＞
ついに明日のダイヤ改正で35系統の茨大→水戸駅→市毛→笠松→東海駅→晴風荘行きは
平日３本、土休日は1本になってしまいました。

最終的には、東海駅→晴嵐荘間は区間便になってしまうのでしょうか…
個人的には、「３８ 新田中内」線が残っていて少し安心したのですが。
来る「緩和」の時に、「笠松」止まりにならないよう願っています。

【579】パープルバスの表記
　投稿者：TR
　投稿日：12月 2日(日)23時41分48秒 

パープルバスの車両は営業所記号にあたる部分がＰになりました。

【578】茨交情報
　投稿者：okamoto
　投稿日：11月30日(金)18時13分34秒 

こんばんわokamotoです。
茨交のホームページを見たところ水戸駅時刻表のところに茨交バスの時刻表がありました。
役に立つかわかりませんが連絡します。
Ｐ．Ｓ．ついに明日のダイヤ改正で35系統の茨大→水戸駅→市毛→笠松→東海駅→晴風荘行きは
平日３本、土休日は1本になってしまいました。
ついに茨大〜晴風荘は廃止の危機に近づいてしまったようです。

【577】12.1ダイヤ改正続報
　投稿者：ugo(管理人)
　投稿日：11月30日(金)07時35分57秒 

昨日、水戸→常陸太田→東海→勝田と調査に行ってまいりました。
今回の改正は思ったより小規模なもので、茨交では茨大前・勝田で時刻調整が数路線、
日立電鉄はこれからまとめるところですが、路線の改変はなく、こちらも時刻調整の
みにとどまりそうです。
（常陸太田には、日立市内線だけでなく高萩営業所管内の時刻表も用意されていまし
た。ちょっとびっくり）
ＪＲバス・オート・関鉄の改正はありません。どうやら本格的な改正は来年春まで
「おあずけ」のようです。

【576】県内のダイヤ改正
　投稿者：ケン
　投稿日：11月28日(水)22時30分38秒 

県内では茨交、関鉄、日立電鉄でダイヤ改正はありますが、ほかのバス会社である茨急、オート、
JR，朝日、大利根交通ではダイヤ改正はありますか。

【575】茨城交通ダイヤ改正
　投稿者：okamoto
　投稿日：11月28日(水)18時05分44秒 

こんばんわokamotoです。
期末も終わりひと段落ですが、さきほど茨城交通のホームページを見てきたのですが、
茨交バスは一部のバスダイヤが改正されるらしいです。
路線はわかりませんがこれだけ伝えます。
それでは失礼いたします。

【574】きよ彦氏へ
　投稿者：杉山真大
　投稿日：11月28日(水)14時45分58秒 

＞荒川沖東口の件、あの短い文章から厳しい御指摘ありがとうございます。
＞私からも御指摘したい点がございますが、この掲示板上で争うつもりはありませんし、論点が
＞ずれて荒れる可能性を示唆して、失礼ながらあえて控えさせて頂きます。

「厳し」く指摘したつもりはないのですけど・・・・・自分は聞く耳はそれなりに持っています
よ。斯く言う自分は1973年に荒川沖近辺の摩利山団地に転居し、幼い頃からバスで荒川沖へ行く
機会はよくありました。その体験の上で述べただけであり、言い争うなんて毛頭考えておりませ
ん。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

【573】Re: 時刻表に無いバス
　投稿者：hiro＠上郷
　投稿日：11月27日(火)21時44分34秒 

時刻表に載っていながら姿を現さないバスよりは良心的ですね。(^^;
私は真相を存じませんが、運行時間や行先から察するに、
やはりスクールバスに準じた扱いなのではないでしょうか。

http://res9.7777.net/bbs/furuka70/ 

【572】時刻表に無いバス
　投稿者：わたる
　投稿日：11月27日(火)20時03分04秒 

はじめまして、関鉄を利用してて疑問が出てきたので投稿します
土浦駅西口〜霞ヶ浦高校行のバスが出てます
方向幕は中貫〜土浦駅〜霞ヶ浦高校と言う表示です、石岡営業所のバスが担当していて
毎日？走ってるのに時刻表にもなく不思議です、なぜ載ってないんでしょうか？
もちろんこのバスはスクールではありません
だれかその真相をご存知の方は教えてください
土浦駅発車は8時25分だったとおもいます

【571】日立電鉄バスダイヤ改正
　投稿者：fuka
　投稿日：11月27日(火)14時49分52秒 

電鉄バスも１２月１日にダイヤ改正が行われます。
新しい時刻表は各営業所にて配布されています。
大きな改正は見当たらなかったと思いますが、停留所名称の変更があります。
（旧）修井寮入口→（新）会瀬町２丁目

【570】近鉄バスの水戸
　投稿者：TR
　投稿日：11月27日(火)01時23分47秒 

近鉄バスの大阪・水戸線の車両が、１１月から、新車になりました。

日野セレガＲ／ＳＨＤ／２８人乗り／マルチステレオなし
車両番号２１０１／大阪２００か・８１２

【569】水戸発夜行はUSJへ
　投稿者：TR
　投稿日：11月27日(火)01時17分30秒 

１２月１９日出発便から、水戸・つくば〜大阪線は、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
まで乗り入れます。７：５５着
上本町は通過になります。
水戸行は従来通り、あべの橋発。

【568】Re: 関鉄のダイヤ改正
　投稿者：hiro＠上郷
　投稿日：11月26日(月)23時00分46秒 

運転手さんと立ち話をした限りでは、新車導入による増便は考えられるようですが、
大規模な改正は年内に行わないような感じでした。
JRのダイヤ改正に合わせた変更くらいはあると思うのですが、
今のところそれらしい告知を見かけませんね。

http://res9.7777.net/bbs/furuka70/ 

【567】関鉄のダイヤ改正
　投稿者：ケン
　投稿日：11月26日(月)22時41分19秒 

関鉄が１２月にダイヤ改正をしますが、分社会社である関鉄観光とメロンバスとバーブルバスはする
のですか。

【566】杉山真大様へ
　投稿者：きよ彦
　投稿日：11月26日(月)22時01分34秒 

荒川沖東口の件、あの短い文章から厳しい御指摘ありがとうございます。
私からも御指摘したい点がございますが、この掲示板上で争うつもりはありませんし、論点がずれて
荒れる可能性を示唆して、失礼ながらあえて控えさせて頂きます。

【565】つくばマラソン
　投稿者：hiro＠上郷
　投稿日：11月25日(日)22時38分47秒 

土浦駅東口〜つくばセンター(上りのみ)〜大学グラウンドの臨時便として、
関鉄・土浦営業所をはじめ各営業所から合わせて28台が投入されていました。
取手からはノンステップが2台とも臨時幕で活躍していました。

http://res9.7777.net/bbs/furuka70/ 

【564】成田空港−つくば土浦の迂回
　投稿者：ＡＤＶＡ
　投稿日：11月25日(日)20時52分20秒 

２２日に成田空港行、きょう成田空港発乗りました。
ゆきのつくばセンター１４：３５発は突合から左折で常総大橋経由でした。
渋滞がなくてほぼ定刻でした。
帰りの第一ターミナル１４：４０発は長豊橋経由でした。
（休日は工事ないの？？）

【563】荒川沖駅東口
　投稿者：杉山真大
　投稿日：11月25日(日)00時16分02秒 

きよ彦氏：
＞荒川沖ひたちさんにありました、つくば方面から荒川沖東口の謎をお答えします。
＞今から２０年近く前はつくば方面は全て荒川沖西口発着だったのです。当時の西口はとても栄え
＞ていて、いつもにぎわっていました。逆に東口は長崎屋が出来る前までは全く整備されておらず、
＞商店もほとんどなくさみしいものでした。バスはせいぜい補給処経由くらいが出ていたくらいで
＞した。

整備どころか東口が存在していなかったのですよ。大昔は今の荒川沖駅の北側に踏み切りがあって、
阿見・江戸崎方面のバス路線は（ついでを言うなら県道も）荒川沖駅の西口から踏切を渡って、江
戸崎や補給処・三区へと向かっていた訳です。
しかし、学園都市整備のあおりで阿見〜国道六号を結ぶ新県道が開通し、跨線橋で常磐線を越える
様になると踏み切りは閉鎖され、江戸崎・阿見から荒川沖に向かっていたバスは踏み切り手前の
「荒川沖七丁目」止まりから荒川沖駅へ徒歩連絡か、跨線橋経由で西口へ向かうと言うルートに変
更された訳です。

＞しかし、長崎屋が開店しバスターミナルが出来たら、つくば方面はほとんど東口発着となってし
＞まいました。西口は、駅前商店の立ち退きに時間かかり開発・バスターミナルの整備が遅れ、そ
＞の名残で今もそのままの発着形態になっているものと思われます。当時は今の古本屋があるとこ
＞ろでバックしてから乗車したり、その後は今線路沿いのマンションのところで一度転回してから、
＞乗車できる形をとっていました。
＞なので、答えは先に東口が整備されてからそのままになっているからなのです。

いや、東口も出来た当初は（長崎屋が出来ていなかったから）整備がされていなかったし、長崎屋
の開店後も東口〜県道土浦・江戸崎線の取り付け道路が未整備で、県道にしても二車線になってい
なかったのですから、暫くは学園都市方面のバスも西口発着と言う状態でした。東口発着になった
のは、科学万博開催直前頃に東口の道路状態が格段に良くなってからの話です。東口の道路が良く
なって速く走れる様になってから、なのです。

＞今の西口は、キャパにも余裕があるので６号国道へ伸びる道路が完成すれば見直されるかもしれ
＞ませんね。

既に一時期と比べても学園都市方面のバスが西口発着に振り返られていますよ。自分が大学に入り
たての頃は学園都市方面の系統は手代木経由のも含めて全て東口発着でしたから。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

