掲示板過去ログ集・その29

[2900]Re:はじめまして＆質問
投稿者：fatigue
投稿日： 2月28日(水)05時38分36秒 

柏からなら、ひたち野うしく駅で降りて、つくばセンター方面行きのバスに乗ってください。
本数はそれなりにあるのですが一応このホームページで確認した方がよいと思います。
バスを降りる場所は終点近くで「東新井南」がよいでしょう。バス停から通りを挟んで
向かい側にDigixWonderが見えるはずです。でもDIGIXWONDERは建物が近くにもうひとつあ
るので、それは受験票の地図を見るかお店で聞くなりして、どちら側か確認してください。

[2899]最後にもう一つ
投稿者：ＲＯＭ常連
投稿日： 2月28日(水)01時35分31秒 

東京駅乗り入れって、水戸駅前のバス事情と似ているかも。

・東京駅が飽和状態だから、東海道線と宇都宮線が相互乗り入れ。
・水戸駅前が飽和状態だから、平須方面から水戸駅を経由して柏淵ゆきがある。

↓関鉄ノンステの写真（無断引用御免）
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/4416/Dscf0416.jpg 

[2898]はじめまして＆質問
投稿者：みかん
投稿日： 2月28日(水)01時15分24秒 

はじめまして。みかんといいます。
茨城のバス情報が欲しくてネットを歩き回っていたら
ここにたどり着きました。

一つ教えてください。（もしこの掲示板にそぐわない書き込みでしたら削除してください）
今度、つくば市にあるDIGIXWONDERというお店でパソコンの検定試験を受けるのですが、
最寄り駅からのバス便をご存じの方がいらっしゃったら教えていただきたいのです。
つくば市は網の目のようにばすが走っていると思いましたのでバス便があったと思うのですが
何せお店に聞いても最寄りのバス停が分からないそうなので・・・。
ご存じの方がいましたら是非教えてください。お願いします。
ちなみに柏から電車で行きます。よろしくお願いします。

[2897]高速バスには、頑張ってほしいですね！
投稿者：トラベラー２００１
投稿日： 2月28日(水)00時05分06秒 

≫笠間、水戸、東海はこれ以上減ると信頼度が無くなってしまう。
笠間なんかは、東京駅乗り入れしても、直通メリットや北関東道開通による時間短縮で、ある客層
には有利なような気がするのですが…笠間方面の乗降客は多いのでしょうか？
水戸・東海は、安さと利便性で勝負！（出来れば下りだけでも夜遅くまで運行してほしい）
今度４月からは常陸大宮線とか運行するし、結構高速バスも頑張ってほしいですね。
逆に本数が減ると利用価値も少なくなり、廃線の方向へ行ってしまいますよね。
補足：日立・東海・勝田・水戸・大洗→羽田空港線は、そこそこ乗ってますね。

[2896]東海道線その乗り入れは、あまり意味がないのかもしれませんね。
投稿者：トラベラー２００１
投稿日： 2月27日(火)23時50分25秒 

≫常磐線の東京乗り入れが特急と一部の普通列車のみになるのは、優先とかではなく常磐線自体の
≫設備的な事情です。東海道線の列車が常磐線に乗り入れても取手までしか行けないというところ
≫が問題だそうです。
「東京駅」乗り入れだけでなく、「東海道本線」との乗り入れの事について、設備的な事情で乗り
入れ本数が少ないのですね。
「東京駅」まで乗り入れでも十分に意味があると思うのですが、それ以上については、上記の事情
などもあり、あまり意味がないのかもしれませんね。

[2895]ＲＥ：常磐線東京乗り入れについて
投稿者：通りすがり
投稿日： 2月27日(火)20時55分06秒 

常磐線の東京乗り入れが特急と一部の普通列車のみになるのは、優先とかではなく常磐線自体の
設備的な事情です。東海道線の列車が常磐線に乗り入れても取手までしか行けないというところが
問題だそうです。

[2894]暗黙の了解
投稿者：あぼ〜ん
投稿日： 2月27日(火)20時04分51秒 

>高速バスは競争相手が増えますけど、競争してもっと便利になってほしいですね。
>逆に本数が減ったら残念ですね。
まあ、それが今の所一番心配やね。つくばや常総は少しくらいは仕方がないが
笠間、水戸、東海はこれ以上減ると信頼度が無くなってしまう。

[2893]常磐線東京駅乗り入れ前に東京駅発２２時台まで高速バスがあると…
投稿者：トラベラー２００１
投稿日： 2月27日(火)15時12分46秒 

≫＃まあ、個人的には高速バス派なんで、常磐線が改善されたら、
≫バスは苦境にたたされるんで困ってしまう。本数減ったら最悪でする
タイトルの通り、２２時台まで東京発（下り）の高速バスが常磐線より先にあれば、
帰りに利用する人は多いと思うのですが…（私なら帰りは殆ど利用すると思う）
（できれば深夜まであればいいけど…そんなには利用がないか…）
高速バスは競争相手が増えますけど、競争してもっと便利になってほしいですね。
逆に本数が減ったら残念ですね。

[2892]そうではなくて
投稿者：あぼ〜ん
投稿日： 2月27日(火)14時31分21秒 

＃まあ、個人的には高速バス派なんで、常磐線が改善されたら、
バスは苦境にたたされるんで困ってしまう。本数減ったら最悪でする

[2891]だから
投稿者：あぼ〜ん
投稿日： 2月27日(火)02時16分59秒 

よそのところに書いてあるが、関鉄のノンステがまもなく登場。
いすずの大型だが安物のほう。

それと大阪行きの夜行バスも出来るそうだ。（近鉄と関鉄）

[2890]追補：特急の代わりにグリーン車付特別快速でもあればいいかも？
投稿者：トラベラー２００１
投稿日： 2月27日(火)01時41分51秒 

追補です。
→（できれば朝の上りの特急を増発してほしい…（空白時間が有る為））
これなんですが、特急が無理なら、グリーン車付の特別快速でもあればいいかも知れません。
（総武快速みたいな奴です。２階建てだと更に良いかも？）

[2889]常磐線東京乗り入れについて…
投稿者：トラベラー２００１
投稿日： 2月27日(火)01時31分19秒 

----杉山氏---------------------------------（引用始め）----
この話題は「常磐線掲示板」でも話題になっていたけど、実際の計画では特急の殆どと昼閑散時
の普通列車の一部が東京方面へ乗り入れるんだそうです（「茨城新聞」の報道による）。
＃同時に宇都宮・高崎線も東京方面へ乗り入れるので車輌運用上の都合、宇都宮・高崎線が優先
＃された格好
つまりラッシュ時の普通列車は従前通り上野止まりとなる訳で常磐線ユーザーの圧倒的多数
にとっては「意味あるのか？」と言うのも無理はありません。もっとも通勤ライナーは走らせる
と言う話ですけど、恩恵を受ける人はズット限られてくるでしょうね。
-------------------------------------------（引用終わり）--
まず始めに、東北本線・高崎線も乗り入れるとの事ですが、この方面は新幹線で東京駅へ行ける
ので、乗り入れる意味が余りないのでは？または、優先になる事自体おかしいと思う。何故、今
まで東京駅直通が無い常磐線が優先されないってのが駄目ですね。これじゃ余り意味無くなって
しまうのも少しわかるような気がします。
ラッシュこそ東京駅乗り入れが肝心なはずです。（上野―東京間の山の手・京浜東北線の混雑率
は確か結構多いですよね？）
で、特にラッシュ時こそ高速バスに無い「定時性」が発揮できるはずです！
たとえば、朝の東京駅発のぞみに乗る場合とか高速バスではかなり余裕を持っていかないと使え
ません。そう言う人（私を含む）には、東京駅乗り入れはかなり便利になると思います。
でも、特急は殆ど乗り入れるとの事で、少しは便利になるかな？
（できれば朝の上りの特急を増発してほしい…（空白時間が有る為））

[2888]お詫びと訂正（Re:ひたち野〜センターのバス）
投稿者：eikebukuro
投稿日： 2月26日(月)12時46分34秒 

eikebukuro＞
＞ひたち野線だけのメリットがあります。それは、区間ごとの金券式回数券
＞が１１枚綴りでありながら、おなじ割引率で買えるということです。ちな
＞みに、大きさは通常のものの倍ほどあって、赤い色をしています。案外知
＞られていないことなのでしょうか。

３月に入って定期が切れるので、今日その回数券をセンターで買おうとした
のですが、ひたち野線用の１１枚回数券は、すでに廃止されたそうです。私
が前に買ったのは一昨年のことなもので．．．みなさまにご迷惑をおかけし
たことをお詫びするとともに訂正いたします。
なお、窓口氏の話によれば、関鉄の回数券でＪＲも乗れますので、そちらを
ご利用くださいとのことでした。となると、単なる現場特認ではなさそうで
す。なにかしらで精算方法があるのでしょうか。

ところで、最近ＪＲのワンステップバスをめっきり見かけなくなりました。
他の路線に使われているのでしょうか。ちなみに、ひたち野線に関しては
ダイヤ改正はないものの、他の路線のダイヤ改正にあわせて行路が一部
変更になっています。

[2887]そういえば、
投稿者：TAK
投稿日： 2月26日(月)00時38分21秒 

こんばんわ。

停留所以外での降車は法令で禁止（ADVA様）とありましたが、
5年ほど前に、岩手へ行ったとき、
盛岡〜小岩井農場をJRバスを利用しましたが、
こちらもボタンを押せばすぐに降りれるシステムで、
乗るときは手を上げて合図するというものでした。
記憶があいまいですが、車両には「乗合」とあったはずです。
水戸では「水戸22あ888」くらいしか残っていない
濃紺にでかいつばめマークの車体だったのは印象に残っています。

[2886]常磐線の東京乗り入れの影響は・・・
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月25日(日)22時14分26秒 

トラベラー２００１氏：
＞トップページにある「意味あるのか、常磐線東京駅乗り入れ？」なんですが…
＞私は、常磐線が東京に乗り入れれば、東海道新幹線などへ１回乗り換えで済むので、すごく楽
＞になります（特に特急が乗り入れれば）。
＞詳しい事はわかりませんが、東京駅乗り入れが実現すれば、高速バスにも少し影響があると思
＞います（特に私の場合）。でも羽田空港へは、先手を打った高速バス利用が楽ですね（時間帯
＞によるけど…）。
＞※東北・高崎（上越）線方面は新幹線が東京駅まで行くし、中央・総武線方面も東京駅行くし、
＞　常磐線だけ今までかなりの不便を強いられていましたからね！（２回乗り換え）

この話題は「常磐線掲示板」でも話題になっていたけど、実際の計画では特急の殆どと昼閑散時
の普通列車の一部が東京方面へ乗り入れるんだそうです（「茨城新聞」の報道による）。
＃同時に宇都宮・高崎線も東京方面へ乗り入れるので車輌運用上の都合、宇都宮・高崎線が優先
＃された格好
つまりラッシュ時の普通列車は従前通り上野止まりとなる訳で常磐線ユーザーの圧倒的多数
にとっては「意味あるのか？」と言うのも無理はありません。もっとも通勤ライナーは走らせる
と言う話ですけど、恩恵を受ける人はズット限られてくるでしょうね。