【562】Re2:12.1ダイヤ改正？
　投稿者：ていえす
　投稿日：11月22日(木)15時17分06秒 

そのときに乗り合わせたわけではないのでわかりませんが、
読んだ限りではそうかもしれませんね。
本当のところは関鉄本社に聞くしかないと思います。

【561】荒川沖東口発つくば行の謎
　投稿者：きよ彦
　投稿日：11月22日(木)15時11分24秒 

荒川沖ひたちさんにありました、つくば方面から荒川沖東口の謎をお答えします。
今から２０年近く前はつくば方面は全て荒川沖西口発着だったのです。
当時の西口はとても栄えていて、いつもにぎわっていました。
逆に東口は長崎屋が出来る前までは全く整備されておらず、商店もほとんどなくさみしいものでした。
バスはせいぜい補給処経由くらいが出ていたくらいでした。
しかし、長崎屋が開店しバスターミナルが出来たら、つくば方面はほとんど東口発着となってしまい
ました。
西口は、駅前商店の立ち退きに時間かかり開発・バスターミナルの整備が遅れ、その名残で今もその
ままの発着形態になっているものと思われます。当時は今の古本屋があるところでバックしてから乗
車したり、その後は今線路沿いのマンションのところで一度転回してから、乗車できる形をとってい
ました。
なので、答えは先に東口が整備されてからそのままになっているからなのです。
今の西口は、キャパにも余裕があるので６号国道へ伸びる道路が完成すれば見直されるかもしれませ
んね。

【560】Re: RE:12.1ダイヤ改正？
　投稿者：hiro＠上郷
　投稿日：11月22日(木)14時32分06秒 

車両故障で途中打ち切りになったにも関わらず運賃を請求したのでしょうか…？

http://infoshako.sk.tsukuba.ac.jp/~kfurukaw/ 

【559】RE:12.1ダイヤ改正？
　投稿者：ていえす
　投稿日：11月22日(木)13時09分11秒 

管理人さんの書き込みで、一部停留所にぶら下がっていたので
改正のお知らせか？　と思ったら、違っていたので何だと思って
見てみると以下のお知らせがありました。

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お知らせ

　毎度ご乗車ありがとうございます。
　過日（平成１３年９月１９日）桜ニュータウン９時２５分発
土浦駅行きのバスが、土浦市内三和銀行前で車両故障し、お客
様には大変ご迷惑をおかけしました。その際、乗務員が故障し
て降車されましたお客様からいただいた運賃をお返しいたしま
すので、心当たりのお客様はお手数でも１１月３０日までに土
浦駅前発売所までお申し出下さいますようお願いいたします。
今後は二度とこのような事のないよう徹底指導いたします。

関東鉄道株式会社
土浦営業所
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時間もあまりないので、心当たりのある方は申し出たほうがいいと思います。

【558】もっと追加：つくばマラソンに伴う運休
　投稿者：ＡＤＶＡ
　投稿日：11月21日(水)21時47分18秒 

つくば市のケーブルＴＶ「ＡＣＣＳ」の
「市役所広報ニュース」によれば（字幕）
福祉循環バス
Ａコース＝第２便　Ｂ・Ｃ・Ｄ・Ｅコース＝第３便
が運休とのことでした。
ＴＶ字幕なので見間違いなどあるかもしれません。

【557】Re:土浦〜水海道線について
　投稿者：荒川沖ひたち
　投稿日：11月21日(水)19時04分26秒 

初めまして。つくば近辺住人です。

土浦〜水海道線ですが、

> 果樹研究所入口から環境研究所へ抜けるバイパス(裏道)でもつくれば、少しは状況
> が良くなるのでしょうが…。
直接は関係ないルートですが、「裏道」で思いつきました。
例えば、学園並木-赤塚間を梅園二丁目-茗渓学園経由に
して、レプサモール・シネプレックスの渋滞を回避するとか・・・

もう一つ、何故、つくば方面から荒川沖駅に行くバスは東口がメインなのでしょうか。
これらの系統を手代木団地経由便のようにすべて西口発着にするだけで、7-8分は
速くなるのですが・・・

【556】12.1ダイヤ改正？
　投稿者：ugo(管理人)
　投稿日：11月21日(水)06時59分11秒 

毎年恒例の「一斉ダイヤ改正」が近づいてきたようですね。
去年・おととしは関鉄だけ早めにやっていたのですが、今年は各社同時になりそうです。
来年の規制緩和をにらんで、路線の整理・再編成もあるかもしれません。
来週あたりから、ぼちぼちと情報が出てくると思いますので、どんどん速報をお寄せく
ださい。＞皆様

【555】本日のレス(11.20)
　投稿者：ugo(管理人)
　投稿日：11月20日(火)20時00分20秒 

しばらく見ない間に、25万アクセスを越えておりました。
いつもご利用・ご愛顧いただき、まことにありがとうございます。

＞つくばマラソン関連
　hiro様、情報ありがとうございます。今年も例年どおりのようですね。
　これもけっこう大規模な変更なので、土浦花火のときと同様に「バスニュース」に
　載せることにします。

＞つくばエクスプレス関連
　開通に向けて、これから駅予定地周辺で道路がかなり整備されるでしょうから、ど
　んな路線ができるのか、いまのところは予想が難しいです。
　谷田部地区だと萱丸駅、豊里地区だと島名駅・葛城駅に路線が集約されるのではな
　いでしょうか。

＞土浦〜水海道線
　定時性を確保するには路線距離を短くする(＝分割)のが有効なのですが、やはり榎
　戸〜大角豆間の混雑をなんとかしないことにはどうにもし難い、というのが現実の
　ようですね。
　果樹研究所入口から環境研究所へ抜けるバイパス(裏道)でもつくれば、少しは状況
　が良くなるのでしょうが…。

＞福祉バスについて話し合う会
　ＡＣＣＳの「市役所広報ニュース」でも、ちゃんと告知されてましたね。問い合わ
　せ先が「環境課」になっているのが、ちょっと気になりましたが。

【554】追加：つくばマラソンに伴う迂回・運休のご案内
　投稿者：hiro＠上郷
　投稿日：11月20日(火)11時48分32秒 

筑波駅発谷田部四ツ角行の車内の張り紙からご案内致します。

10・20・30・40(牛久駅行)・50系統がメディカルセンター折り返しとなり、
筑波大学病院入口〜筑波大学中央が運休となります。
該当する駅発便は、以下の通りです。(駅行は省略)

・10.土浦駅発：10:00〜15:45
・20.荒川沖駅東口発：10:10〜16:00
・30.ひたち野うしく駅発：10:34〜16:00
・50.谷田部車庫発：11:20

荒川沖駅発手代木団地経由つくばセンター行は、
以下の便が迂回運行となり、吾妻一丁目西〜中央通り西を通りません。
・荒川沖駅西口発：12:05、13:05、14:10

http://res9.7777.net/bbs/furuka70/ 

【553】土浦〜水海道線について
　投稿者：ＹＳ
　投稿日：11月20日(火)00時03分22秒 

関東鉄道の土浦〜水海道線ですが、筑波学園病院〜大角豆の土日の午後、平日の夕方の道路混
雑は確かにかなりひどいですねぇ。ただ路線を分割しても乗継ぎバスが着発するのでなければ
結局接続待ち時間が発生するのですよねぇ、だったら学園並木や、つくば中央営業所付近で、
５分程度の運転停車などを行うのも手ではないでしょうか？現在１本で走っている路線が分割
されるというのは毎日利用する人には面倒くさいこと、ましてや一見さんについては、路線が
廃止されたと勘違いする恐れもあると思います。確か茨城観光バスの土浦〜龍ヶ崎線は、正直
とかでよく時間調整してましたよねぇ（それでも１０分位予定時間より早く走っていましたが
・・・）

【552】間違い
　投稿者：okamoto
　投稿日：11月19日(月)17時28分19秒 

失礼しました。
最後の列は
目的と違ってしまってすみません。
です。
大変失礼いたしました。

【551】ＪＲダイヤの影響
　投稿者：okamoto
　投稿日：11月19日(月)17時26分21秒 

こんばんわokamotoです。
今日は関東鉄道が常総線と龍ヶ崎線のダイヤ改正について連絡します。
まず共通していえることは終電の時刻が共に10〜30分ぐらい遅くなりその一方で
常総線が取手〜下妻間で3往復の増便で下妻〜下館間で1往復の増便です。
今回は以上ですがバスのほうもひょっとしたらダイヤ改正になるかもしれません。
（これはあくまでも自分の予想です。）
またわかったら連絡したいと思います。
目的としまってすみません。

【550】つくばマラソンに伴う迂回・運休のご案内
　投稿者：hiro＠上郷
　投稿日：11月17日(土)10時36分32秒 

表記は「西平塚入口」なのに本当は『西平塚三叉路』バス停の掲示からご案内致します。(^^;
(関鉄パープルバス・石下線にも西平塚三叉路バス停が存在します＞管理人様)

つくばマラソンに伴う交通規制時間：11月25日(日)10:30〜16:30
1.迂回運行(東大通経由)
・土浦駅東口〜つくばセンター〜(東大通)〜テクノパーク大穂
　　土浦駅東口発：10:10、12:10、13:50の3便
　　テクノパーク大穂発：11:20、13:13、15:00の3便　　上記の6便は筑波大学中央を経由しません。
・土浦駅〜高岡〜栗原〜(東大通)〜つくばセンター
　　土浦駅12:15発、つくばセンター13:15発
　　上記の2便は吾妻小学校〜筑波大学中央を経由しません。
・つくばセンター〜(東大通)〜北条〜筑波駅
　　つくばセンター発：10:15、12:00、13:20、14:20の計4便
　　筑波駅発：11:15、12:20、13:30の3便
　　上記の7便は吾妻小学校〜猿壁十字路を経由しません。
2.迂回運行(エキスポ大通経由)・つくばセンター〜(エキスポ大通)〜石下駅
　　つくばセンター13:05発、石下駅12:20発
　　上記の2便は吾妻小学校〜高野を経由しません。
3.運休(やっぱり…(^^;;;)
・筑波駅〜春日一丁目〜谷田部四ッ角

問合先：(TC)0298-22-5345、(TK)0298-66-0510、(P)0296-30-5071

http://infoshako.sk.tsukuba.ac.jp/~kfurukaw/ 

【549】RE:つくばマラソン(25日)
　投稿者：ＡＤＶＡ
　投稿日：11月17日(土)01時40分16秒 

＞話は変わりますが、つくばマラソン(25日)によるバスダイヤの変更等はあるのでしょうか？
きょう、つくばセンターで、マラソンによる迂回・折り返し等の
掲示が出ていたのを見ました。
「まー、例年と同じだろーー」と思ったので
内容は全く確認しませんでした。（^^；；；

【548】つくば地区の路線
　投稿者：ケン
　投稿日：11月16日(金)17時58分18秒 

またつくばの話題でごめんなさい。つくばエキスプレスの開通で県南の路線が見直される可能性
があります。土浦水海道線も分割される可能性もあります。

【547】Re: ご案内　福祉循環バスについて話し合う会
　投稿者：hiro＠上郷
　投稿日：11月16日(金)11時46分55秒 

つくばに公共交通を考える団体があったのですね。
時間の都合が付けば12月2日(日)の会合に参加したいと思います。
できることなら11月20日(火)の例会にも参加したいのですが、
こちらは既に予定が入っているため残念ながら行けそうにありません...(--;

話は変わりますが、つくばマラソン(25日)によるバスダイヤの変更等はあるのでしょうか？

http://infoshako.sk.tsukuba.ac.jp/~kfurukaw/ 

【546】水海道〜谷田部〜学園並木〜土浦
　投稿者：谷田部四ツ角ユーザー
　投稿日：11月16日(金)01時35分56秒 

この路線を途中で切るのはかなりきついですね。でも、夕方のラッシュ時の遅れはかなり深刻。
１０分遅れなんて言うのは日常茶飯事なんですから。僕は去年まで常総学院生だったので、西根
から谷田部四ツ角まで帰宅するのによく利用しました。４時台のバスに乗ると、２〜３分遅れ、
５時台のバスだと３〜７分、６時台だと５〜１０分の遅れでした。逆に、平日の夕方、谷田部四
ツ角から土浦駅までよく利用したのですが、１８時頃に来るバスは、必ず５分以上遅れていまし
た。平均すると、８〜１０分かな。で、時々３分遅れくらいで来るんです。遅れているのに慣れ
ると、自然とバス停に行く時間もバスに合わせてしまうので、乗りはぐってしまうこともしばし
ばありました。最近は赤塚付近にお店がどんどん増えてきているので、さらに遅れが深刻になっ
てきていると思います。どうするのが一番なのかな。

【545】Re2：誤乗対策：分割
　投稿者：YT
　投稿日：11月15日(木)18時25分23秒 

いばらき緩行さん：
>誤乗しても並木大橋到着前にきちんと案内さえすれば、さしたる実害無しです。

たしかにこれが一番の問題です。現状では停留所の表示どころか、並木に入らないという放送も
一切なく通過してしまうのですから。
しかし、特に理由がない限り運行系統は単純な方が利用者には判りよいと思います。

>水海道〜土浦線についてはどこで分割しても乗換客が出るのは仕方ないと思います。運賃通算
>さえ出来ればそれでも現状より定時性の改善はメリットあると思います。
　この路線のように１時間間隔程度の運行本数の場合、分割で各区間の定時制を確保されてしま
うと乗り継ぎ点で、先のバスが行ってしまい長時間待たされることになります。通学客も多い現
状を考えると、やはり簡単に分割できないように思います。15分間隔程度に運行されている路線
であれば、例えば平日朝は本来の接続便より一本早いバスに乗る等の対応が乗客にもとれて、運
賃の配慮さえあれば通し客にも許容されるでしょうが、この本数のままではちょっと苦しいので
はないでしょうか？
　分割するのなら、需要にあわせて各区間の運行本数のメリハリをつけて乗客が対応策をとれる
ようにする必要があると思います。そうなるとちょっと前の話題のように他系統も含めた路線の
再編が必要になってきますね。それに、乗り継ぎ点に冷暖房完備の待合室も用意してほしいです。

つくば方面の話題をさらに続けて申し訳ありませんでした。
でも待合室はどこでもほしいでしょう！

【544】ご案内　福祉循環バスについて話し合う会
　投稿者：mat
　投稿日：11月15日(木)09時13分09秒 

つくば市ローカルの話題で、ごめんなさい。今日の市報にも同様の案内を載せました。
関心のある方はご参加ください。
『福祉循環バスについて話し合う会』に参加してください（現地集合）
主催：市民環境会議「自家用車に依存しないまちづくりを考える会」
日時：平成１３年１２月２日（日）（開場１３：１０）１３：３０〜１６：００
場所：つくばインフォメーションセンター（センタービル内）会議室
目的：福祉循環バスの来年４月からの本格運行に向けて、市民独自の見直し案を作成
します。その成果を、市長および市に提出する予定です。
内容：福祉循環バスのあり方について、主に、運賃（無料か有料か）、運行経路（く
まなく走るか早く着くか）、運行頻度（利便性と費用）、利用促進（民間バスや他の
交通手段との関係）について話し合います
問い合わせ：つくば市環境課（kankyou-ka@info.tsukuba.ibaraki.jp）内「市民環境
会議：自家用車に依存しないまちづくりを考える会」
追加情報等は、http://hello.to/carfreeに掲載します。

【543】最近のバスのこと
　投稿者：ケン
　投稿日：11月14日(水)18時52分49秒 

最近のBBSを見ていると県南の話題が多くほかの地区の話題が少ないようです。
前回のBBSで水戸地区のことを書きました。
系統番号のことですが、水戸と土浦の関鉄とJRには系統番号が付いていませんでした。それら
の路線に系統番号を付けたらどうですか。

【542】日曜日の朝は不便
　投稿者：WAKO
　投稿日：11月14日(水)10時40分32秒 

WAKOです。
　先週の日曜日、用事があって岩井まで出かけました。ハーフマラソンを走るためだったので
すが、日曜日の朝はバスの便が悪く難儀しました。
　あまり体を冷やしたくないので遠出＝オートバイの図式はやめようと思い当ＨＰで時刻表を
調べることにしました。最初はつくばセンター→(ひたち野うしく行き)→トーホーランド→
(水海道行き)→水海道駅→(岩井西高行き)→総合文化センター(岩井市)というルートを想定し
たのですが、土浦駅から水海道行きのバスの日曜朝始発便ではランナー受付時間(一応９時ま
で)に合わない！
　そこで他のルートを探してみると、バスだけでは代替ルートがない有様。結局つくばセンター
→(バス)→ひたち野うしく→(JR)→取手→(関東鉄道)→水海道→(バス)→岩井以外にいいルー
トが見つからなかったのですが、つくばセンターからひたち野うしく行きの日曜始発便で出発
しても岩井に９時到着はかなり厳しいスケジュールで結局断念することにしました。結果とし
て、水海道駅までオートバイ、そこから岩井西高行きのバス(7:40発)で会場入りしました。
　なぜ水海道までバイクで行くくらいなら岩井までバイクで行ってしまわなかったのかですっ
て？それは乗ったことのないバス路線って乗ってみたかったもので....。それにオートバイで
長い時間走ると体が冷えてしまって、その後走るのはしんどいのです。ということで上記折衷
案となった訳ですが、肝心なマラソンの結果はその2週前の手賀沼マラソンと全く同タイムだっ
たので、やれやれといったところでした。
　しかし岩井市ってつくばからせいぜい25kmくらいですね？でも日曜の朝なんかに公共交通機
関で移動しようとすると下手すれば取手を経由しなければならないとは....先日のつくばセン
ターすっ飛ばしバスに乗ったとき同様にトホホな気分となりました。岩井市もせめて最寄り駅
である水海道と野田あたりから送迎バスでも出してくれれば良かったのですが、どの駅へも往
復で1時間近くかかるためそうもいかなかったのでしょうね。
　土浦−水海道路線が少し話題になってましたので、関連ネタ(でもないか)を投げてみた次第
です。

【541】Re：誤乗対策：分割
　投稿者：いばらき緩行
　投稿日：11月13日(火)21時52分38秒 

つくばね号時刻表および竜ケ崎地区路線図の件、早速の対応有難うございました。＞管理人様
YTさん書き込みの並木通過の件ですが、特に上り便では並木大橋と学園並木の間の徒歩は遊歩
道を使えば苦にならない環境ですから、誤乗しても並木大橋到着前にきちんと案内さえすれば、
さしたる実害無しです。
花室トンネル経由の路線はあまりメリット感じませんが、北部工業団地〜土浦東口線を妻木方
面〜吾妻住宅〜つくばセンター〜電話局前（笑）〜花室交差点という運行にしてはどうでしょ
うか？土浦東口発着なので他の便と区別しやすく誤乗も少なそうだし、この路線なら吾妻住宅
利用者もさほど割食うことありません。
水海道〜土浦線についてはどこで分割しても乗換客が出るのは仕方ないと思います。運賃通算
さえ出来ればそれでも現状より定時性の改善はメリットあると思います。運賃については乗換
時に所定運賃を払って整理券をそのまま持参して最終下車時に差額を払う方法が国鉄バス時代
から実用化されています。ノウハウだけで何の設備投資もいりません。要はやる気の問題です
（苦笑）。
杉山氏提案の常磐道経由は、500円の通行料は時間短縮による人件費節減で賄えると思われる
ので、通し旅客の多い便に限定すれば採算性があるかも知れません。ただし高速自動車国道な
ので全員着席、シートベルト装備が必要ですので高速車の間合い運用になるでしょうか。