高速バスへの影響ですけど、少なくともつくば線や守谷・水海道線などは殆ど影響を受けません。
東京乗り入れで恩恵を受ける部分が無いか僅かでしか無いし。むしろ影響があるとしたら水戸
とか日立とか高萩線の方でしょう。高速バス唯一の「売り」でもあった「乗ったまま東京駅へ」
と言う強みが消えるのですから。ただ、（水戸線の一部が既にそうであるように）東京駅発着を
例えば新宿駅発着とかに切り替えてしぶとく生き残る可能性もありだと思います。

http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091 

[2885]関鉄ＨＰの求人情報
投稿者：きも
投稿日： 2月25日(日)14時52分11秒 

関鉄ＨＰの求人情報で関鉄メロンバス、関鉄パープルバスの求人を
はじめたようです。営業開始予定は３月１６日となっています。

[2884]意味あると思う！常磐線東京駅乗り入れ！
投稿者：トラベラー２００１
投稿日： 2月25日(日)00時13分16秒 

トップページにある「意味あるのか、常磐線東京駅乗り入れ？」なんですが…
私は、常磐線が東京に乗り入れれば、東海道新幹線などへ１回乗り換えで済むので、
すごく楽になります。（特に特急が乗り入れれば）
詳しい事はわかりませんが、東京駅乗り入れが実現すれば、
高速バスにも少し影響があると思います。（特に私の場合）
でも羽田空港へは、先手を打った高速バス利用が楽ですね。（時間帯によるけど…）
※東北・高崎（上越）線方面は新幹線が東京駅まで行くし、中央・総武線方面も東
京駅行くし、常磐線だけ今までかなりの不便を強いられていましたからね！（２回
乗り換え）
皆さんの場合はどうでしょうか？

[2883]ううう
投稿者：ひゅんしゅ
投稿日： 2月24日(土)23時44分50秒 

茨城のお隣、我孫子・柏あたりを走る阪東バスは、いつの間にか
ワンステや、ノンステばっかりになっててすごい。
関東鉄道も見習って欲しい。
できれば、取手市内から関鉄バスが撤退して、阪東が進出して
こないかな。

[2882]高速鹿島線ダイヤ改正
投稿者：ugo(管理人)
投稿日： 2月24日(土)19時03分51秒 

３月２０日に高速東京駅〜鹿島神宮駅線のダイヤ改正があるようです。
こんどは「鹿島セントラルホテル」発着の区間便が設定され、鹿島神
宮駅行きはその分減便となります。

http://www.jrbuskanto.co.jp/ 

[2881]北茨城〜東京線
投稿者：バカボン
投稿日： 2月24日(土)12時46分33秒 

以前に私が投稿した中で４／１開業と書いたと思うのですが、
電鉄バスのサイトを見ると3月下旬運行開始予定となっていました｡
また、同時に高萩･日立〜東京線の改正も今春と記載が変更になっておりました｡

[2880]Re: 関鉄の土浦〜下妻なども改正
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月24日(土)04時34分55秒 

きも さんが 2001/02/21 23:46:22 に投稿した
「関鉄の土浦〜下妻なども改正」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> ２月２７日に以下の路線で時刻改正（減便含む）があるようです。

　一応私も土浦駅の乗り場で掲示を確認しましたので，以下に改正内容を報告致します。

１．土浦駅〜北条〜下妻駅

ａ．平日
下妻駅発１９：００　土浦駅行き　→　１８：３０発　大池東止まり（短縮）

ｂ．日祝日
土浦駅行き　下妻駅発　１７：４０　→　１８：２０
　　　　　　　　　　　１９：００　→　休止

下妻駅行き　土浦駅発　１９：００　→　１９：４０


２．つくばセンター〜春日１丁目〜石下駅

日祝日　つくばセンター行き　石下駅発　１９：００　→　１９：０５


３．石下駅→つくばセンター→土浦駅→土浦日大高

　現在の石下駅６：５５発土浦日大高行を土浦駅〜土浦日大高間短縮し，土浦駅止まりに
変更（つまり，休校日以外のダイヤが休校日ダイヤに統合）。


４．土浦駅〜北条〜筑波駅

ａ．筑波駅行き
　　　土浦駅発　　　８：５０×　→　　８：５０×◎
　　　　　　　　　　８：５５◎

　　　　　　　　　１９：１５○　→　１９：１５
　　　　　　　　　１９：３５◎

ｂ．土浦駅行き
　　　筑波駅発　　　７：５０◎　→　　７：４５◎

　　　　　　　　　１０：０５　　→　１０：１５×
　　　　　　　　　　　　　　　　　　１０：３０△
　　　筑波駅発　１９：３０　新設

凡例：
　○：日祝日運休，◎：日祝日運転，×：休校日運休，△：休校日運転

　田伏管内と下妻管内という分社対象区域が改正の対象ということで，ひょっとすると分
社をにらんだ改正の可能性もありますね。

　それでは。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2879]Re: 系統番号「１１Ｄ」決定！
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月24日(土)03時56分45秒 

ＡＤＶＡ さんが 2001/02/23 07:50:52 に投稿した
「系統番号「１１Ｄ」決定！」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> けさ初めて土浦駅-野田団地-つくばセンター線の
*> 方向幕に「１１Ｄ」と入っているのを見ました。

　やはりですか！！結局は予想通りになりましたねぇ。

*> 昨年1月に今の番号をふってから初の新設番号でしょうか。

　そうですね。系統番号が付されてからつくば地区で路線が新設されたと言うのは今回の
野田団地経由線が初めてですから。

*> 初めから方向幕に四角囲みで番号が入ってるので
*> １１Ｄの黄色板は作らないと予想されます。

　ということはすべての車両に関して方向幕を作り直したか，今現在ある方向幕の空欄に
追加したかでしょうから，おっしゃる通りになるでしょうね。
＃と言うことは，野田団地回りの上郷高校行きや養護学校止まりのはどうなるだろうか？？

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2878]Re:伝正寺入口まで行くには？
投稿者：ugo(管理人)
投稿日： 2月23日(金)09時28分47秒 

＞牟礼砲雄様
　余裕があるかどうかはわかりませんが、
　東京駅〜(高速バス筑波山行)〜筑波山(筑波駅)〜(関鉄バス真壁駅行・岩瀬行)
　〜真壁駅・伝正寺入口
　と行けば、いちばん安くおさまるでしょう。
　真壁駅と伝正寺入口は２００ｍくらいしか離れていません。バスの本数を考え
　れば、真壁駅を使ったほうがやや便利です。

[2877]系統番号「１１Ｄ」決定！
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 2月23日(金)07時50分52秒 

けさ初めて土浦駅-野田団地-つくばセンター線の
方向幕に「１１Ｄ」と入っているのを見ました。
予想通り〜。
昨年1月に今の番号をふってから初の新設番号でしょうか。
初めから方向幕に四角囲みで番号が入ってるので
１１Ｄの黄色板は作らないと予想されます。

＞停留所以外で降ろして事故に逢うと、
＞運転手の責任になってしまうのでしょうか。
おそらく危険かどうかにかかわらず法令で禁止されてると
思われます。でなければ、過疎線区の「フリー降車区間」
（線区によっては乗降？）とわざわざ決める必要がないと
思われます。
23区内にも1970年台から東急コーチという路線で
「フリー降車区間」がありますが、車体に
「乗合」でなく「貸切」と書いてありブキミでした。
（今もそうなのかな？）これも法令のウラをかく
便法なのかと思っています。

[2876]迂回でなくカットは？
投稿者：水戸人
投稿日： 2月23日(金)01時51分59秒 

少し前に，首都高６号線から９号線への迂回について話題になりましたが（鹿島線の上りは複数
ルートで申請し使い分けているらしい），路線のカットはいかがなのでしょうか。
先日１６：１０分頃水戸駅前経由のはずの茨城交通羽田発日立行きは，水戸東インターから大洗
街道を浜田付近まで来て。６号線のバイパスへと右折していきました。つまり，水戸駅前の利用
客がなく，直接勝田へと向かったということでしょうが（どうも利用率は芳しくないですよね。）
これはありなのでしょうか。ということは水戸東インター水戸駅前勝田での利用客がなければ
那珂インター経由や，日立南まで直通もあり？それともこれはNG？どうなのでしょう？？？

[2875]停留所以外での降車
投稿者：TAK
投稿日： 2月23日(金)00時32分26秒 

こんばんわ。

ADVAさんの書きこみを見て思ったのですが、
停留所以外での降車って、していい物なのでしょうか？

私の家は、バイパスなどの関係で、停留所の間隔が広く、
停留所まで少し距離があるのですが、路線沿いの途中で降ろしてもらうと、
かなり早いのです。たのむと、運転手さんによっては
降ろしてもらえますが、「停留所以外での降車は危険」との事で
断られることもあります。停留所以外で降ろして事故に逢うと、
運転手の責任になってしまうのでしょうか。

[2874]伝正寺入口まで行くには？
投稿者：牟礼砲雄
投稿日： 2月22日(木)21時56分45秒 

世田谷区の小田急沿線に住んでいるのですが伝正寺入口まで一番安く、日帰りで4,5時間
以上の余裕を持って行くにはどうしたらよいでしょうか？但し朝8時〜夕方5時

[2873]水海道駅発時刻表
投稿者：葛城ミサト＆伊奈ヤワラ
投稿日： 2月22日(木)11時11分07秒 

水海道駅発の取手行き＆東京行きバス時刻が実際と違っています。
取手行きは休日も２便ありますがBUS STOP Ibarakiには１便しか記載されていません。
ただ時刻の詳細はわかりません。
ご存じのかたは教唆お願いします。

[2872]きのうの陽気のせいか
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 2月22日(木)08時48分10秒 

きのうひさびさにバスが道を間違えるのに遭遇しました。

土浦駅-野田団地→つくばセンターは、Ｎ１同様
国際会議場-さくら団地間のパチンコ屋前の交差点を
右折するのですが直進してしまいました。

乗客は私一人で、さくら団地のテープ時にボタンを
押していたため、直進してすぐに運転手さんは
「（お客さんの）近いとこで止めますよ」と言いました。

陽気でボンヤリしてたのは私も同様で
ほんとは国際会議場で降りるつもりで
ボタン押しそこなったとこでした。


東京駅-つくばセンターでは下りで間違って
土浦学園線に左折しちゃって警察前経由に
なったことが昔ありました。
これなどはなんの影響もないですが。

こわかった？のは学園並木のロータリーに入る時
ひとつ手前の住宅の駐車場に頭入れちゃったのも
遭遇しました。バックで道路に戻ったんです。
これも数年前でした。

[2871]どっちか忘れたけど
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 2月22日(木)07時43分07秒 

ＪＴＢかＪＲ時刻表か忘れましたが
数年前関鉄「荒川沖駅-大学中央」の朝の上り時刻が
改正後半年か1年か経っても古いままの時期がありました。
（下り7：35「学園並木入らず」型が出来たときの改正）

[2870]ＪＲ時刻表とＪＲバス
投稿者：99角田線
投稿日： 2月22日(木)01時32分23秒 

ＪＲ時刻表におけるＪＲバスの表示については、某掲示板にも議論がありまして、
北海道の空知線・札樽線の膨大な支線は当初から掲載がありませんし、
掲載のあった東北の浅虫線、小鳥谷線、沼宮内線（葛巻〜岩泉）は削除されています。
関東の常野線（東回り）も路線図から削除されてます。
西日本の阪本線はＪＴＢに掲載があるのにＪＲにはありません。
結局は編集サイドの裁量で決まるのかもしれません。

今月のＪＲ時刻表から
水都東線の水戸〜赤塚が路線図から何故か消されています。

[2869]Re: ＪＲバス 下妻〜古河　間
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月22日(木)00時03分12秒 

いばらき緩行 さんが 2001/02/21 17:06:49 に投稿した
「ＪＲバス　下妻〜古河　間」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> ＪＲ時刻表３月号ではなんと下妻上町〜古河間が路線図からも削除されています。

　私も書店の立ち見でＪＲとＪＴＢの両方見ましたが，確かにＪＲ時刻表のほうでは消さ
れていましたね。片やＪＴＢのほうは消されずつながっていました。
＃本文の時刻表のほうですが，両方とも見事に掲載されていませんでした(^_^;;;)