【540】Re：誤乗対策：分割
　投稿者：YT
　投稿日：11月13日(火)18時36分00秒 

ADVAさん：
２６（並木通過）３６（特急的）は誤乗して
アワテてる人は日常めったにないのかな？

学園並木通過便は小学生の子供が慌てていたという話はきいたことがあります。
よく方向幕を見れば学園並木とは書いてないようですが、不親切すぎます。前面の方向幕に
大きく並木通過と表示するべきですね。
さらに、私の知る限りつくばセンター待合室内時刻表を除き、停留所の時刻表にも当該便が
並木を通過することは表示されていませんので、誤乗者が注意力不足とは思えません。
それ以上に並木通過便の混在は混乱を招くだけなので、朝の荒川沖発つくば方面行を除き、
並木停車とすべきだと思います。

その他、荒川沖からつくばセンターに行くのに手代木団地経由に乗って、時間と運賃を余分に
使った人の話もきいたことがあります（こちらは大人）。
この便も経由地を○○経由と目立つように表示するのが親切かと思います。

管理人さん：
水海道−土浦線　分割案
・水海道駅〜(谷田部庁舎)〜谷田部車庫
・谷田部車庫〜学園並木〜荒川沖駅(東口)
・荒川沖駅(東口)〜学園並木〜土浦駅
この線、高校の通学利用者が錯綜しているので、どこで切るのかむずかしいですよね。
水海道には学園並木あたりから結構バス通学しているし、つくば工科高校（谷田部四つ角下車）
も並木方面から乗っています。朝の土浦行きは合同庁舎まで運行していますから土浦一高に
通う生徒も乗っているのでしょう。そう考えると名案が浮かびません。

一方この路線、最近昼間や夜間がたびたび減便されていますが、担当営業所から遠い土浦口の
方が客が多いような感じがします。減便に際しては一部を区間運転にして残すなど工夫が
必要な気がします。
どうも運用に手を加えるのを面倒くさがっているように部外者には見えるので...（失礼！）

【539】花室トンネル工事
　投稿者：ＡＤＶＡ
　投稿日：11月12日(月)19時15分14秒 

あさって１１／１４（水）９：００−１２：００
花室トンネルが通行止のためＴＭライナー３便が
迂回して「吾妻」停留所休止と掲示が出ていました。

つくばセンター１０：００発水戸行き
水戸発７：１０と１０：００発つくばセンター行き

ところで、シュミ的にはあのトンネル経由して一般路線も
一部”急行”的に走ればいいのになあと思います。
でも、誤乗の問題があるからこれ以上ルート
増やすと混乱するだろなあ。今５ルートだもんね。

２６（並木通過）３６（特急的）は誤乗して
アワテてる人は日常めったにないのかな？

【538】朝レス(11.12)
　投稿者：ugo(管理人)
　投稿日：11月12日(月)07時14分20秒 

今日は朝から失礼いたします。
昨日の更新で、高速つくばね号に関する修正と「牛久・竜ケ崎」の路線図の修正を行ないました。

＞天川団地入口様
モバイル版は、ただいま一時閉鎖しております。余裕ができたときに再開しようと思ってますの
で、それまでしばらくお待ちください。

＞慢性遅延対策
遅延対策としては、別ルートの開拓や急行便の設定などいろいろ考えられますが、やはり系統分
割で路線距離を短くするのが確実な方法だと思われます。水海道駅〜土浦駅の場合だと、
・水海道駅〜(谷田部庁舎)〜谷田部車庫
・谷田部車庫〜学園並木〜荒川沖駅(東口)
・荒川沖駅(東口)〜学園並木〜土浦駅
の３分割がベターでしょう。常磐道経由にしてしまうのも面白い案ですが、谷田部から直接土浦
へ行くような需要の大きさを考えると、なかなか難しいものがあると思います。

【537】Re: 慢性遅延路線＆乗り継ぎ
　投稿者：杉山真大
　投稿日：11月11日(日)11時21分52秒 

いばらき緩行氏：
＞水海道駅〜土浦駅は路線距離が長い上に土浦野田線（現名称は国道３５４だっけ？）の渋滞が
＞酷いせいでなかなか定時運行できないみたいですね。
＞ひょっとしてWAKOさんの記事にある「渋滞のひどい国道」っていうのも同じ道かな？

ルートからチト離れているけど、水海道行なら土浦〜谷田部間を常磐道経由に振り替えるのも一手
では？土浦桜I.C.〜谷田部I.C.の大型車料金で500円だし少しばかりの運賃値上げで充分採算が取
れるんじゃないかと思うんですが。
＃あるいは土浦〜土浦桜I.C.〜谷和原I.C.〜水海道（or新守谷・小絹）と言うのも需要あるかも
＃知れないけど、これだと高速料金だけで1,100円になるから採算取れるのはに厳しいかも

＞個人的には通し運賃さえやってくれれば学園並木や谷田部車庫で系統分割も悪くないと思って
＞います。（３分割した中間の区間が一番渋滞するので両側は定時性の向上が期待できます。）
＞通し運賃は、いったん運賃を支払い整理券を持ったまま乗継ぐ方法でＪＲバスがやっていた実
＞績があり、やる気さえ有れば難しい方法ではないはずです。

茨交バスが常陸大子駅〜常陸太田駅でこの方法を導入していたかと記憶していますし（茨交＆茨交
県北バスに分割された現在でも実施しているのだろうか？）、バスではありませんが関鉄常総線で
も同様の方法が採られています。確かに運行効率が上がると言う利点がありますけど、乗り換え客
と降車客との区別がつき難く、料金の支払いが複雑になると言う難点もあります。もっとも定期券
や回数券ならその点は問題無いから定期客さえ混乱しなければ構わないと言うのも一つの考えでは
あるのですが・・・・・

TAK21氏：
＞米国ロスでは、乗る時に均一運賃（$1.35）を支払い、トランスファーとか言う乗り継ぎ証明書
＞をもらうと、発行から60分以内に乗り継げば、１回は無料、2回目以降は25cで3回まで乗り換え
＞られます。

「一日乗車券」よりは採算が合うシステムですね。

＞茨城など地方で導入する際は、運賃を基本料金＋距離制料金に分けて、基本料金を値引けば良い
＞と思いますが、やはりちょっとややこしいですかね。

似たようなシステムはあります。「ゾーンバス」と言うもので主要ターミナル間を結ぶ幹線系統と
個々の地域の生活路線を特定のターミナルで接続させて、両者セットで料金を支払うと言うもので
す。自分としては、この「ゾーンバス」を常磐道のハイウェイバスを軸に導入したら良いのではと
思います。そうすれば今の様に細かい系統の高速バスを走らせなくても同様の利便性を確保できま
すし、負担も多少は軽減されるかと。

http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091 

【536】営業所発のバス
　投稿者：ケン
　投稿日：11月11日(日)10時45分42秒 

水戸市内の路線バスを調べたところ水戸駅が中間の路線が多くありました。
茨交は茨大、浜田発
関鉄は吉沢車庫発の路線が多いようです。
ほかの都市にもそういう路線があります。

【535】乗り継ぎ
　投稿者：TAK21
　投稿日：11月11日(日)02時10分51秒 

こんばんわ。

通し運賃制を実施しすれば、
茨交などでも、水戸駅で区切れば、
効率的な運行ができると思いますが。
昼間は、水戸駅⇔茨大もガラガラですから、
もう少しローカル線に回せると思います。

いばらき緩行様の書かれたJRの事例は知りませんでしたが、
米国ロスでは、
乗る時に均一運賃（$1.35）を支払い、
トランスファーとか言う乗り継ぎ証明書をもらうと、
発行から60分以内に乗り継げば、
1回は無料、2回目以降は25cで3回まで乗り換えられます。

茨城など地方で導入する際は、
運賃を基本料金＋距離制料金に分けて、
基本料金を値引けば言いと思いますが、
やはりちょっとややこしいですかね。

【534】モバイル版
　投稿者：天川団地入口
　投稿日：11月10日(土)20時53分38秒 

モバイル版の時刻表が見られないんですが・・・。

【533】補足
　投稿者：いばらき緩行
　投稿日：11月10日(土)16時14分34秒 

ＪＲバス関東の筑波山線時刻表のＵＲＬは、
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjtokyo_tsukubasan.htm です。
前後に空白文字入れないとリンクが正しく処理されないみたいですね。

【532】(無題)
　投稿者：いばらき緩行
　投稿日：11月10日(土)16時11分25秒 

先日も書いたのですが見逃された様なので再度
バス時刻表掲載の時刻のうち筑波駅発東京駅行きの1355と1540が10分ずつ繰り下がっています。
（http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjtokyo_tsukubasan.htm）ので訂正願います。
また路線図の方で竜ケ崎ＮＴ関連路線のうち深夜バス便については日中の便と運行経路が異なるの
で線の種類か色を変えて表示して頂いた方が判りやすいのではないかと思います。
市民バス運行に合わせて竜ケ崎ＮＴで２００円のキャップ制ですか。これで少しでも乗客が増えれ
ば良いのですが。

【531】慢性遅延路線
　投稿者：いばらき緩行
　投稿日：11月10日(土)15時23分21秒 

水海道駅〜土浦駅は路線距離が長い上に土浦野田線（現名称は国道３５４だっけ？）の渋滞が酷い
せいでなかなか定時運行できないみたいですね。
ひょっとしてWAKOさんの記事にある「渋滞のひどい国道」っていうのも同じ道かな？
個人的には通し運賃さえやってくれれば学園並木や谷田部車庫で系統分割も悪くないと思っていま
す。（３分割した中間の区間が一番渋滞するので両側は定時性の向上が期待できます。）
通し運賃は、いったん運賃を支払い整理券を持ったまま乗継ぐ方法でＪＲバスがやっていた実績が
ありやる気さえ有れば難しい方法ではないはずです。

【530】バス停すっ飛ばしPart2
　投稿者：WAKO
　投稿日：11月 8日(木)11時42分01秒 

WAKOです。

圧巻兵衛さま：
＞ですが、たまにバス停で心細く待っている身としては、なかなかつらい現実です。
＞多分このバス停は、他のバスもたくさん来るし、このバスに乗る必要がないのかも知れないです
＞ね。
＞でも、待つ立場としては、厳しいです。多分、誰も待っていないことを確認したのでしょうが。

＞このようなときにもしっかりバスにきてもらうため、もっと頻繁に乗るようにします。

このバスがＹＹＹバス停に入る直前に行き先は確認できなかったのですが一台バスが入っていきま
した。おそらく私が乗ったバスと同じ行き先だったと思います(あらかじめ書いておくべきでした
ね、すみません)。これを確認した上でのバス停すっ飛ばしだったのでしょう。

バス停で延着のひどいバスを待つのは非常につらいです。バス停すっ飛ばしは恐らく担当運転手の
方も本意ではないでしょうし私もやって欲しくはないのですが、２０分近くも延着している点と他
の路線バスがかなり頻繁に走っている点からやむを得ないのかなと考えた次第です。私が乗ったバ
スは、おそらく終点から別の路線へ運用されるでしょうから、またさらに延着が拡大するでしょう
し...

この路線はもともと走行距離が長く、しかも渋滞のひどい国道を通過し、おまけに往復運行をして
いるためかなりの延着が出ますが、他にも延着のひどい路線がいくつかあります(特に雨の日)。肝
心の雨の日に大きく延着したのではバスの利便性や公共性が半減します。バスの利用者を増やすた
めにもぜひ工夫が必要だと思います。

【529】バス停すっ飛ばし
　投稿者：圧巻兵衛
　投稿日：11月 7日(水)21時41分46秒 

いつも時刻表、路線図などお世話になっています。

WAKOさん、
>結果バスはＹＹＹバス停に入ることなく通過し一路ＺＺＺ方面へ走っていった次第
ですが、たまにバス停で心細く待っている身としては、なかなかつらい現実です。
多分このバス停は、他のバスもたくさん来るし、このバスに乗る必要がないのかも知れないですね。
でも、待つ立場としては、厳しいです。多分、誰も待っていないことを確認したのでしょうが。

このようなときにもしっかりバスにきてもらうため、もっと頻繁に乗るようにします。

【528】バス停すっ飛ばし
　投稿者：WAKO
　投稿日：11月 6日(火)11時57分10秒 

WAKOです。
　担当の運転手だった方にご迷惑かからぬよう、以下バス停名は伏せることにします。

ある日の雨の日の夕刻、Ｔ市郊外のＸＸＸ研究所(私の勤務先ではない)からバスに乗って
自宅まで帰ろうとしたときのことです。私が乗車したバス停ですでにそのバスは１０分近
く延着しており、乗車後も路線の途中の狭い国道などで遅れがどんどんひどくなっており
ました。ＹＹＹバス停は大きな通りからすこし入り込んだ場所にあるため、さらに延着は
確実な情勢でしたが運転手は私ともう一人の客に『ＹＹＹをご利用でしょうか？』と質問。
二人の客とも『いいえ』。結果バスはＹＹＹバス停に入ることなく通過し一路ＺＺＺ方面
へ走っていった次第。

　これって一応禁止されているはずですが、延着が２０分近くになってしまったらやむを
得ないですね。しかもこのバスは同じ路線の往復運用のため、往路で大きな延着を出した
場合、必然的に復路も大きく延着します。またそれ以前の運用次第では往路自体が数分程
度延着していることもあります。この路線は始発から終点まで一時間くらいかかる長い路
線で、しかもＹＹＹバス停以降は他の路線バスがかなり頻繁に走っており、客を拾う必要
はないように思います。そこで杉山さんの意見のように路線によっては延着防止のために
も乗車を制限することも必要かもしれません。また極力往復運用時には時間の余裕を持た
せることで延着防止は可能だと思います(これは折り返し地点のバスプールのキャパにも
よりますが...)
しかしバスに詳しい方がみればどの路線か思い切りバレバレ...

【527】本日のレス(11.5)
　投稿者：ugo(管理人)
　投稿日：11月 5日(月)19時45分23秒 

ＢＳＦの方もひと段落したので…。

＞戸田井様
もともと一つの路線だったこともあり、乗り継ぎが必要なお客さんも多いと思われるので、
その点を桜東バスが大幅に配慮しているのでしょう。
ＪＲバス側にも、あと１、２便増やすぐらいの配慮がほしいところですが。

＞土浦〜ひたち野間のＪＲバス
Ｒ125バイパスと新県道ができれば、東大通り入口交差点の渋滞も若干解消されるし、バス
路線にも何らかの変化があるでしょう。
しかしそこへＪＲバスが参加できるかは、微妙なところですね。ＪＲバスとしても、回送
ルートで客扱いできればそれに越したことはないでしょうが…。

＞WAKO様
つくばばかりでなく「こんな路線が必要だ」と思われる場所は、他にもあると思います
ので、どんどん書き込んでやってください。
また規制緩和が近づいてくれば、自然とこのテの議論も盛り上がってくるでしょう。な
ので、今のところはここの掲示板１本でいきたいと思います。

【526】乗り継ぎ情報
　投稿者：戸田井
　投稿日：11月 5日(月)17時05分13秒 

昨日、佐原、玉造方面にバスの乗り継ぎにいってきました。
江戸崎１３時２９分発幸田行きＪＲバスと、幸田１３時４４分発佐原駅行き桜東バスはダイヤ上
では間に合わないのですが、桜東バスがＪＲバスの到着を待つので乗り継ぎは可能です。
外にも連絡する便があるそうです。
ただ、夕方の江戸崎方面は間に合わないそうです。

【525】開設
　投稿者：ugo(管理人)
　投稿日：11月 3日(土)06時38分03秒 

「BUS STOP Fukushima」公約通り(？)昨夜開設いたしました。
いろいろあってスタートが１日遅れてしまいましたが、ＢＳＩと同様、よろしく
ご愛顧願います。
http://www1.accsnet.ne.jp/~bsf/ 

【524】土浦〜ひたち野間のＪＲバス
　投稿者：杉山真大
　投稿日：10月31日(水)22時26分20秒 

eikebukuro氏：
＞９月１７日にＪＲバスのダイヤ改正が行われましたが、ひたち野うしく線には見かけ上変化はあ
＞りませんでした。
＞しかしながら、運用を調べてみたところ、かなり変わっています。これまでこの路線への土浦支
＞店からの送り込みは、つくばセンターへの回送、あるいはテクノパーク桜線からの回送でしたが、
＞この改正でひたち野うしくからの出入りが加わっています。
＞具体的には、朝の阿見〜竜ヶ崎着からひたち野うしくへの回送と、ひたち野うしくから土浦支店
＞への回送が新たにできました。これに伴って、これまでつくばセンターであった待機場所が、一
＞部ひたち野うしくに移されています。昼間には、現在使われていない牛久行きバス停のもう一つ
＞奥のバス停に、ＪＲバスがとまっているのを見ることができます。

そう言えば国分町霊園の辺りをＪＲの回送バスが走っていましたね。
来年春辺りにも国道125号バイパスの一部＆県道土浦〜龍ケ崎線の新ルートが開通して、新たに路
線バスでも走らせる魂胆なんでしょうか？
＃もっとも県道の方は当面荒川沖までの開通でひたち野付近までは着工していない気配だから、時
＃期尚早なのかも知れませんが

http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091 

【523】Re:待機場所　その他
　投稿者：eikebukuro
　投稿日：10月31日(水)20時35分06秒 

　９月１７日にＪＲバスのダイヤ改正が行われましたが、ひたち野うしく線には見かけ上変化は
ありませんでした。

　しかしながら、運用を調べてみたところ、かなり変わっています。これまでこの路線への
土浦支店からの送り込みは、つくばセンターへの回送、あるいはテクノパーク桜線からの回送
でしたが、この改正でひたち野うしくからの出入りが加わっています。
　具体的には、朝の阿見〜竜ヶ崎着からひたち野うしくへの回送と、ひたち野うしくから
土浦支店への回送が新たにできました。これに伴って、これまでつくばセンターであった
待機場所が、一部ひたち野うしくに移されています。昼間には、現在使われていない
牛久行きバス停のもう一つ奥のバス停に、ＪＲバスがとまっているのを見ることができます。

　昼間の時間帯など、つくばセンターは飽和状態になっていますので、こういった試みが
幅広く行われれば、と思います。

【522】別な掲示板が必要？
　投稿者：WAKO
　投稿日：10月30日(火)10時25分58秒 

WAKOです。
　先ほど長々とまたバス路線改革案に関する駄文を投げてふと思ったのですが、
『つくば周辺地区以外の人がこれらの文章を読んでも興味がわくのかな？』
と疑問を感じました。この議論に関しては別の掲示板が必要かも知れませんね。

【521】バス路線改革
　投稿者：WAKO
　投稿日：10月30日(火)10時22分11秒 

WAKOです。
　現行のバス路線に関してさまざまな改革案が出てきましたね。それだけ学園都市ができたころの
将来のイメージ図と現状との格差が大きいと考えられますし、また私がつくばに移ってからの７年
間でも相当街自体も変化しています。