*> 時刻表から消えただけなのか運行が無くなったのか確認できた方いますでしょうか？

　多分時刻表から消えただけでしょう。多分載んなくなったのも下妻上町での接続があま
りにも悪くなったからなのかなと思っていますが。一応古河営業所の方からまたメールで
時刻表頂いたのですが，見た限りでは土浦まで行っていたのが下妻上町までに短縮になった
ぐらいです。
＃なお，古河営業所管内の時刻表は↓に載っています。
http://homepage2.nifty.com/rightstaff/bus/nan002.htm

ugo(管理人) さんが 2001/02/21 17:18:17 に投稿した
「Re:ＪＲバス　下妻〜古河　間　」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　しかしずいぶんなミスをかましてくれますね、ＪＲ時刻表は。

　実はＪＲもＪＴＢのほうも前の７月と１０月の改正についてもなかなか対応しなくて，
やっと１２月号になってやっと両方の改正（桜東バスへの移管も含めて）をあわせて対応
しましたし……。双葉台方面の減便や常陸高田線の廃止のときも反映されるのが遅かった
し……（火暴）。


http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2868]スクールバス
投稿者：きも
投稿日： 2月21日(水)23時58分57秒 

土浦２２あ１０８６のいすゞ（富士重工ボディ）のＳＨＤがスクール
バスになっていました。
白地に赤と黒の斜め帯の某学園専用塗装になっています。

社名表記は関東鉄道になっていました。この車両は関鉄観光バス
には移籍しなかったのでしょうか？それとも復社したのでしょうか？

[2867]関鉄の土浦〜下妻なども改正
投稿者：きも
投稿日： 2月21日(水)23時46分22秒 

つくばセンターのバス停にダイヤ改正お知らせがありました。
時間がなかったのでよくはみていませんが、２月２７日に以下の
路線で時刻改正（減便含む）があるようです。

土浦駅〜北条〜下妻駅
石下駅〜春日〜つくばセンター
石下駅〜土浦駅〜土浦日大高校
筑波駅〜北条駅入口〜土浦駅

[2866]Re:ひたち野〜センターのバス
投稿者：eikebukuro
投稿日： 2月21日(水)23時03分22秒 

ほんとこの路線は変わりごとが多いですよね．．．

ごんさん＞
＞この区間のＪＲバスでは、多くの人が関鉄の回数券で乗車しています。
＞私もいつも関鉄の回数券で利用しています。
＞これも「現場特認」というやつなのかと思います。

　私もこの現状は当然知っていますが、ＪＲバスがかわいそうなのでやって
いません。精算などは両社の間で行われているのでしょうか。また、他の区
間（土浦〜中並木等）でも通用するものなのでしょうか。
　また、これも現場特認なのでしょうが、ひたち野線用の回数券を筑波大学
まで行く際に使えたこともあります。

＞その場合、つくばセンターなどで２２枚つづりの回数券が買えるので、
＞１往復で使い切ってしまう１０００円の回数券より便利です。

ひたち野線だけのメリットがあります。それは、区間ごとの金券式回数券
が１１枚綴りでありながら、おなじ割引率で買えるということです。ちな
みに、大きさは通常のものの倍ほどあって、赤い色をしています。案外知
られていないことなのでしょうか。
というわけで、今度回数券を買う際には共通のものと言ってやってくださ
い．．．

[2865]追加
投稿者：ごん
投稿日： 2月21日(水)22時37分58秒 

自分で書いておいて誤解がありそうだったので追加です。

「すでに発注された区間も含め」は、
「すでに発注された柏市内の他の区間も含め、江戸川橋梁を除く柏市内は、」と書く
べきでした。

[2864]ひたち野〜センターのバス
投稿者：ごん
投稿日： 2月21日(水)22時35分02秒 

＞ひたち野うしく〜つくばセンター間の共通回数券ですが、
＞車内では1000円のセット券（150円券と10円券の組み合わせ）を販売しています。

あと、2000円のセット券も売っているようです。

＞規則上はかず・やま氏の記述通りと思いますが、
＞「現場特認」で大幅に緩和されているという体験談が有ります。

この区間のＪＲバスでは、多くの人が関鉄の回数券で乗車しています。
私もいつも関鉄の回数券で利用しています。
これも「現場特認」というやつなのかと思います。

そういう意味では、この区間にいつも乗るのであれば
共通回数券ではなく関鉄回数券だけでも可とも言えます。
その場合、つくばセンターなどで２２枚つづりの回数券が買えるので、
１往復で使い切ってしまう１０００円の回数券より便利です。

＞ものは試しに守谷町の大柏や柏市の船戸辺りへ行ってみては？
＞建設反対の看板が結構ありますよ。

バスとは関係ないことを何度も書いて申し訳ないですが、
こちらにいらっしゃる方が「本当の」実情を誤解していたらいけないので、
追加で書いておきます。

柏市内の工事区間については、来月までに全区間発注されるようです。
これは、すでに一般に公告もされているので公開情報です。
すでに発注された区間も含め、２年後の１５年３月完成が予定されています。
守谷町の大柏地区については、２年以上前に着工されており、
年内に高架橋の工事は終了します。

[2863]（茨交）５：那珂湊-勝田線バス停名変更＆新設・訂正
投稿者：ひたちなか在住
投稿日： 2月21日(水)20時40分07秒 

（誤）柳沢公民館前
（正）柳沢公民館入口

[2862]Re:ＪＲバス　下妻〜古河　間
投稿者：ugo(管理人)
投稿日： 2月21日(水)17時18分17秒 

＞いばらき緩行様
　↓を見る限り、下妻〜古河でも運行されているようです。
　しかしずいぶんなミスをかましてくれますね、ＪＲ時刻表は。

http://homepage2.nifty.com/rightstaff/ 

[2861]Re: 共通回数券
投稿者：いばらき緩行
投稿日： 2月21日(水)17時10分28秒 

ひたち野うしく〜つくばセンター間の共通回数券ですが、車内では1000円のセット券（150
円券と10円券の組み合わせ）を販売しています。
規則上はかず・やま氏の記述通りと思いますが、「現場特認」で大幅に緩和されているとい
う体験談が有ります。

[2860]ＪＲバス　下妻〜古河　間
投稿者：いばらき緩行
投稿日： 2月21日(水)17時06分49秒 

ＪＲ時刻表３月号ではなんと下妻上町〜古河間が路線図からも削除されています。
ここでの過去の記事では古河〜下妻上町間の折り返し運行となるように書かれていたと記憶
していますが、時刻表から消えただけなのか運行が無くなったのか確認できた方いますでし
ょうか？

[2859]Re:バス乗車券について
投稿者：99角田線
投稿日： 2月21日(水)00時20分09秒 

Tc9077さま＞
　
>高速バスの硬券切符を収集しています。
>麻生や江戸崎系統路線での硬券発売はされているのでしょうか？
>御教授宜しく御願いいたします。

鉄道・バス・船舶の乗車券一般の情報はここが詳しいです。
おもしろい切符の掲示板ver.1.0
「運輸営業学群ゼミ室〜硬券掲示板」

ここの過去ログに高速岩井線・南守谷線・水海道線・東海線・常陸太田線の硬券発売状況が
掲載されています。既にご存知でしたら、ご容赦ください。

[2858]Re: 共通回数券
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月21日(水)00時09分35秒 

匿名希望 さんが 2001/02/20 22:04:13 に投稿した
「共通回数券」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 例のひたち野うしく線の共通回数券は他の関鉄線やＪＲ線でも使えるのでしょうか？

　この区間の限定なので，他の関鉄やＪＲのバスでは使えないと考えたほうがよいと思い
ます。なお関鉄のほうではつくばセンターから更に大学中央まで行く便がありますが，
共通回数券が使えるのはあくまでもつくばセンターまでで，それ以上行く場合は関鉄だけ
の回数券のみ有効（つまり共通回数券のほうは一切不可）となります。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2857]２月２７日　関鉄旧田伏営業所管内ダイヤ改正
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月21日(水)00時03分53秒 

　昨日（２０日）に土浦駅の乗り場のほうに掲示がありましたが，　２月２７日に関鉄土
浦営業所田伏車庫管内でダイヤ改正が行われるようです。新しいダイヤは以下のようにな
るようです（このページ関係分のみ書き込んでいます）。

１．土浦駅（〜協同病院）〜牛渡〜田伏車庫

ａ．平日

　土浦駅　｜　｜田伏車庫　　　　田伏車庫｜　｜　土浦駅
―――――┼―┼――――――　―――――┼―┼――――――
１１：３０｜協｜１２：３７　　　５：５０｜　｜　６：５３
１３：４０｜協｜１４：４０　　　６：１０｜協｜　７：１９
１６：２５｜　｜１７：２５　　　８：４０｜協｜　９：４７
１８：００｜　｜１９：０５　　１３：００｜協｜１４：０２
１９：００｜　｜１９：５５　　１５：０５｜　｜１６：０５
　　　　　｜　｜　　　　　　　１７：４５｜　｜１８：４５

ｂ．休日

　土浦駅　｜　｜田伏車庫　　　　田伏車庫｜　｜　土浦駅
―――――┼―┼――――――　―――――┼―┼――――――
　９：５０｜　｜１０：５０　　　６：３０｜協｜　７：３９
１２：４５｜協｜１３：４５　　　８：２０｜協｜　９：２７
１６：２５｜　｜１７：２５　　１１：３０｜　｜１２：２５
１７：５０｜　｜１８：５５　　１４：５０｜　｜１５：５０
　　　　　｜　｜　　　　　　　１７：４０｜　｜１８：４０

２．土浦駅〜大和田〜田伏車庫・玉造駅

ａ．平日

　土浦駅　｜　｜田伏車庫　｜　玉造駅　　　　玉造駅　｜　田伏車庫｜　｜　土浦駅
―――――┼―┼―――――┼―――――　　―――――┼―――――┼―┼――――――
　　　　　｜　｜　６：０７｜　６：２０　　　６：２３｜――――→｜協｜　７：３８
　７：３０｜局｜　８：２５｜　　　　　　　　　　　　｜　７：３０｜協｜　８：３８
　８：０８｜協｜――――→｜　９：１９　　　９：３０｜――――→｜協｜１０：３９
１１：００｜協｜――――→｜１２：０９　　１２：２０｜――――→｜協｜１３：２９
１２：５０｜協｜――――→｜１３：５９　　１４：１５｜――――→｜　｜１５：２４
１４：５７｜　｜１５：５２｜　　　　　　　　　　　　｜１６：００｜　｜１７：００
１６：４０｜　｜――――→｜１７：５０　　１８：００｜――――→｜　｜１９：０５
１８：１０｜　｜――――→｜１９：１７　　１９：２５｜１９：４０｜　｜
１９：１５｜　｜２０：１０｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　　｜　｜

ｂ．休日

　土浦駅　｜　｜田伏車庫　｜　玉造駅　　　　玉造駅　｜　田伏車庫｜　｜　土浦駅
―――――┼―┼―――――┼―――――　　―――――┼―――――┼―┼――――――
　　　　　｜　｜　６：１７｜　６：３０　　　６：３５｜――――→｜協｜　７：５０
　７：５５｜協｜――――→｜　９：０６　　　９：４０｜――――→｜協｜１０：４９
１０：１０｜　｜――――→｜１１：１７　　１２：１０｜――――→｜協｜１３：１９
１２：２５｜協｜――――→｜１３：３４　　１４：２５｜――――→｜　｜１５：３４
１４：５７｜　｜１５：５２｜　　　　　　　　　　　　｜１６：００｜　｜１７：００
１７：００｜　｜――――→｜１８：１０　　１８：１５｜１８：３０｜　｜
１８：５５｜　｜１９：５０｜　　　　　　　　　　　　｜　　　　　｜　｜

註：
　協：協同病院経由　　局：土浦局前経由

　なお，田伏車庫〜坂〜土浦駅線は運休（つまり廃止）になるようです。なお，高萩駅〜
八木・田伏車庫線に関しては掲示には無かったので改正があるかどうかは分かりません。

　以上，速報まで。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2856]羽田発のバス経路　投稿者：F.ひたち
投稿日： 2月20日(火)23時22分04秒 