　まず問題としては４カ所にある公務員宿舎の中でも松代・手代木地区のバスアクセスには相当の
問題があります。高エネ研や土木・建築両研究所あたりまで含めた全ての職場への出勤に関しては
とても対処できないにしても、センター地区、及び常磐線最寄り駅へのアクセスはもっと充実させ
ていいはずです。現段階では常磐線へのアクセスが荒川沖駅に設定してあることには相当の疑問を
感じます。
　現在のところ、農林団地周辺の研究機関と産総研とがおそらく職場人口としては多数の筈ですか
ら、手代木からセンター付近と東大通り、及び牛久駅方面へのアクセスが充実させられなければな
りません。また鉄道駅へのアクセスも考慮すればひたち野うしく駅への直接のアクセスが可能にな
ればもっといいでしょうね。本数としては出勤(AM8-9)・退庁(AM5-7)時間帯では一時間２本程度
欲しいですね。また遅くまで籠城しなければならない研究者のためにも午後9時程度までバスの設
定があればとも思います。
　センター周辺から市役所庁舎への路線設定がないのもこれはお粗末です。一部は福祉循環バスが
カバーしていますが、公共交通機関の積極的な路線設定も重要です。谷田部庁舎方面に関しては現
在はつくばセンター＝水海道駅の路線の一日３便が設定されているだけというのは非常に不便です
ね。ただ現在はつくばセンター周辺の住民が谷田部庁舎へ足を運ぶ機会は殆どないでしょうから、
この辺はもっと需要の調査が必要かも知れません。また桜庁舎に至っては路線設定すらない状態で
すから、例えば以前に書き込みがあったようにパープルバスが担当するセンター＝土浦駅の路線を
やや変更して、センター＝花室＝桜庁舎＝栄(横町)＝虫掛＝土浦駅として一部JRバスと停留所を共
有する形にしてもいいかも知れません。
　またセンター付近のバスの出入りに伴う渋滞緩和のためには、始発地点を少しばらす方法も有効
です。例えば大学病院と国際会議場は始発終着点として利用できますし、路線の整備次第では桜支
所あたりも待機場所として有効なはずです(この辺は杉山さんがご指摘の通り)。
　
　ただいろんなバス路線に関する要求を関鉄さんにだけ背負わせるのは非常に酷な話で、つくば市
やその周辺市町村、及び主たる職場である独法法人との強い連携・協力がなくしては良い路線設定
は不可能だと思います。ひたち野うしく駅の新設その他でつくば市の交通事情は大きく変化しまし
た。杉山さんのような大胆な路線改革も現実にはかなり難しいとしても一考の価値は十分にあると
思います。

【520】Re: 改良案
　投稿者：杉山真大
　投稿日：10月27日(土)20時43分21秒 

ugo氏：
＞ずいぶんと思いきった案ですが、市内線についてはリニューアル後の福祉循環バスとの兼ね合い
＞を考えると、そんなに急激な変更はできないと思います。

確かに市内系統の場合は、その辺りが最大の課題となるんですよね。ただ、リニューアル後の「福
祉循環バス」が３〜４往復程度の現状と殆ど変わらないのか日に15〜20往復も走るような本格的な
ものになるかが注目と言うとこなのですが。関鉄の思惑と他のバス会社などの意欲が気に掛かると
ころか。

＞むしろ重点をおくべきは常磐線各駅から市内へのアクセス改善、および常磐線を跨ぐ交通手段の
＞サポートでしょう。

その点は元の自分の改良案でも幾つか提案していますし、また現在の様に夜９時を回ると何ら路線
バスの便が無くなると言う現状は改めるべきです。とは言いながら、これはつくば市内と言うより
常磐沿線の住宅地を走る路線にも言えることなので敢えて前述の改良案では触れなかったのです。

＞また、あまりセンターに路線を集中させても「待機場所がない」という問題が発生するし、路線
＞距離を長くしても「定時性が守れなくなる」危険性が高まってしまいます。

問題点の前者については、センター発着に拘らず、例えば筑波大学病院やエポカルつくば・国際会
議場に桜支所・竹園高校と近辺に系統の発着地を分散させれば済む話ではないですか？後者に関し
ては、元の改良案で

>遠隔地からの系統については（中略）片方向のみの客扱い（高速バスで実施されている方法）を
>行い、速達性の向上を図る

と言うのを提案しています。つまり市内を移動する客には遠距離のバスに乗せないようにして乗客
の分散を図ると言う訳なのです。

YT氏：
＞路線再編に関する杉山さんの案、ちょっと大胆すぎ：現行の利用者がばっさばっさ切り捨てられ
＞てしまいます。

う〜ん・・・・・現行のダイヤで取りこぼしている需要に重きを置いたので、そういう「現行の利
用者がばっさばっさ切り捨てられてしま」うと言う問題は一応配慮はしたのですが。ただ、直接乗
って行ける便が乗換えが必要になってしまうと言うことになったとしても、例えば均一料金制度を
導入して運賃の上限を抑えておくと言うのなら、サービス低下になる面は少なくて済むかと思いま
す。
＃肝心の採算性の問題でも、例えばゾーン別の均一料金と言う形である程度の距離がある場合には
＃運賃が上がると言う様にすれば、利用者の負担とも両立できるかと

＞ところで、つくば市内の交通需要ってつくばセンターに集中しているのでしょうか。

つくばセンターと言うよりは中心部の業務地域ないし商業地域への交通需要がメーンであると言う
ことは否定できないでしょう。県南部の中心的都市の地位も土浦からつくばへとシフトしている傾
向があるし、少なくとも現状のバス路線の設定が交通需要の現実を乖離しているのは疑いありませ
ん。

http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091 

【519】RE:つくばのバス・改良案・系統番号
　投稿者：YT
　投稿日：10月27日(土)13時59分29秒 

　路線再編に関する杉山さんの案、ちょっと大胆すぎ：現行の利用者がばっさばっさ切り捨て
られてしまいます。

　ところで、つくば市内の交通需要ってつくばセンターに集中しているのでしょうか。
実際の路線改訂やダイヤ設定にあたっては、沿線の教育機関や事業所を対象にそれぞれに
関係する交通需要の調査を十分行ってもらいたいと思います。
　こうなると事業者だけでなく、交通政策全体の問題かもしれませんね。

系統番号：
　アルファベットを使わない国のバスに時々乗って苦労している身からすると、漢字＋数字は
正直あまり感心しません。
　地名などにつながらない意味のないアルファベットと数字を組み合わせるよりは、杉山さんの
案のように数字だけのがいいと思います。しかし、二桁だけだと数に限界がありますし、他地区
との調整も必要ですね。
　同系統番号で行先違い（途中折り返し等）は方向幕に漢字で表示というのは、外国人だけで
なく、視力が衰えてきた中高年にも酷です。

【518】系統番号
　投稿者：杉山真大
　投稿日：10月26日(金)23時40分44秒 

ugo氏：
＞「都内方式」は、私自身が東京出身なので個人的にはついベストだと思ってしまうのですが、
＞水戸の場合も甲府と同じようにターミナル駅起点の路線が少ないので、「都内方式」よりも
＞「仙台市営バス方式」(方位＋数字)のほうがわかりやすいかもしれません。まぁ、ここは業
＞者間でじっくり調整してほしいところですね。

自分も「地名一文字＋系統番号」の都営方式はベストに近いベターの案であると思います。た
だ、地名一文字と言うのはどうしても重複が出てしまい調整が大変な面もあるし、包囲を細か
く区切る都営交通の方法が適切とは言えないケースもありますしね。
またもや「私案」ですが・・・・・

系統番号００〜０９：循環バスの系統
系統番号１０〜１９：起点から北方向で近距離の系統（あるいは均一料金地域）
系統番号２０〜２９：起点から東方向で近距離の系統（　　　　　〃　　　　）
系統番号３０〜３９：起点から南方向で近距離の系統（　　　　　〃　　　　）
系統番号４０〜４９：起点から西方向で近距離の系統（　　　　　〃　　　　）
系統番号５０〜５９：起点から北方向で遠距離の系統（あるいは距離別料金地域）
系統番号６０〜６９：起点から東方向で遠距離の系統（　　　　　〃　　　　　）
系統番号７０〜７９：起点から南方向で遠距離の系統（　　　　　〃　　　　　）
系統番号８０〜８９：起点から西方向で遠距離の系統（　　　　　〃　　　　　）
系統番号９０〜９９：通学バス・シャトルバスなど特殊な系統

と方位と距離とで分類してしまうのも一案かと。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

【517】本日のレス(10.26)
　投稿者：ugo(管理人)
　投稿日：10月26日(金)20時32分14秒 

＞わいわい様
　古河の系統番号は、駒羽根循環が新設されたときに、従来の「女沼・駒羽根経由」と
　新設の「駐屯地・ネーブルパーク経由」を区別するためにつけられたものだと聞いて
　います。古河以上に系統の多い土浦でも附番されてもいいのですが、そうならないの
　がちょっと不思議です。
　「都内方式」は、私自身が東京出身なので個人的にはついベストだと思ってしまうの
　ですが、水戸の場合も甲府と同じようにターミナル駅起点の路線が少ないので、「都
　内方式」よりも「仙台市営バス方式」(方位＋数字)のほうがわかりやすいかもしれま
　せん。まぁ、ここは業者間でじっくり調整してほしいところですね。

＞ケン様
　来年度の本格運行を目指している「つくば市内循環バス」(現・福祉循環バス)のルー
　ト設定にもよりますが、今のルートのまま合併後の茎崎支所に引き継がれる可能性が
　高いのではないでしょうか。

＞杉山様
　ずいぶんと思いきった案ですが、市内線についてはリニューアル後の福祉循環バスと
　の兼ね合いを考えると、そんなに急激な変更はできないと思います。むしろ重点をお
　くべきは常磐線各駅から市内へのアクセス改善、および常磐線を跨ぐ交通手段のサポ
　ートでしょう。
　また、あまりセンターに路線を集中させても「待機場所がない」という問題が発生す
　るし、路線距離を長くしても「定時性が守れなくなる」危険性が高まってしまいます。
　まぁ、ここら辺はダイヤの設定次第でしょうが…。
　対案については、また後ほど。