以前、羽田空港からつくばセンターまで乗車したときの経路は
箱崎を経由したのが1回、湾岸経由が2回でした。
道路状況により変化したのでしょうか？

[2855]共通回数券
投稿者：匿名希望
投稿日： 2月20日(火)22時04分13秒 

かず・やまさんどうもくわしくありがとうございました。またまた質問なんですが、例の
ひたち野うしく線の共通回数券は他の関鉄線やＪＲ線でも使えるのでしょうか？

[2854]５：那珂湊-勝田線バス停名変更＆新設
投稿者：ひたちなか在住
投稿日： 2月20日(火)21時15分56秒 

名称変更：柳沢−＞柳沢公民館前
新設：柳沢（柳沢公民館前−高井 間）

[2853]町屋号 さま
投稿者：１６００
投稿日： 2月20日(火)13時58分45秒 

おひさしぶりです　仕事が忙しくてついついです
さて町屋号さまの質問ですがその運転手さんがおっしゃたとおりだとおもいます
ただ高速バスと貸切車の車庫の入れ替えは２月１５日に行う予定でしたがいまもそのまま
なので延期か中止したみたいですよ

[2852]Re2: バス乗車券について
投稿者：Tc9077
投稿日： 2月20日(火)11時53分18秒 

かず・やま さん、有り難うございました。

>一応Ｗｅｂのほうを色々と探してみたのですが，記念乗車券を含めて硬券の乗車券の発
>売はされてないみたいですね。

水海道や波崎、筑波、水戸は発売しているので、江戸崎系統があればいいのにと思ったの
ですが、無いのですね。残念です。
東京窓口の硬券発売は、かなり前にやめましたね。それまではつくばセンター行きの券も
ありました。

[2851]Re: 大宮線のバス停
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月20日(火)03時46分53秒 

茨城オートの３扉 さんが 2001/02/19 08:27:06 に投稿した
「Re:大宮線のバス停」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　載っていないということはそれだけの可能性もありますね。
*> 　私は大宮駅入口ともう１カ所ぐらいあると思いますが…。

　私もまさか那珂インターを含めて駐車場併設の３箇所だけではないと思いますけどねぇ。
あとできるとしたら那珂町内で１箇所（常陸鴻巣駅付近，もし通るのならば），瓜連町内
で１箇所（ナザレ園あたり？），大宮町内で２箇所ぐらい（茨城オートの３扉さんがおっ
しゃっている大宮駅口とジャスコの辺り？）だとは思いますが……。

＃ひょっとしたらパーク＆ライド中心にして，駐車場のある３箇所以外設けないという
魂胆なのか？？

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2850]Re: 大宮線＆太田線の4/1からの時刻表
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月20日(火)03時35分00秒 

那珂IC さんが 2001/02/16 14:37:12 に投稿した
「大宮線＆太田線の4/1からの時刻表」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　4/１から高速ひたち大宮線運行開始に伴う那珂IC系統の時刻表を、昨日利用した太田線の高速バスに
*> 備えてあったのでお知らせいたします。

　もう時刻表のほうがバスのほうにおいてありましたか。
＃ひょっとして岩間・笠間線のほうにも置いてあるかな？ちょっと見てこよっ。

*> 大宮線の起点は大宮町総合福祉センターで途中R118から瓜連町総合センターらぽーるに入り、再びR118
*> に戻り那珂ＩＣ経由し、東京・新宿に向かいます。大宮町総合福祉センター、途中瓜連町総合センター
*> らぽーるに新規に無料駐車場が設けられます。大宮町のジャスコは駐車場にはならない様です。

　まあ，順当なコースでしょうね。

*> 雪以外で下り線がこれほど遅れたの初めてです。

　私も岩間・笠間線に乗ったときに１回か２回向島〜堤通辺りの事故渋滞に巻き込まれて
３０分近く遅れたということはありましたけどね。

*> 渋滞が予測できたので湾岸線経由で考えたそうですが、路線バスの為正規のルートを通らなければなら
*> ないそうです。観光バスを運転していたならば湾岸線経由していたと言っていました。常磐道を運行する
*> バス会社は首都高6号線だけでなく湾岸線も利用できるように社内規定や免許申請をして頂きたいと思う
*> のですが。

　一応，隅田川の花火大会があったときに一部通行止めがあって首都高９号線〜湾岸線〜
中央環状線経由で迂回したというのはありました（実際この迂回目当てで乗ったことあ
り(^_^;;)）が，さすがに普通のときでは無理なのかもしれませんね。
＃免許申請のとき，湾岸線経由のほうも指定していれば大丈夫かもしれませんが……。
そもそもどのような経路を実際指定しているか分からないもんで……(^_^;)

*> （東京空港交通が運行する成田空港リムジンバスは東関東自動車道と京葉道路を交通状況に
*> 合わせて使い分けているという話を聞いたことがあるので可能と考えられる）

　それは迂回路に関しても免許申請した際に経路として指定したからでしょうね。

*> 　大宮線のダイヤも決まったので後は車両がどうなるかに注目が移って
*> 活きそうですね。以上、4/１からの那珂IC系統のダイヤについて報告しました

　また，何か情報が出てきましたら報告お願いいたしますねm(__)m

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2849]Re: バス乗車券について
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月20日(火)03時08分41秒 

Tc9077 さんが 2001/02/18 01:07:07 に投稿した
「バス乗車券について」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 麻生や江戸崎系統路線での硬券発売はされているのでしょうか？

　一応Ｗｅｂのほうを色々と探してみたのですが，記念乗車券を含めて硬券の乗車券の発
売はされてないみたいですね。

＃東名高速線だったら硬券っぽい記念乗車券は発売されているようですが……。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2848]関鉄の回数券に関して（Was: 教えてください）
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月20日(火)02時53分08秒 

匿名希望 さんが 2001/02/19 23:51:58 に投稿した
「教えてください」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 関鉄の回数券ですが、最低いくらまで売っているのでしょうか？

　関鉄の回数券ですけれども，車内でも販売しているセット回数券と定期券売場などの窓
口のみ発売の金券式回数券があります。

　それで，この金券式回数券は同じ金額のが２２枚綴りになっていて，値段は２０枚分と
なります。一番安いのは８０円の２２枚綴りので，お値段は１，６００円です。
＃確か高いのは８００円ぐらいのまであったと思います。

*> また、ひたち野うしく線で使えるＪＲとの共通回数券はどこで売っているのでしょう？

　つくばセンター〜ひたち野うしく駅線の共通回数券は，つくばセンターの関鉄学園サー
ビスセンター（つくば号の自動券売機横にあります）かひたち野うしく駅前のローソンが
１階に入っている建物（確かひたち野リフレっていったかな？）の２階にある窓口で扱っ
ているはずです。
＃確か車内ではセット回数券ぐらいかな？

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2847]教えてください
投稿者：匿名希望
投稿日： 2月19日(月)23時51分58秒 

こんばんは。関鉄の回数券ですが、最低いくらまで売っているのでしょうか？また、
ひたち野うしく線で使えるＪＲとの共通回数券はどこで売っているのでしょう？ど
なたか教えてくださいませ。

[2846]１６００様へ、
投稿者：町屋号
投稿日： 2月19日(月)16時00分48秒 

日立地区の事情に詳しい１６００さん
最近、この掲示板に姿をお見かけしないのですが
体の調子でも悪いのでしょうか？
さて、４月に北茨城---東京線急行バスが新設されますが、
先日、日立駅前にてボーズ頭の年配運転士さんに尋ねたところ
多分運行は神峰（営）が担当するだろうと聞きました。
１６００さんの方にはそういった情報はお入りでしょうか。
　また津崎車庫に高速バス集約させ、拠点にし、反対に貸切車を
神峰車庫に移動させるという話を伺いました。
　運転士さんのほとんどは（特に高速の運転士さんは）その計画に
反対しているようですよ。
　貸切車を自分の手元に置いて、「ごっつぁん」を決め込もうとしている
輩がいるだとか？
　まあとにかく、かつていわきまで回送していたことを考えると
たいしたことはないといっていました。（ボーズ頭の運転士より）
　どうせなら４便はほしいところですね。
　　　　　　　　お便りください。電鉄に詳しい”１６００”さん　　　　　

[2845]素朴な発見
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 2月19日(月)12時09分51秒 

私だけが知らなかった、というだけのことです。
15日に土浦駅でＪＲバス関東の旧塗装車を見ました。
へ〜〜、まだあったんだ、と感心した次第。
たぶん江戸崎行きでした。

飛行機のイラストの入ったＮＡＴＴの
成田空港交通車も久々に見ました。どの便が
どの社の担当かいまだによくわかってないもんで。
66％はｋａＮａｃ色、なわけですよね。

[2844]Re:大宮線のバス停
投稿者：茨城オートの３扉
投稿日： 2月19日(月)08時27分06秒 

那珂IC　様
　時刻の訂正ありがとうございました。

　載っていないということはそれだけの可能性もありますね。
　私は大宮駅入口ともう１カ所ぐらいあると思いますが…。

[2843]↓
投稿者：ナナシ
投稿日： 2月19日(月)01時15分36秒 

＞＞それとも運転手さんに事情話して降ろしてもらいますか？
＞下ろしてくれません。規定以外の箇所でお客の都合で下ろすと処分の対象です。
＞（病人などは別ですが）

発車してすぐ（ターミナル内）ってのもダメなの？

[2842](無題)
投稿者：あぼ〜ん
投稿日： 2月18日(日)23時08分47秒 

＞それとも運転手さんに事情話して降ろしてもらいますか？
下ろしてくれません。規定以外の箇所でお客の都合で下ろすと処分の対象です。
（病人などは別ですが）

[2841]あなたならどうします？
投稿者：葛城ミサト＆伊奈ヤワラ
投稿日： 2月18日(日)20時17分03秒 

高速バスに乗って、忘れ物に気づいたらどうします？
仕方なく最初の下車可能バス停まで行って折り返しますか？
それとも運転手さんに事情話して降ろしてもらいますか？

[2840]Re:大宮線のバス停
投稿者：那珂IC
投稿日： 2月18日(日)17時04分51秒 

茨城オートの3扉　様

大宮線のバス停ですが、案内のチラシには自家用車駐車場が用意されるバス停のみしか
記載が無く、他のバス停については不明です。他にもバス停は設置されるとは思います
が....？

太田便の最終便は新宿発が5分早くなるだけで、他の時刻は変わりません。修正版を下
記に掲載します。

「上り」
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜担当｜東海ｻｲ｜大宮町｜太田営｜那珂IC｜上野駅｜東京駅｜新宿駅｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜　−　｜ 6：25｜　−　｜ 6：50｜ 8：42｜　−　｜ 9：36｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜　−　｜　−　｜ 6：50｜ 7：10｜ 8：56｜　−　｜ 9：50｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜　−　｜ 7：00｜　−　｜ 7：25｜ 9：17｜　−　｜10：11｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜ 6：55｜　−　｜　−　｜ 7：40｜ 9：28｜　−　｜10：22｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜　−　｜　−　｜ 8：00｜ 8：20｜10：06｜　−　｜11：00｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜ 8：35｜　−　｜　−　｜ 9：20｜11：08｜　−　｜12：02｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜　−　｜ 9：35｜　−　｜10：00｜11：52｜　−　｜12：46｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜10：35｜　−　｜　−　｜11：20｜13：08｜　−　｜14：02｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜　−　｜　−　｜15：40｜16：00｜17：46｜　−　｜18：40｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜17：45｜　−　｜　−　｜18：30｜20：18｜　−　｜21：12｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ ☆ ｜　−　｜18：40｜　−　｜19：05｜　−　｜21：05｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤

「下り」
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜担当｜新宿駅｜東京駅｜那珂IC｜太田営｜大宮町｜東海ｻｲ｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ ☆ ｜　−　｜ 6：40｜ 8：20｜　−　｜ 8：45｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜　−　｜ 7：30｜ 9：06｜　−　｜　−　｜ 9：51｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜13：25｜14：00｜15：36｜　−　｜　−　｜16：21｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜15：30｜16：10｜17：45｜18：05｜　−　｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜16：10｜16：50｜18：30｜　−　｜18：55｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜16：40｜17：20｜18：55｜19：15｜　−　｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜17：25｜18：00｜19：36｜　−　｜　−　｜20：21｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜18：00｜18：40｜20：20｜　−　｜20：45｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜18：45｜19：20｜20：56｜　−　｜　−　｜21：41｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜19：10｜19：50｜21：30｜　−　｜21：55｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜19：50｜20：30｜22：05｜22：25｜　−　｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤


　備考　　☆：4〜9月ＪＲ、10〜3月茨交が担当、土・日・祝のみ運行
東海ｻｲ：東海サイクル機構前、大宮町：大宮町総合福祉センター、
太田営：茨交太田営業所、新宿駅：新宿駅新南口、
東京駅：上りは東京駅日本橋口、下りは東京駅八重洲南口

[2839]Re: ひたち野うしく駅バス停
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月18日(日)13時23分26秒 

＃常磐新線の件はこちら(茨城・現在掲示板)かこちら(常磐線掲示板)へとアナウンスし
ておいたのですが・・・・・

ごん氏：
＞現在、西大通りへのアプローチは工事が終了し、すぐにでも使えるようになっている
＞のです。そのため、新年度からでも変わらないかと思っているところです。

「使えるようになっている」＝「用が足せる」ではありません。
西大通りからの立体交差からのアプローチは出来ていますけど、あの狭さではラッシュ
時に交通規制を敷かない限り多くの本数を捌くのは難しいでしょう。
＃荒川沖駅にしても東大通りからのアプローチは一応ありますけど、道路の狭さがネッ
＃クになっているのでメーンの（東大通り経由）筑波大学中央行は東口からの発着なの
＃です。

＞南流山以南で工事が進捗しているようにみえるのは、トンネルなどの難工事区間は時
＞間がかかるので先行着工するためです。
＞柏市内などの高架橋の区間は、着工すれば２年程度で完成してしまうので、工事が本
＞格化するのはこれからなのです。たぶん、完成時期はどの区間もそんなに違いません
＞よ。

その様な意図で工事を始めていたのですけど、実際始めてみると「着工すれば２年程度
で完成してしまう」と思われていた区間で反対運動や紛争が起こってしまい、逆に「難
工事」の方が先に済んでしまったと言うのが実情です。だから当初の予定より工費は高
騰し、開業時期も５年遅らせざるを得なかったのです。
＃ものは試しに守谷町の大柏や柏市の船戸辺りへ行ってみては？建設反対の看板が結構
＃ありますよ。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

[2838]Re:水戸駅−県庁線
投稿者：ugo(管理人)
投稿日： 2月18日(日)08時43分10秒 

＞水戸南部様
　シャトルバスの各駅停車化は難しいでしょうが、何系統もあってまぎらわしい
　「吉沢車庫行」の一部を「県庁BT行」にするぐらいなら可能じゃないかと思い
　ます。

[2837]Re: ひたち野うしく駅バス停
投稿者：ごん
投稿日： 2月18日(日)02時40分26秒 

杉山氏＞でも、現時点で路線バスが西口発着になる可能性はそんなに高くないでしょう。一帯の
＞区画整理が西口側ではあまり進んでなくて、駅から西大通りへ出るアプローチも整備さ
＞れていませんから。

現在、西大通りへのアプローチは工事が終了し、
すぐにでも使えるようになっているのです。
そのため、新年度からでも変わらないかと思っているところです。


バスとは関係が薄いですが、気になったので、
ついでに常磐新線関連についても一言

杉山氏＞南流山以南の先行開業は検討する価値があります。
＞南流山以南の工事進捗状況は以北と比べてもカナリ進行している

南流山以南で工事が進捗しているようにみえるのは、
トンネルなどの難工事区間は時間がかかるので先行着工するためです。
柏市内などの高架橋の区間は、着工すれば２年程度で完成してしまうので、
工事が本格化するのはこれからなのです。
たぶん、完成時期はどの区間もそんなに違いませんよ。

[2836]バス乗車券について
投稿者：Tc9077
投稿日： 2月18日(日)01時07分07秒 

いつもロムしています、関鉄利用者です。

高速バスの硬券切符を収集しています。
麻生や江戸崎系統路線での硬券発売はされているのでしょうか？
御教授宜しく御願いいたします。

[2835]水戸駅−県庁線
投稿者：水戸南部
投稿日： 2月18日(日)00時47分12秒 

みなさん こんにちわ。
私は水戸市の住人ですが、水戸駅南口から県庁への直通バスが、各バス停に停車する予定が
ある情報をお持ちの方はいらっしゃいませんでしょうか？
この直通バスは、関鉄、茨交、茨オート、ＪＲ関東の4社が運行していますが、エリア的には
関鉄の縄張りと成るために、各駅停車化が困難という話を聞いたことがあります。
しかし、地域住民の立場ではとても不便です。関鉄の水戸駅南口−工業高校−吉沢車庫線が
有りますが、本数がとても少なく、また、関鉄時間（？）で運行されているため、あまりア
テに出来ません。
この地域の発展のためにも、県庁直通バスの各駅停車化推進運動でも起そうかなと思ってい
ます。（関鉄バスのみ止まるようになったりして、）県庁通勤者・訪問者の方たちにも、途
中下車してショッピングや飲食などに利用できるので、理解頂けると思いますが。赤塚駅か
らの直通バスについても同様に思います。

[2834]大宮線のバス停
投稿者：茨城オートの３扉
投稿日： 2月18日(日)00時01分57秒 

那珂ＩＣ様
　大宮線の途中のバス停ですが、那珂インター、瓜連町総合センターのほかに設置されない
のでしょうか？大宮駅入口などには停車しないのでしょうか？
　下り最終便の時刻は現行の太田線の最終と同時刻でいいのでしょうか。
　あまり、人の間違えをどうこういうのは好きではないのですが、気になるので…。

[2833]Re: ひたち野うしく駅バス停
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月17日(土)21時29分14秒 

ごん氏：
＞私もひたち野うしく駅（以下「駅」）からつくばセンター（以下「センター」）への
＞バスを利用しています。
＞現在、駅からセンターへのバスは、駅東口のバス停から出発しているため、西大通り
＞へ出るのに右折があり、混雑している朝は信号待ちが長くて相当なタイムロスです。
＞ところが、最近西口が整備されてきて、点字ブロックの雰囲気からすると、バス停が
＞できてもおかしくありません。駅発のバスの多くはセンター行きなのですから、西口
＞から発着すれば時間も短縮されてよいことかと思います。
＞そこで、詳しい方に教えてもらいたいのですが、バス停が西口になることは検討され
＞ているのでしょうか。

現在でも茗渓学園のスクールバスは西口発着なんですけどね。
でも、現時点で路線バスが西口発着になる可能性はそんなに高くないでしょう。一帯の
区画整理が西口側ではあまり進んでなくて、駅から西大通りへ出るアプローチも整備さ
れていませんから。もっとも荒川沖〜牛久間のバスが６号線からひたちのうしく駅へ寄
ると言う可能性はアリだと思いますけど。

http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091 

[2832]常磐新線関連（５）
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月17日(土)20時28分15秒 

＞注意すべきは大都市圏での鉄道事業の評価は２０年あるいはそれ以上の超長期的な視点で論じな
＞ければならない点で、開業して数年でこれはだめだと決めてかかることができない点です。東葉
＞もそういう意味で、まだ失敗事業と確定したわけではありません。

高度成長期であり、加えて不動産価格が右肩上がりと言うのであれば、その意見も通用した。が、
不動産価格が都心部の一部分を除いて低迷している上に住宅需要の都心部回帰・少子高齢化と言う
流れにあってはいくら「長期的な視点」と言ってみたところで空疎にしか聞こえません。
もっとも、国土庁（今では「国土交通省」ですが）でも第５次首都圏基本計画で「分散型ネットワ
ーク構造の実現」を目標としていて、そのためにも拠点都市の整備や交通網の整備は必要となるで
しょう。が、現行の計画はその様なことを念頭に置いているとは思えない。手法も予測もバブル期
そのまんまで「オラが村に鉄道さ引いてあげてるんだから、運賃が高くても文句は無ぇだろ」と言
うお役所の発想。これでは折角地域振興策を作ってみたところで、交通機関の高コストがネックと
言う笑い話にもなり兼ねません。

＃以後の議論の中でバスに絡まないのは以下の方へ↓
＃「茨城・現在掲示板」（http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091）
＃「常磐線掲示板」（http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi）
＃「つくばエクスプレス研究」（http://members.tripod.co.jp/highlandrail/mir.html）

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

[2831]常磐新線関連（４）
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月17日(土)20時27分31秒 

上水戸駅氏：
>ここは民事再生法か会社更生法でも適用するなどして仕切り直した方が良いでしょう。その上で
>開発計画や経営計画をやり直し、
＞驚くべき見解というか、これらの法律の中身を知らないのに、こういうところで使っちゃだめ

では上水戸駅氏は現行の計画で破綻せずに巧く軌道に乗せると言う方法論を持ち合わせているので
すか？自分の目には現行の計画は破綻の可能性が大きいと思いますが。それなら傷口が広がらない
うちに処理しておいた方が後々負担が軽くて済む。

>どうですかね？経営陣の顔ぶれを見てみても、天下りやら出向やらのオンパレードで現業の従業
>員数に比べても取締役の数が多すぎる。
＞官公庁の幹部経験者でなければ、行政の支援引き出しが事業成功のカギとなる今回のプロジェク
＞トでは役員の仕事はつとまらないのでこの見方も間違っています。役員の経歴も調べてみるとよ
＞いでしょう。

バブル期ならそれでも通用したのでしょうけど、当の市町村でさえ財政や福祉の維持に汲々と
している現状では、中央官庁や県の"ご威光"を以ってしても簡単に「行政の支援引き出し」
が出来る状況ではありません（常磐新線への追加支援について沿線自治体で議論の的になってい
るのは上水戸駅氏もご存知の筈）。そんなに天下りを抱えているくらいの余力があるのなら利用者
に還元すべきだし、支援を得たいのなら（上水戸駅氏が言う様に）徹底的に情報提供をして判断材
料を与える方が先です。

>バブル期に流行った「地域の浮沈が掛かるような」３セクのリゾート開発が今や整理だ税金投入
>だ債務免除だと大騒ぎしている現状では、上水戸駅氏の様な希望的観測は十中八九当たりません。
＞宮崎のシーガイアあたりをイメージして言っているのでしょうがリゾート開発と鉄道事業を３セ
＞クつながりでいっしょくたに見ている点でこれも間違いです。そもそも宮崎に行けるような経済
＞力のある層ほどレジャーだリゾートだなどと浮かれてられるはずもないのに、そのリゾート開発
＞に地域の浮沈をかけて、あれだけの金を投資してしまった宮崎県の見通しが甘かったのと、支援
＞した金融機関の審査能力不足が問題の根本です。他の有象無象の破綻リゾート開発も同じです。

それなら常磐新線開発だって同じ様なものです。バブル期の地価が高騰した時期ならいざ知らず、
贅沢さえ言わなければ都内でも住宅が買える時代にバブル期と変わらぬベッドタウンを開発したっ
て高くは売れないし、何よりそういう住宅地を買うようなサラリーマン世帯が財布の紐を締めてい
るご時世。この様な中で、運賃の高い鉄道沿線で片道30分から１時間もかけて通勤しなければなら
ない遠隔地に住宅地を求める方がいますかね？（千葉ニュータウンの悲惨を見よ！）

何より常磐新線は単なる「鉄道事業」とは違う。沿線の住宅開発を伴い、その新規需要を当てに
しているのだから性格としては「ニュータウン開発」であり、「他の有象無象の破綻リゾート開発」
とそう変わりが無いのです。
＃事実、同じビジネスモデルだった千葉急行は破綻しています