【516】Re:運賃教えて下さい
　投稿者：eikebukuro
　投稿日：10月26日(金)18時24分10秒 

初心者さん＞
＞土浦駅から東光台５へ行きたいのですが、
＞つくばセンターで乗り換えるんですよね？

そういうことになります。土浦駅〜つくばセンター間は日中約１５分間隔でありますが、
つくばセンターから東光台５へ行くバスは一日３本しかありませんのでご注意下さい。
東京方面から行くのであれば、本数が多い高速バスニューつくばね号の利用をおすすめします。

＞運賃を教えていただけるとありがたいのですが。

土浦駅〜つくばセンターは５１０円、つくばセンター〜東光台５は、手前の自動車研究所まで
で２５０円、先の東光台１までで３３０円であることから、２５０〜３３０円の範囲内だと
思います。

（下のは誤投稿です、削除していただけますようお願いします）

【515】つくばのバス・改良案（３）
　投稿者：杉山真大
　投稿日：10月26日(金)14時46分31秒 

（５）ＪＲバス土浦〜下妻系統関係

※基本的にはつくばセンターで分割。
※下妻からのバスは東大通り経由でつくばセンター止まり。
※土浦からのバスはテクノパーク桜から筑波大学へ。ただし、末端部分は筑波大学内での循
　環・筑波大学経由でのつくばセンター乗り入れのいずれでも可。また新県道経由での系統
　も新設（関鉄バスとの共同運行も可）。
※その他、ＪＲバスのテリトリーに関わる路線はＪＲバス単独or関鉄バスとの共同運行。

（６）牛久学園通り・谷田部関係

※牛久駅への系統は西大通り経由に一本化し、学園並木経由は原則谷田部車庫止まり、ラッ
　シュ時には森林総研止まりとする。ただし、ダイヤ設定にあたっては両系統の乗り換え接
　続に配慮する。
※ラッシュ時に牛久学園通り・栄町３丁目・国道408号経由正直行を新設する（牛久学園通り
　内は急行運転）。
※生物研方面については、つくばセンター〜土浦学園通り〜西岡〜生物研〜館野〜西大通り
　〜つくばセンターの循環バスに改組する。
※牛久・取手・藤代・水海道方面から谷田部車庫へ向かうバス路線は全てサイエンス大通り
　経由でつくばセンター行に切り替え、谷田部車庫への出入庫系統は並木経由に極力振り替
　える。

（７）筑波・北条・真壁・下妻方面

※つくばセンター〜君島・東田中〜筑波駅および土浦駅〜高岡〜筑波駅を除いて、筑波駅止
　まりの系統は東大通り経由でつくばセンター行に改組する。ただし、真壁・下館など遠隔
　地からの系統については郡道橋南以南について片方向のみの客扱い（高速バスで実施され
　ている方法）を行い、速達性の向上を図る。
※つくばセンター〜東田中〜筑波駅については北条乗り入れを中止し、泉入口から常陸北条
　へ直接向かう様に系統を振り替える。代わりにつくばセンター〜東田中〜北条〜小田〜県
　道石岡大穂線〜東大通り〜つくばセンター系統を新設し、更に土浦駅〜高岡〜筑波駅を国
　道125号（筑波支所方面）に振り替える。
※つくばテクノパーク大穂方面についてはつくばセンター系統〜東大通り〜高エネ研〜北部
　工業団地〜テクノパーク大穂〜篠崎〜東大通り〜つくばセンター系統で対応する（ＪＲバ
　スとの共同運行）。
※土浦駅〜高岡〜下妻駅についてはつくばセンター〜東大通り〜下妻駅に改組。

（８）その他

※朝夕ラッシュ時ないし特急列車の接続のために土浦・荒川沖・ひたち野うしく・牛久の各
　駅とつくばセンターとの間にノンストップのシャトルバスを運行。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

【514】つくばのバス・改良案（２）
　投稿者：杉山真大
　投稿日：10月26日(金)14時03分09秒 

（２）土浦駅〜つくば関係（除ＪＲ土浦〜下妻）

※土浦学園通り経由でのＪＲバス路線の新設を認め、以下の様に再編成する。
　○つくばセンター〜学園竹園（orＮＴＴ前）〜土浦学園通り〜高架道〜土浦駅東口
　　（関鉄が運行・土浦駅東口から土浦車庫への延伸も可）
　○つくばセンター〜花室トンネル〜土浦学園通り〜千束町〜土浦一中〜土浦駅西口
　　（ＪＲが運行）
※栗原経由でのつくばセンター行と野田団地経由のつくばセンター行の系統は統合して、土
　浦駅〜高岡〜栗原〜筑波大中央〜つくばセンター〜野田団地〜土浦駅の循環バスにする。
　但し、ラッシュ時など適宜区間便を走らせ弾力的な系統設定をする。
※土浦二高経由のつくばセンター行は前述のＪＲバスの系統に吸収。

（３）東大通り関係

※現在の荒川沖駅止まりの系統に加え、つくばセンター〜東大通り〜右籾三区〜阿見原西〜
　ガーデンシティ湖南の系統を新設（筑波大学病院への延伸ＪＲバスとの共同運行も可）。
※荒川沖駅〜洞峰公園〜手代木団地〜つくばセンター系統については（１）で前述の市内循
　環系統と荒川沖駅〜茗渓学園〜ひたち野うしく駅系統に分割。
※荒川沖駅〜建築研究所系統はつくばセンター〜図書館情報大〜筑波大南〜テクノパーク桜
　〜台坪〜常陸大曽根〜大穂支所〜建築研究所〜国土地理院〜吾妻２西〜つくばセンターに
　改組。

（４）西大通り関係

※現行のつくばセンター止まり系統については筑波大学病院へ延伸（休日運休も可）。
※更につくばセンター〜西大通り〜乙戸〜荒川沖駅系統を新設（つくばセンター〜西大通り
　〜乙戸南住宅でも可）
※ラッシュ時に西大通り・栄町経由牛久駅行の系統も新設（西大通り内は急行運転）。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

【513】系統番号について（再）
　投稿者：わいわい
　投稿日：10月26日(金)11時34分31秒 

管理人さま

早速のお返事ありがとうございます。
古河については、全然知りませんでした。どうしてＪＲは古河だけ附番したのですかね。
私は、絶対に、都内方式に、全国統一すべきと主張するつもりはありません。
ただ、横浜市内のように、事業者間の調整もなく手のつけられなしような情況の出現をおそれて
いるだけです。
たとえば、山梨交通の場合は、都内方式の導入もいったん担当者は考えたのだそうですが、甲府
駅経由で南北にのびるような系統が多く、そうなると頭文字もつけにくく、また、そもそも都内
方式は、桁数が２桁くらいにとどまらないとわかりにくいだろう、ということで「漢字＋２桁」
とした経緯もあるときいています。それで結局単純に数字のみにしたときいています。
したがって、各地の実情に応じて、事業者間できちんと調整した上で実施する分には、都内方式
が絶対とも思いません。
とはいえ、水戸市内のような場合は、やはり都内方式の方がいいように思いますし、取手あたり
ですと、千葉県と結ぶ路線が今後とも出現する可能性もあり、そういう意味からは、結局都内方
式に統一されていくのかな、という気もしています。

また、他のみなさまのご意見もうかがえたらと思います。

【512】つくばのバス・改良案（１）
　投稿者：杉山真大
　投稿日：10月26日(金)10時44分13秒 

＞牛久駅〜つくばセンター方面各線に限らず、つくば地区には今すぐにでも改善が必要な路線が
＞数多く存在します。

この点なら、前々から自分も掲示板で言及してきたのですが。改めて・・・・・

（１）つくば市内関係

※「つくばシャトル」は延伸してセンター〜手代木団地〜二の宮団地〜国際会議場〜センターの
　循環系統に
※筑波駅〜君島〜筑波大会館〜春日１〜下平塚中〜西大橋〜柳橋〜市役所は以下の様に分割。
　○筑波駅〜君島〜筑波大会館〜センター（二ノ宮団地方面への一部延伸も可・一ノ矢宿舎入口の
　　開放があればなお可）
　○センター〜吾妻３〜筑波大南〜東平塚中央（土浦駅〜石下駅系統の旧ルートにほぼ沿ったルー
　　ト）〜下平塚中〜苅間〜東新井（土浦学園通り）〜センター
　○センター〜土浦学園通り〜苅間〜西大橋〜柳橋〜市役所
※加えて以下の２系統を新設。
　○センター〜西大通り〜茗渓学園〜学園並木〜県道藤沢荒川沖線〜花室トンネル〜センター
　○センター〜筑波大病院入口〜筑波大南〜〜テクノパーク桜〜柴崎〜県道藤沢荒川沖線〜ＮＴＴ
　　前〜センター（一部筑波大中央乗り入れ可・ＪＲとの共同運行）

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

【511】運賃教えてください
　投稿者：初心者
　投稿日：10月26日(金)10時38分16秒 

初めてこのバス利用します。土浦駅から東光台５へ行きたいのですが、
つくばセンターで乗り換えるんですよね？
運賃を教えていただけるとありがたいのですが。
よろしくお願いします。

【510】本日のレス・下(10.25)
　投稿者：ugo(管理人)
　投稿日：10月25日(木)20時16分49秒 

続いて、つくば地区の路線変更案について。
牛久駅〜つくばセンター方面各線に限らず、つくば地区には今すぐにでも改善が必要な路線が
数多く存在します。私が考えているものでは、とりあえずこの３つです。

（１）二の宮団地〜センター〜筑波大病院(N1,N2)
　・ひたち野うしく駅〜センター線(31)と統合し「ひたち野うしく駅〜二の宮団地〜国際会議
　　場〜センター〜筑波大病院」とする
　・センター〜筑波大病院間については、休日運休でも可
　・ひたち野うしく駅〜筑波大中央線(30)については、経路変更なし