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

[2830]常磐新線関連（３）　投稿者：杉山真大 　投稿日： 2月17日(土)15時36分08秒 

上水戸駅氏：
＞一般論としてよく言われていますが、比較的工事が進捗している守谷以南を先行部分開業という
＞案はつくば方面の工事が遅れた場合など、キャッシュフロー改善に一応の効果があるでしょうね。

あ、自分が言ったのは「守谷以南」ではなくて「南流山以南」ですよ。常磐新線の工事進捗状況を
見てみると解かりますけど、守谷以北と南流山以南が比較的進んでいるのに対して守谷〜南流山間
の工事はあまり進んでいないのです（柏ゴルフクラブの一帯の工事の見通しがようやく立った位で
すから）。工事の停滞→収入０の一方で維持費と金利が嵩む→割高な運賃などツケは利用者に、と
言うのは東葉高速でも起こっています。

南流山以南の先行開業は検討する価値があります。南流山以南の工事進捗状況は以北と比べて
もカナリ進行している上に、既に住宅地の概成がカナリ進んでいて並行する私鉄も無いのですから、
常磐新線の中でも一番採算が合いやすい区間なのです。暫定開業と言うことなら車輌は他社の中古
を借り入れ、検車設備は八潮の電留線を当てると言う選択も可能です。その上がりがあれば、つく
ばまでの開業遅れによるロスは充分埋め合わせが利きます。

>県政与党と腐れ縁のある土建屋関係が圧倒的多数じゃないですか？そういう連中を食わせていく
>為に県民全体で面倒を見ろなんて思いっきり虫の良い話じゃないですかね。
＞入札公告等で表に出るのは土建業界だけですが、そこから派生する流通・資財・諸サービス等へ
＞の経済波及効果を見落としているので間違った見方です。

経済波及効果というのは、成功したら、と言う前提があっての話です。作った後で維持費もかかれ
ば工事費の回収・金利の返済と言う問題もあるのですから、コケたら波及効果もあったもんじゃな
い。ついでに最近の公共事業ではコストダウンや省力化のあおりであまり効果が無いと言う指摘さ
えあるのですけど。

＞それから、税金は様々な局面で、ある一定の業種の人たちをいわば食わせていくために投入され
＞るものです。何も土建業界だけじゃないのでこれも間違い。例えば県内に多く存在する利用率が
＞極めて低い路線バスの維持に税金がいくら投入されているか調べるのは面白い研究題材でしょう
＞ね。

過疎地の路線バスへの助成には再考の余地ありと自分も考えています。（過去ログ集７を参照）
それはともかく、「税金は様々な局面で、ある一定の業種の人たちをいわば食わせていくために投
入されるもの」と言うのはあまりに穿った見方ではないでしょうか？しかも一定の業種と言っても
例えば其処に政治家や官僚・業界などの利権が絡んだり、費用対効果でペイしなかったりすれば、
「公共」の中身が疑われます。どれだけ公益に資するかの合理的な説明が無ければ一般の納税者は
納得できませんし、社会福祉さえ先行きが危ないと言う現状では効果についての議論があって然る
べきです。上水戸駅氏の反論は無駄な公共事業をバラ撒いている政治家と土建屋の言い訳と
レベル的に変わりがありませんよ。

http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091 

[2829]ひたち野うしく駅バス停
投稿者：ごん
投稿日： 2月17日(土)14時04分47秒 

「ひたち野うしく」駅のバスについて教えてください。

この掲示板にも何人かいらっしゃるようですが、
私もひたち野うしく駅（以下「駅」）から
つくばセンター（以下「センター」）へのバスを利用しています。

現在、駅からセンターへのバスは、
駅東口のバス停から出発しているため、
西大通りへ出るのに右折があり、
混雑している朝は信号待ちが長くて相当なタイムロスです。

ところが、最近西口が整備されてきて、
点字ブロックの雰囲気からすると、バス停ができてもおかしくありません。
駅発のバスの多くはセンター行きなのですから、
西口から発着すれば時間も短縮されてよいことかと思います。

そこで、詳しい方に教えてもらいたいのですが、
バス停が西口になることは検討されているのでしょうか。

＃投稿日の時刻
他もそうですから、ｔｃｕｐの掲示板全体の現象のようです。
バレンタインデーからですから、すでに３日続いてます。

[2828]投稿日の時刻がおかしい
投稿者：那珂IC
投稿日： 2月16日(金)14時54分53秒 

管理人さま　
下記の「大宮線＆太田線の4/1からの時刻表」に関する投稿をしたところ（２月17日、
AM11時10分前後）、投稿日時が2月16日14時37分と大幅にずれています。管理人さま
で時刻の修正もしくは、サーバー管理会社へをお願いいたします。
従いまして下記で利用した高速バスは、2月16日（金）の東京駅20:30発の太田便です。
ちなみに利用者は新宿駅で約20名程度、東京駅で約10名、計約30名でした。最近この
便は土、休日は新宿駅でほぼ満席近くになるため、東京駅から増便が出ています。

[2827]大宮線＆太田線の4/1からの時刻表（その２）
投稿者：那珂IC
投稿日： 2月16日(金)14時38分24秒 

先に投稿した大宮線＆太田線の時刻表です。

「上り」
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜担当｜東海ｻｲ｜大宮町｜太田営｜那珂IC｜上野駅｜東京駅｜新宿駅｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜　−　｜ 6：25｜　−　｜ 6：50｜ 8：42｜　−　｜ 9：36｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜　−　｜　−　｜ 6：50｜ 7：10｜ 8：56｜　−　｜ 9：50｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜　−　｜ 7：00｜　−　｜ 7：25｜ 9：17｜　−　｜10：11｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜ 6：55｜　−　｜　−　｜ 7：40｜ 9：28｜　−　｜10：22｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜　−　｜　−　｜ 8：00｜ 8：20｜10：06｜　−　｜11：00｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜ 8：35｜　−　｜　−　｜ 9：20｜11：08｜　−　｜12：02｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜　−　｜ 9：35｜　−　｜10：00｜11：52｜　−　｜12：46｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜10：35｜　−　｜　−　｜11：20｜13：08｜　−　｜14：02｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜　−　｜　−　｜15：40｜16：00｜17：46｜　−　｜18：40｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜17：45｜　−　｜　−　｜18：30｜20：18｜　−　｜21：12｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ ☆ ｜　−　｜18：40｜　−　｜19：05｜　−　｜21：05｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤

「下り」
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜担当｜新宿駅｜東京駅｜那珂IC｜太田営｜大宮町｜東海ｻｲ｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ ☆ ｜　−　｜ 6：40｜ 8：20｜　−　｜ 8：45｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜　−　｜ 7：30｜ 9：06｜　−　｜　−　｜ 9：51｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜13：25｜14：00｜15：36｜　−　｜　−　｜16：21｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜15：30｜16：10｜17：45｜18：05｜　−　｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜16：10｜16：50｜18：30｜　−　｜18：55｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜16：40｜17：20｜18：55｜19：15｜　−　｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜17：25｜18：00｜19：36｜　−　｜　−　｜20：21｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜18：00｜18：40｜20：20｜　−　｜20：45｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜18：45｜19：20｜20：56｜　−　｜　−　｜21：41｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜ＪＲ｜19：10｜19：50｜21：30｜　−　｜21：55｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤
｜茨交｜16：40｜17：20｜18：55｜19：15｜　−　｜　−　｜
├−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┼−−−┤

　備考　　☆：4〜9月ＪＲ、10〜3月茨交が担当、土・日・祝のみ運行
東海ｻｲ：東海サイクル機構前、大宮町：大宮町総合福祉センター、
太田営：茨交太田営業所、新宿駅：新宿駅新南口、
東京駅：上りは東京駅日本橋口、下りは東京駅八重洲南口

[2826]大宮線＆太田線の4/1からの時刻表
投稿者：那珂IC
投稿日： 2月16日(金)14時37分12秒 

　4/１から高速ひたち大宮線運行開始に伴う那珂IC系統の時刻表を、昨日利用した太田線の高速バスに
備えてあったのでお知らせいたします。
大宮線の起点は大宮町総合福祉センターで途中R118から瓜連町総合センターらぽーるに入り、再びR118
に戻り那珂ＩＣ経由し、東京・新宿に向かいます。大宮町総合福祉センター、途中瓜連町総合センター
らぽーるに新規に無料駐車場が設けられます。大宮町のジャスコは駐車場にはならない様です。
　那珂・東海線には時刻の変更は無く、太田線及び大宮線の新宿〜東京が40分に変更となり、大宮線の
３往復のうちの１往復は、太田線のＪＲ(烏山)担当の１往復がそのまま大宮線(東京及び那珂IC発基準)
に移動となっています。那珂IC〜上野（東京）は那珂・東海線に比べて＋４分となっています。
　また、大宮線に設定されている土日祝日運転の１往復は上下とも東京〜大宮間の運転となっています。
運行会社は前回の報告では茨交と書き込みましたが、4〜9月はＪＲ、10月〜3月は茨交が担当となります。

時刻表はデータ容量の関係から別投稿します。

話は変わりますが、昨日は東京駅20:30発の太田便を利用したのですが、首都高6号下り線堀切JCT手前で
事故があったため東京駅から堀切JCTまで約1時間もかかり、三郷料金所を通過したのは21:40を過ぎて
いました。守谷SAでは休憩は取らず谷田部東PAで休憩し那珂ICについたのは22:55と定刻の50分遅れと
なっていました。那珂町役場前で下車したので最終的な遅れはわかりませんが、雪以外で下り線が
これほど遅れたの初めてです。谷田部東PAで乗務員さんと話す機会があったのですが、首都高6号線の
渋滞が予測できたので湾岸線経由で考えたそうですが、路線バスの為正規のルートを通らなければなら
ないそうです。観光バスを運転していたならば湾岸線経由していたと言っていました。常磐道を運行する
バス会社は首都高6号線だけでなく湾岸線も利用できるように社内規定や免許申請をして頂きたいと思う
のですが。（東京空港交通が運行する成田空港リムジンバスは東関東自動車道と京葉道路を交通状況に
合わせて使い分けているという話を聞いたことがあるので可能と考えられる）
また、新車のガーラ2000（水戸200　か　･162）は速度が100km/hまでしか出せないそうです。これは
今までは速度記録を紙でしていたものが、デジタル記録に変わったため誤差無く速度記録ができる為だ
そうです。今までは誤差の範囲である105km/h程度で運転していたものがきっかり100km/hまでしか
出せないので遅れた時はじれったく感じるそうです。そのため回復運転が出来ず谷和原村付近で後発の
笠間線や東水戸・東海線のバスに追い抜かれてしまいました。交通規則を違反して回復運転に勤めるか
否かの問題は別にして乗客にとっては早く着いてもらいたいものである。（以前、東海線の茨交のエアロ
バスに乗車したときは首都高がすいていたこともあったが120km/h弱で走り、東京〜那珂町役場前を1時間
15分で走ったという記録もありますが・・・・）
新しいバスが高速をゆっくりと走り、年代もののバスが追い越していく訳には、このような理由があるの
ですね。

　長文になってしまいましたが、大宮線のダイヤも決まったので後は車両がどうなるかに注目が移って
活きそうですね。以上、4/１からの那珂IC系統のダイヤについて報告しました

[2825]土浦古河といえば
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 2月16日(金)11時45分51秒 

直通運転が昔どうだったかという話とはそれるのですが……

1983年、鉄ちゃん以外の人が”最長”の概念を知るきっかけと
なった宮脇俊三「最長片道切符の旅」という本を出ました。
それ以前にも季刊「旅と鉄道」月刊「旅」などでプランや
実行記が見れました。

”最長”のバリエーションで国鉄バスをはさむ種類のものに
土浦-古河が入ってるのを見たことがあります。
1970年台後半だったと思いますが、バスを入れると
広尾線-襟裳岬-日高本線など目新しいルートがなって
印象に残ってます。
ただ鉄道航路のみと違ってほんとに最長かどうか
検証できにくいですよね。

[2824]常磐新線関連（２）
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月16日(金)06時24分30秒 

hiro氏：
＞例えば、新線が現在の高速バス並の運賃に設定された場合、高速バスが値下げするだけで
＞定時性の高い新線を圧倒できるでしょうか。運賃を値下げしたところで高速バスの定時性
＞が向上するわけではありませんから、最悪の場合、高速バスは利用者減＆収益減に見舞わ
＞れる可能性が考えられます。
＞むしろ、高速バスの「完全着席」や「東京駅まで乗り換え無し」を売りにするか、他の高
＞速バス路線の増強や新規路線の開拓を検討する方が望ましいのではないでしょうか。
＞(JRバス関東がつくば号から撤退した場合、東京駅乗り入れが難しいのでは？)

この点はhiro氏に同意します。

ただ、定時性が高いとは言え果たして常磐新線の急行列車（あるいは北総線の様に通勤車輌
を使った"急行"かも知れない）の方に有利な点があるのでしょうかね？上野発着なら少なく
とも東北・上越・長野行新幹線との接続と言う有利さがありますけど、秋葉原だと中途半端
な上にＪＲ銭との接続もたった一つの乗り換え通路だけでは心許無い気がします。そうなる
と高速バスと新線とはほぼ互角に等しい。

＞それから、路線バスの均一運賃化を提案されておられますが、そもそも、土浦・牛久につ
＞いては元々新線の沿線ではありませんし、つくばの均一運賃化は新線利用者にも恩恵をも
＞たらすでしょう。
＞確かに、フィーダ輸送により路線バスの利用者が伸びることが予想されますが、土浦・牛
＞久・つくばという広範囲を均一運賃化する必要はどの程度でしょう。それよりも、常磐線
＞と新線に挟まれた営業エリアを活かして、鉄道とバスの棲み分けを行い、共存する方針を
＞考えるべきではないでしょうか。

均一運賃化は新線利用者にも恩恵をもたらしますが、常磐線の利用者にも恩恵をもた
らします。そうなると、常磐線と新線に挟まれたエリアは（運賃の割安な）常磐線からの
乗換え利用が主になる。新線から北側のエリアにしても東京方面への急ぎの利用と言う場合
でもない限り、常磐新線へ足が向かうとは考え難いと思います。
あと「広範囲を均一運賃化する必要」についてですけど、つくば都市交通センターの公共交
通に関する調査では、路線バスの割高感は結構市民の中から出ています。それにつくば・土
浦・牛久・阿見の一帯は一つの生活圏となっていて、通勤・通学客などの定期旅客の数も結
構多い。現状でさえ主要な幹線道路が自家用車で混雑しているのですから、彼等を路線バス
に振り向かせるには充分なインパクトになると思います。
＃研究学園都市のエリア全体が山手線一周よりヤヤ広い程度ですからね

それにつくば市民の立場に立てば、常磐新線よりは市内バスの便を向上する方が彼ら
の生活に密着する分益があります。「筑波の友」と言うミニコミ誌がありますが、その中
で林洋氏と金川貴博氏が常磐新線の効果について論争しています。林氏が概ね常磐新線に期
待をかけているのに対し、金川氏の方は常磐新線の工事進捗や開発の見通しなどの不安要素
を勘案すると「常磐新線よりは市内交通の質的向上を」と言う主張なのです。自分の主張も
金川氏に近いですね。

＞また、常総線の値下げについても提案されていますが、新線に対抗するならば、取手乗り
＞継ぎによる負担の軽減(≒相互乗り入れ)や新線並のサービスが必要でしょう。
＞これには莫大な設備投資などが予想されますが、この辺りはどのようにお考えでしょうか。

東葉高速鉄道では勝田台（京成）・北習志野（新京成）と２つの接続駅があるのですけど、
莫大な設備投資もしていないのに利用客の異動が無かったのですが。

＃これからも続きますが、以後の議論の中でバスに絡まないのは以下の方へ↓
＃「茨城・現在掲示板」（http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091）
＃「常磐線掲示板」（http://www.fureai.or.jp/~s-itoh/jr103/cgi-bin/minibbs.cgi）
＃「つくばエクスプレス研究」（http://members.tripod.co.jp/highlandrail/mir.html）

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

[2823]常磐新線関連（１）
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月16日(金)05時24分32秒 

＞上水戸駅氏：

人が反論を書き込めないことを見計らって、誹謗中傷も
等しい書き込みをするのは議論のルールに反しています
よ。一体全体何処の部分をトンチンカンだというのですか？県の広報や宣伝文句を丸々引
き写した貴方に言われたくは無いのですが。発言の撤回と謝罪を要求します。
＃「系統番号」についての議論ですが、トンチンカンな議論はしていません。

hiro氏：
＞杉山さんのご意見の中には「なるほど、そうかもしれない」と感じる部分もあるのですが、
＞社会工学に籍を置く身としては、具体的な数字の無い主張であることが非常に残念です。
＞資本金や建設費などマスコミで報じられているものは取り上げられているようですが、
＞運賃を考慮した需要予測などに言及されていないため、少なくとも私は納得できかねます。
＞(いくら建設費が天文学的であっても、需要があり回収できるなら問題ありませんよね？)

＃まず工費は１兆５００億円でした。この場で訂正します。
確かに「具体的な数字の無い主張」と言う弱みはありますけど、とは言え現状からして見て
も「問題が無い」なんて結論は導けません。
まず「運賃を考慮した需要予測」ですが、現段階での常磐新線計画が「割高な運賃」を
前提にしている上に大規模な住宅地開発を前提とした新規需要を当てにしていると言
う点からして難があるでしょう。既に住宅需要は都心部に回帰している上に、多少の利便
性の向上があろうと割高な運賃や使えないダイヤがネックとなって余り旅客の異動は起こら
ないと言うのが東葉高速鉄道で調査した結果解かっているのです。
＃詳しい書誌事項は忘れましたが、鉄道公団の研究員が専門誌に書いたものです。

もっとも実際には常磐新線も高速バス等との対抗上、特定区間（例えば秋葉原〜つくばなど）
に関しては割安な運賃で対抗すると言う手段があるのかも知れません。しかし競争相手も
その辺りは承知の上なのかも知れませんし、利用者の異動が少ないと言われていても
何らかの対抗措置は講じざるを得ないでしょう（定期旅客の収入は）。自分が元記事
で言った「関鉄の社長だったら土浦・牛久・つくば一帯を均一運賃にし、常総線の運賃も値
下げしたりして常磐新線に対抗」と言うのは、その際考えられる一つの「対抗策」を示した
までです。

＃ですからhiro氏がこの点についてフォローしてくれたことはグッドタイミングだったので
＃す。元々皆様方の批判の俎上に乗せられることを前提に書いていたのですから。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

[2822]Re：土浦古河直通便廃止（訂正）
投稿者：茨城オートの３扉
投稿日： 2月16日(金)03時18分28秒 

　差額の計算が違っていました。お詫びして訂正します。
　　２８０円（正）←２００円（誤）

[2821]Re：土浦古河直通便廃止
投稿者：茨城オートの３扉
投稿日： 2月16日(金)03時02分40秒 

しろうと さんへ
　確かに２０年前は直通便はありませんでした。下妻上町で分断されていました。
それ以前はあったのでしょうけど？まとめて南筑波線というくらいだから。
　因みに本数は　土浦→下妻　１３本　　下妻→古河　９本
　　　　　　　　下妻→土浦　１２本　　古河→下妻　９本
　土浦口では篠崎折り返し（約１０本）古河では大網（約１３本）折り返しが多数ありました。
　料金は現在、土浦−古河　１８４０円　　土浦−下妻　１１４０円　　下妻−古河　９８０円です。
　乗り換えた場合の差額は　２００円です。

[2820]土浦古河直通便廃止
投稿者：しろうと
投稿日： 2月16日(金)00時54分15秒 

南筑波線沿線に住むしろうとです。
このたび、土浦古河直通便が廃止されるとのこと、
いつか一度は乗ってみようと思っていたのですが、
残念な限りです、
ところで、直通便て、いつから走っていたのでしょうか？
私の小さい頃、（２０年ぐらい前）には無かったような
気がするのですが、私の思いこみでしょうか？
また、直通と、下妻上町乗り換えでは、土浦古河間で、
運賃はどのぐらい違うのでしょうか、
ご存知の方教えてくださいませ。

追伸　２０年ぐらい前は、南筑波線土浦寄りは、
車掌さんが乗っていたなあ。確か・・・
またワンマン使用のバスの料金表示器（？）には
いつも古河−大綱−下妻上町の表示があったのが
非常に気になっていました。

[2819]ありがとうございました。
投稿者：はな
投稿日： 2月15日(木)18時50分39秒 

バカボンさん
ありがとうございました。
何が起きるかわからないですから、なんとも言えないですよね。
なるべく確実にするには早め早め、ですよね。
バス会社へも聞いてみます。
では、失礼します。

[2818]Re: 別府→島名小学校線
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月15日(木)14時09分58秒 

ていえす氏：
＞確か、今年の初めころでしたか、旧茨城観光上郷線の別府〜島名小学校間の路線が
＞関鉄によって運行されるという話を聞きましたが、いつから運行したのでしょうか？

三学期の始まりに合わせて運行を開始したのかなぁ？

＞と、いうのもこの前通り掛かったら既に停留所が置かれてました。時刻表もありま
＞したがなぜか片道だけでした。生徒さんは帰りどうするのだろう?

茨交の石灰山線の様に、一般に客扱いするのは片道のみと言うことなのでは？

http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091 

[2817]Re:ＣＭにまたも関鉄
投稿者：ugo(管理人)
投稿日： 2月15日(木)14時02分14秒 

＞きも様
　私も見ました。「ワンダフルいばらき」ってやつですね。
　わざわざ２台出演させているくらいですから、高速バスをアピールする意図も
　少しはあるのでしょう。なんせ東京駅から１日200本以上出てますからねぇ。

[2816]ＣＭにまたも関鉄
投稿者：きも
投稿日： 2月15日(木)05時33分40秒 

いばらきをＰＲする（俳優の渡辺徹が出演する）テレビＣＭに
関鉄の土浦２００か２３（１７９１ＴＫ）と思われるエアロと
茨交の貸切のセレガが映っていました。
茨城の交通の主役は高速バス？とも思えるＣＭなんです。

[2815]謎は解けた
投稿者：ＭＱ
投稿日： 2月15日(木)00時29分19秒 

ugo（管理人）様

解答を聞いてみるとなあんだ、というところですね。(^^;

ちなみに、その車両、前部にキャンペーンか広告の幕がついたままでした
ので、修理の可能性がありますね。

でも、関西には車体工場がないわけでもないでしょうから、やっぱり県内
に売られるものと考えた方が正しいのかな。

[2814]羽田線運行状況
投稿者：バカボン
投稿日： 2月15日(木)00時05分04秒 

はなさん＞
私も違うサイトで同じ質問をして、情報を頂きました｡
遅延状況はやはり道路の混み具合でかなり影響されますので予約の際に
聞いてみるとか、運転手さんに聞いてみるのはいかがですか？
という皆様からの回答がありましたのでご参考にしてみてください。

>日立発、朝の４：５０羽田着８：２０の便で、９：２０頃フライトの
>飛行機に乗るのは危険でしょうか？（国内線です）
>その前の日立発、朝の４：１０で羽田着７：３０のバスに乗る方が賢明でしょうか。

1時間前ですかぁ。平日だと特に混むかもしれませんね｡
この辺はなんともいえないのですが早めの便に乗ったほうが賢明かもしれません。
乗り遅れるよりは多少早く着いたほうがいいのではないでしょうか。

なお、帰りは大丈夫じゃないですか？
天候や機材の影響で大幅な遅れが出ない限りは。

[2813]Re:謎の路線バス
投稿者：ugo(管理人)
投稿日： 2月14日(水)22時49分20秒 

＞ＭＱ様
　そのバスはおそらく、Ｒ408はんの木台から少し入ったところにある
　「昭栄ボデー」に向かったと思われます。これから塗装を変えて県内
　のバス会社に売られるか、あるいはちょっと修理して尼崎へ戻るかの
　どちらかでしょう。
　ちなみにこの「昭栄ボデー」では、関鉄や京成はもちろん、京王や東
　京近鉄の車両も目撃できます。

[2812]別府→島名小学校線(?)
投稿者：ていえす
投稿日： 2月14日(水)20時44分05秒 

確か、今年の初めころでしたか、旧茨城観光上郷線の別府-島名小学校間の
路線が関鉄によって運行されるという話を聞きましたが、
いつから運行したのでしょうか?
と、いうのもこの前通り掛かったら既に停留所が置かれてました。
時刻表もありましたがなぜか片道だけでした。生徒さんは帰りどうするのだろう?