（２）荒川沖駅〜洞峰公園〜手代木団地〜センター(21)
　・ひたち野うしく駅〜西大通り〜松代(手代木団地)循環線を新設
　・荒川沖駅からの従来の路線は、二の宮団地止まりに短縮
　・手代木団地〜センター間については、YT様の案にあった「牛久駅〜並木・センター・手代
　　木循環線」でカバー

（３）土浦駅〜常陸栄〜テクノパーク桜(JR)
　・筑波大学内へ延伸、末端部は「大学中央→第二学群棟→一ノ矢宿舎→大学中央」の循環線
　　にする
　・土浦駅への速達性を高めるため、県道土浦大曽根線経由の「快速便」を設定しても可
　・問題は、柴崎交差点周辺の夕方の渋滞か

【509】本日のレス・上(10.25)
　投稿者：ugo(管理人)
　投稿日：10月25日(木)19時48分58秒 

どうも、管理人です。
まずお知らせですが、杉山氏の処分については、現在本人とサシで話をしているところです。
タグの使用についてもいろいろ意見を交わしていますが、この間の書き込みについては「や
り過ぎの面はあった」と反省されているようです。

＞ラッピングバス解禁
　ついに茨城でもにぎやかなバス車両がお目見えしそうですが、ラッピング広告という
　収入源に頼る前に、まず客を増やす努力をしたのか、というのが率直な思いです。
　バス会社の本来の商品である路線網やダイヤの改善をおろそかにして、安易な金儲け
　に走るようでは、規制緩和後に生き残れるかどうかは疑問です。

＞系統番号について
　茨城では、以下の会社が系統番号(行先番号)を導入しています。
　・茨城オート…水戸駅北口発着は「１」、南口発着は「２」
　・茨城交通…水戸駅を発着する路線が中心だが、番号なしの路線も市内に存在
　・関東鉄道…おもに外国人からの要望により、つくば地区の路線に
　・ＪＲバス関東…古河駅発着の路線に「１」から「４」まで
　・日立電鉄バス…日立市内の路線を中心に
　ただ、これから導入をすすめるとなれば、各社独自の方式ではなく「東京方式」がベ
　ストだと思います。
　それと常磐交通の系統番号ですが、実際に方向幕などに表示されているのは数字のみ
　で、今夜もパーッと！！さんが書き込んだ番号は、おそらく内部資料のものと思われ
　ます。

【508】茨城県内のバス
　投稿者：ケン
　投稿日：10月25日(木)18時54分07秒 

はじめましてバス好きの者です。
茨城県内のバスも大幅に変更されましたね。
東武が茨急と朝日バスに変ったり、茨観は廃止され、関鉄は分社が相次ぎ、各地では自治体バスが
増えています。
来年秋につくば市と茎崎町が合併するそうですが、茎崎町のバスはつくば市に引き継ぐのですか。

【507】もれているバス停の時刻表
　投稿者：ＡＤＶＡ
　投稿日：10月25日(木)12時59分15秒 

私が気づいたのは、以下の二つ。
土浦駅→筑波大学中央（10）の粕毛での19時台。
２本あるはずが、1本だけ書かれています。

土浦駅→局経由→田伏車庫は真鍋新町で
唯一の朝の便がもれてました。
ひょっとすると東崎町と土浦局前もかも。
（以前に書きましたね）

【506】系統番号について
　投稿者：わいわい
　投稿日：10月25日(木)11時34分31秒 

はじめまして。いつも楽しく拝見しています。
ついに、いわき地区まで範囲を拡大されたようで、そのご努力には敬意を表します。

さて、バスの系統番号について、若干のコメント、質問をさせていただきます。
東京都内については、１９７２年ころから、順次「漢字＋２桁」の番号が、公営民営共通に導入
されてきています。
都バスの場合、従来の独自の番号を変更して、民営と歩調をあわせました。
現在、都内は、ほぼ全域でこの方式が採用されています。
埼玉県内についても、東武、西武、国際興業、国際バス（熊谷）が全域で実施しています。東武
の場合、草加・越谷地区で、従来の番号を変更して、都内と同一の方式を導入しています。ただ
し、朝日自動車、川越観光移管に伴い系統番号が消滅してしまうケースが続出しているのは遺憾。
神奈川県については、川崎市内は全域で都内と同一の方式を採用。
横浜市内については、横浜市営が従来の独自番号にこだわったため、導入がずっと遅れていたが、
京急、神奈川中央交通が、横浜市営と競合するものは、「漢字＋数字」ではなく、あえて「横浜市
営従来の数字」とすることで、残りの地区すべてで実施済み。
東急は、最近までこうした妥協的導入を渋っていたが、結局この秋から都内方式を原則とし、たと
えば横浜市営「３」と競合するものは「市０３」といったかたちで現在徐々に導入中。
相鉄は、営業所ごとに独自の番号を導入、ということで、横浜市内は事業者間調整もなくめちゃく
ちゃ。
あと、神奈川、静岡県内の富士急グループが、都内と同一方式の系統番号を導入。
千葉県内は、東武は、実施済み、その一部が、「北柏０３，０４」として、茨城県内にも入ってい
るところ。
新京成、そして最近、京成トランジットバスも系統番号を導入。

ということで、首都圏はおおむね、定着しつつあり、また、外国人の方からも、それなりに評価さ
れているときいています。（ただし、漢字があたまについているため、同じ停留所に、同じ番号が
こないような配慮を事業者がした地区としない地区があることは問題ですが）

さて、こうした中で、
関東鉄道は、つくば地区で、一部導入したようですが、水戸とか取手地区は、どのような方式で導
入するのか、あるいはしないのか。
この投稿欄でみたのですが、常磐交通は、「四○○」といった都内と同一の系統番号を導入してい
るのでしょうか。

【505】時刻表の謎
　投稿者：WAKO
　投稿日：10月25日(木)10時27分34秒 

WAKOです。
　掲示板をご覧の大多数の方にはどうでもいい話ですが...
　先日牛久駅に行くために354号線の『気象台』バス停へ行きました。ところがここを16:16くら
いに通過するはずの牛久行きのバスの通過時刻が時刻表に乗っていませんでした。なぜなんでし
ょう？
　確かこの牛久駅行きのバスはセンタ始発(?)で大清水公園と学園竹園を経由する便のはずで、
竹園高校前のバス停では16:03に通過することが時刻表には記されております。ちなみにこの牛
久駅行きのバスは『気象台』付近では常に5-10分延着すると、バス停に待っていたこのバスを毎
日利用する女性は話しておりました。このバスも将来的に存続が危ういなあと思われる今日この
ごろです。ただ路線を少し変更することで利便性が高まる可能性やありますけれど。

【504】ＲＥ：つくばセンタ経由しないバスの件
　投稿者：ＪＪＹ
　投稿日：10月25日(木)07時51分02秒 

本題では初書き込み（爆）。
　>YTさんの路線変更案
　路線バスは、県知事の許可制（もしくは登録制？）であり、停留所１つ取っても知事の認可が
必要と聞いています。規制緩和によって許認可制が廃止されると聞いています。
　関東鉄道さん、住民へのサービスを考慮して路線変更をお願いします。他にも一杯あるはず。
　このＨＰから声を挙げても良いかもね。

【503】タグ・そしてつくばセンタ経由しないバスの件
　投稿者：WAKO
　投稿日：10月25日(木)00時04分51秒 

WAKOです。
　JJYさんへ：
　お気持ちよーくわかります。ですがこのＨＰは相当役に立つし(私も何度助けられたかわかり
ません；感謝！)有益なＨＰでもありますので、是非いろんな方々に登場していただきたいなと
思っています。その方がよりよい議論もできれば楽しい雑談もできると信じています。

　YTさんへ：
＞この路線がセンター経由に変更されない理由を私なりに考えた結果、
＞「並木経由センター方面行きに乗っている客が、経路が短く運賃が安い手代木経由に
＞流れるのを、防ぐという経営的戦略ため」という結論に達しました。
＞（まさか本当じゃないでしょうね！？）。
　当たりーーーー！！！！(藁)、って感じでしょうか。
　確か４０８号線入り口あたりからつくばセンタあたりまでいくとすれば、並木経由だと約７
００円なのに対し、手代木経由では６００円くらいですから、この差は大きいといえば大きい
ですね。ただ利用者の多くはバス停の時刻表を見た瞬間、『まさかセンタを経由しないなんて
ことはないだろう』と思いますよね。サボの表示も確かにつくばセンタとは書いていないけれ
どこれも同様に『まさか』という気があると思います。
　YTさんの路線変更案はいい考えだと思います。私はせめて小野崎→センタ→大学病院→吾妻
１・２丁目西→センタくらいに変更してくれれば、と考えていました。
＃ＹＴさんの案の方がずっといいと思います。
関鉄さんには是非善処を期待しております。

【502】RE:いつまでも　あると思うな　なんとやら
　投稿者：ていえす
　投稿日：10月24日(水)21時49分14秒 

そうですね。少なくともつくばセンター方面は
停留所が入れ替わってます。（全部は見てないが）
土浦駅方面の入れ替えも時間の問題でしょうか。
ところで、自宅近くの
「浄水場・揚水場」（上り・下りで何故か停留所名が違う）
の扱いはどうなるんでしょう？　ちょこっと興味があります。

【501】いつまでも　あると思うな　なんとやら
　投稿者：ＡＤＶＡ
　投稿日：10月24日(水)19時39分08秒 

旧茨城観光上郷線から移管して関鉄バスが運行している
土浦駅−野田団地−つくばセンター（１１Ｄ）は
もとの茨観の停留所の上ににシールを貼って使っていましたが
きょう、一部を除き関鉄のポールに入れ替えたようです。
（私はつくば市内区間だけ確認しました）

おお、バッティング。（４２・５２系統）