[2811]謎の路線バス
投稿者：ＭＱ
投稿日： 2月14日(水)17時15分54秒 

守谷在住のＭＱです。以前に南守谷線のことでお邪魔しました。

今日、こちらにお寄りしたのは、今朝８時頃谷田部ＩＣから北に向かうサイエンス
通りを、見慣れぬ路線バスが走行していたというご報告です。

たぶん、ＩＣから降りたのだと思うのですが、私が発見したのは、そこから少し北
の佐川急便の前あたりでした。

見慣れぬ配色ですが、後部行き先表示窓には「回送」の表示がされており、私の知
らない茨城の路線バスが車庫への移動でもしているのかと思いました。（私は特に
バスマニアではないので、関鉄・ＪＲ以外の県内バスについては無知です。）

ところが、上横場交差点の先で追い抜きざまに見ると、神戸ナンバーの「尼崎市交
通局」と書かれたバスだったのでびっくりしました。

右側から抜いたので乗降口がどういうタイプか分かりませんでしたが、少なくとも
貸し切りの表示は右側、前部には出ておらず、乗客も誰もいませんでした。

さてはて、このバスは、どこへ向けて何のためにあそこを走っていたのでしょう？

[2810]はじめまして。
投稿者：はな
投稿日： 2月14日(水)15時11分32秒 

どなたかお答え下さる方がいらしたらお願いします。
日立から羽田空港までの高速バスは、予定時間よりかなり遅れるものでしょうか？
日立発、朝の４：５０羽田着８：２０の便で、９：２０頃フライトの飛行機に乗るのは危険
でしょうか？（国内線です）
その前の日立発、朝の４：１０で羽田着７：３０のバスに乗る方が賢明でしょうか。
ちなみに平日の場合です。
あと、バスとは話が違ってしまうのですが、国内線で羽田に２１時頃に着く飛行機で羽田発
２２：０５日立行きの高速バス（最終便）に乗るのは飛行機の遅れを考えた場合、危険でし
ょうか？
どうしたものか悩んでいます。
ご意見下さる方がいたらよろしくお願い致します。

[2809]Re^2: 高速バス北茨城線ダイヤ判明
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月14日(水)04時05分00秒 

　あと，北茨城線に関して運賃のほうも掲載されていました。

　高萩Ｉ．Ｃ．入口バス停までが，高萩線の高萩方面と同じ運賃で，大人片道２，７５０円で，
５枚つづり回数券が１１，８００円となっています。
また，粟野〜北茨城市役所前バス停間は，大人片道２，９００円，５枚つづり回数券が
１２，４００円となっています。

　以上です。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2808]Re: 高速バス北茨城線ダイヤ判明
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月14日(水)03時26分31秒 

　高速北茨城線の報告ありがとうございました＞バカボンさんm(__)m

バカボン さんが 2001/02/14 00:31:10 に投稿した
「高速バス北茨城線ダイヤ判明」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 日立電鉄のＨＰに記載されていました｡４／１開業で、同時に高萩･日立〜東京線も
*> 時刻改正されます。
*> （運行本数）日立〜東京6往復（うち上り2便は超特急）高萩・日立〜東京2往復
*> 　　　　　　北茨城〜東京2往復
（↓の訂正部分変更しています）

　現在日立駅止まりが５往復，高萩駅行きが３往復なので，高萩行きの１往復分が
日立止まりに変更されたという形ですね。

*> （運行経路）日立･高萩線は変更無しのため、北茨城線のみ書きます。
*> 北茨城市役所〜磯原駅〜上桜井〜中郷ニュータウン〜汐見ヶ丘3丁目〜粟野〜
*> 高萩ＩＣ入口〜新田中内〜上野駅（平日上りのみ）〜東京駅　です。

　結局高萩線の高速乗せ替え・経路変更は無かったわけですかぁ。高萩線の１往復減った
分は高萩Ｉ．Ｃ．入口バス停（駐車場も設けられるようですし）で吸収する魂胆でしょう
ね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2807]訂正です｡
投稿者：バカボン
投稿日： 2月14日(水)00時34分02秒 

連続投稿で申し訳ありません。
日立〜東京6往復（うち2往復は超特急）と書きましたが、上りのみ2本です。
訂正します｡

[2806]高速バス北茨城線ダイヤ判明
投稿者：バカボン
投稿日： 2月14日(水)00時31分10秒 

日立電鉄のＨＰに記載されていました｡４／１開業で、同時に高萩･日立〜東京線も
時刻改正されます。
（運行本数）日立〜東京6往復（うち2往復は超特急）高萩・日立〜東京2往復
　　　　　　北茨城〜東京2往復
（運行経路）日立･高萩線は変更無しのため、北茨城線のみ書きます。
北茨城市役所〜磯原駅〜上桜井〜中郷ニュータウン〜汐見ヶ丘3丁目〜粟野〜
高萩ＩＣ入口〜新田中内〜上野駅（平日上りのみ）〜東京駅　です。

時刻などは日立電鉄バスのサイトを参照ください。

http://www.hitachi-dentetsu.co.jp/bus/index.html 

[2805]Re^3：ＪＲバス関東土浦支店管内ダイヤ改正（速報その２）
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月13日(火)22時18分32秒 

ていえす さんが 2001/02/13 16:12:55 に投稿した
「ＲＥ：ＪＲバス関東土浦支店管内ダイヤ改正（速報その２）　」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 土浦駅には今日時点、改正後の時刻表はまだぶらさがってませんが、
*> 途中の利用のありそうな停留所には改正後の時刻表がぶらさがってます。

　そうですね。（土浦駅以外の）バス停ごとにそのバス停の改正後の時刻表が釣り下がっ
ているぐらいですね（一応昨日バスの中から見たところでは）。

＃やはり土浦駅の定期券売場に行ってもらわなくてはいけないかな……(^_^;)

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2804]Re: 水海道市民はバス使わないの？
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月13日(火)22時16分52秒 

＃限りなく勘違いされているような……(^_^;;;)

葛城ミサト＆伊奈ヤワラ さんが 2001/02/13 12:22:15 に投稿した
「水海道市民はバス使わないの？」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> ２月の３連休の初日朝に、新幹線に乗るため東京駅に行きました。
*> 時間があったから八重洲口に行ってみたんですけど、水海道行きバスの乗客はたった３
*> 人でした。ところがところが、同じところから出る名古屋行きには長蛇の列ができてま
*> した。
*> この差はいったい・・・

　そりゃ差ができていて当然でしょう。この時間帯で東京駅から水海道方面行に乗る水海
道市民がどれぐらいいるのか考えれば分かるでしょ。この時間帯だったら東京駅から乗る
のは都心に住んでいる人が向かうというのが多いと思います。

　つまり朝の時間帯だったらむしろ逆方向（水海道→東京駅の上り線）が圧倒的に乗客は
多いはずです。東京駅発での乗客が多いのは夕方過ぎか夜の時間帯です。一度夕方もしく
は夜間に東京駅の八重洲南口の乗り場でごらんになってください。私の行っている意味が
分かるはずです。

＃これは常総ルートのみではなく，茨城へ向かうすべての路線で言えることです。あんな
に（特に）夕方以降本数があるつくば号でも東京発の朝は並ばずに乗れ，乗車率も半分程
度です。本数とかも同様ですね。

*> ＪＲ関東バスは茨城のバス路線に弱気ってどこかに書いてあったけど、その理由分かりました。

　管理人さんもおっしゃっていますけれど，弱気なのは一般の路線バスのみで，高速バス
のほうはむしろ積極的に開拓してますよぉ！！
＃もし高速バスも消極的だったら常陸大宮線に関してＪＲの烏山支店から持ちかけるって
いうことをはたしてやったでしょうか？？

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2803]大雪の時は
投稿者：葛城ミサト＆伊奈ヤワラ
投稿日： 2月13日(火)15時36分01秒 

大雪の時は高速バスに限るねっ

[2802]水海道線の特性
投稿者：MK
投稿日： 2月13日(火)14時25分00秒 

葛城ミサト＆伊奈ヤワラさま
>２月の３連休の初日朝に、新幹線に乗るため東京駅に行きました。
>時間があったから八重洲口に行ってみたんですけど、水海道行きバスの
>乗客はたった３人でした。ところがところが、同じところから出る名古屋行き
>には長蛇の列ができてました。
>この差はいったい・・・

ご存知の方のいると思いますが、水海道線の特性は、東京から距離が近い
にもかかわらず、鉄道に恵まれないエリアと東京を結んでいるという特性が
あります。
ということから、水海道市民、谷和原村民、守谷町民が東京への往復利用
するため、午前中は上り、午後は下りに乗客が集中するのです。
それでも、平日は守谷、水海道に工場や研究所があるので、午前の下りも
10人前後の乗車があるようです。
葛城ミサト＆伊奈ヤワラさまが目撃されたのは休日の朝ということで、
特に乗客が少なかったのでしょう。
東名線が混雑していたのは、途中に多くの観光地を抱えていること、
静岡、浜松等へ帰省をする人がいること(意外と新幹線を利用するより、
自宅に近いバス停で降りた方が早いということもある）が考えられるのでは
ないのでしょうか。
少なくとも、水海道線は岩井、南守谷線を含め、およそ1年半で本数が3倍
になっています(こんな路線は今までにないはず）。
それでも、平日の夜間帯には臨時バスも運行され、かなり高い乗車率に
なっています。
ちなみに夜間帯、特に金曜日9時以降は、４番線まで続く長蛇の列になる
ことはしばしばです。

[2801]新守谷−東京、列車と高速バス比較
投稿者：袋井の蜂須賀雅樹もうすぐ28
投稿日： 2月13日(火)12時55分56秒 

電車と比較しての高速バスのメリット、デメリット：
メリット
１．定時性。
　列車は信号故障、人身事故等ですぐ遅れるし、途中で降りることもできない。
２．必ず乗れる。
　電車の場合、特にダイヤが乱れた時はそうだが、満員で乗れなくて仕方なく次便利用
となることがある。
３．寝過ごしても大したことにならない。
　電車に座ってて（たいがい新守谷あたりでは座れる）、寝過ごして水海道まで行って
　しまうととんでもないことになる。夜はタクシーもないし、新守谷まで歩くと２時間
　以上かかる。高速バスで２駅乗り過ごしても簡単に引き返せる。
４．高速バスに乗る場合、階段の上り下りがないので、特にお年寄り等に向いている。
デメリット
１．高い。
　新守谷から都心に出かける場合、目的地にもよるがたいてい電車の方が安くつく。
２．遅い。
　電車の方が早い（スムーズにいけば）。
３．不便。
　電車の方が本数が多く、始発も早く最終も遅い。高速バスは東京駅日本橋口での乗り
換えがしんどい。
４．快適でない。
　高速バスはシートピッチが狭い。また、よく揺れる。