掲示板過去ログ集・その28

[2800]Re:ひたち野うしく発？荒川沖発？
投稿者：eikebukuro
投稿日： 2月13日(火)23時35分48秒 

ugoさん＞
＞ひたち野うしく発は、Ｒ６ともＲ354とも立体交差なのでスムーズだと思われま
＞す。混んでいるのはおそらく牛久栄進高校まででしょう。
　朝は、大体５分くらい遅れてつくばセンターまで３０分かかると考えた方がい
いでしょう。ugoさんのおっしゃる２カ所は立体交差であるものの、土浦学園線の
交差点は平面交差ですから。しかし、運転手によっては左折車線から割り込む等
して、定時運転してくれる方もいらっしゃいます。これは運に頼るほかありませ
ん。
　なお、牛久栄進でもそれなりに降りますが、空席が出るのは気象研究所あたり
を出た後です。

[2799]Re:ひたち野うしく発？荒川沖発？
投稿者：ugo(管理人)
投稿日： 2月13日(火)19時27分34秒 

＞Shaw様
　荒川沖発は、混みやすい場所(阿見住吉、学園東大通り入口、大角豆)を通る分、
　朝はやはり遅れがちになってしまいます。
　ひたち野うしく発は、Ｒ６ともＲ354とも立体交差なのでスムーズだと思われま
　す。混んでいるのはおそらく牛久栄進高校まででしょう。

＞葛城ミサト＆伊奈ヤワラ様
＞ＪＲ関東バスは茨城のバス路線に弱気ってどこかに書いてあったけど、その理
＞由分かりました。

　いや、そういう意味ではなくて、高速バス以外では弱気、と言いたいんですよ。
　（当ＨＰリンク集を参照）

[2798]おっと！そうだった
投稿者：ていえす
投稿日： 2月13日(火)16時24分12秒 

＞（＊）：Right Staff Homepage
＞ＵＲＬ：http://homepage2.nifty.com/rightstaff/

そうでした、ここをみればわかりますね。申し訳ないです。

[2797]ＲＥ：ＪＲバス関東土浦支店管内ダイヤ改正（速報その２）
投稿者：ていえす
投稿日： 2月13日(火)16時12分55秒 

この連休、所用で新潟方面へに行きましてこちらにはいませんでした。

＞　それによると，改正の対象になる路線は南筑波線だけでなく，ひたち野うしく線及び麻
＞生リレー号を除くすべての路線（江戸崎営業所管内の霞ヶ浦線や古河営業所管内の南筑波
＞線も含め）が対象になっている模様です。

そのようですね。

土浦駅には今日時点、改正後の時刻表はまだぶらさがってませんが、
途中の利用のありそうな停留所には改正後の時刻表がぶらさがってます。
今のところは、そこから土浦駅の発車時刻を推測するしかないですね。　

[2796]水海道市民はバス使わないの？
投稿者：葛城ミサト＆伊奈ヤワラ
投稿日： 2月13日(火)12時22分15秒 

２月の３連休の初日朝に、新幹線に乗るため東京駅に行きました。
時間があったから八重洲口に行ってみたんですけど、水海道行きバスの乗客はたった
３人でした。ところがところが、同じところから出る名古屋行きには長蛇の列ができ
てました。
この差はいったい・・・
ＪＲ関東バスは茨城のバス路線に弱気ってどこかに書いてあったけど、その理由分か
りました。

[2795]んー夕方なら
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 2月13日(火)08時17分57秒

退勤時たまに学園並木からセンターまで、20・21Aに乗ることがありますが
18〜19時ころは混雑で大きく遅れることが多いようです。
土浦発10系統は遅れても10分以上はまれですが（宍塚吉瀬基準）
荒川沖発20・21Aは、この時間帯は定時に来ると
「ひとつ前が遅れたんだべか」と思うほど不安定です。
（少し大げさ）

かんじんのおたずねの朝の下りはよくわかりません。
お役に立てなくてもうしわけない。

[2794]ひたち野うしく発？荒川沖発？
投稿者：Shaw
投稿日： 2月12日(月)20時35分54秒 

こんにちは。初めて投稿します。質問で恐縮なのですが、
朝時間帯のひたち野うしく発つくばセンター行、荒川沖発つくばセンター行
それぞれの運行状況（定時性）と混雑状況を教えていただけませんか？

連れが公共交通機関利用でつくばに通わないといけなくなったのですが、
荒川沖に住んで東大通経由のバスか
都心方面から常磐線ひたち野うしく経由のバスかで迷っている状態です。

[2793]古河営業所のダイヤ
投稿者：hiro
投稿日： 2月12日(月)19時59分51秒 

昨日、土浦発古河行を追いかけて古河まで行って来ました。(^^;
古河営業所で時刻表をいただいたのですが、管轄内で時刻変更はないと聞きました。
下り直通便が下妻上町始発、上り直通便が同止まりになるという話のニュアンスでした。

http://infoshako.sk.tsukuba.ac.jp/~furuka70/ 

[2792]ＪＲバス関東土浦支店管内ダイヤ改正（速報その２）
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月12日(月)03時45分09秒 

　それで，何気なく土浦支店の乗務員さんが作られているＷｅｂ（＊）のほうを覗いて
みたのですが，２月１９日のダイヤ改正に関する情報及び時刻表が掲載されていました。

（＊）：Right Staff Homepage
ＵＲＬ：http://homepage2.nifty.com/rightstaff/

　それによると，改正の対象になる路線は南筑波線だけでなく，ひたち野うしく線及び麻
生リレー号を除くすべての路線（江戸崎営業所管内の霞ヶ浦線や古河営業所管内の南筑波
線も含め）が対象になっている模様です。

　一応改正後の時刻表も掲載されています（但し古河営業所管内の分は除く）。
http://homepage2.nifty.com/rightstaff/bus/jikoku.htm#jikoku

　また，ここ（http://homepage2.nifty.com/rightstaff/bus/info01.htm）によると，
改正と一緒に一部の停留所の名称が以下のように変更されるようです。

　　　　　　　　　　　改正前　　　　→　改正後
・霞ヶ浦線（阿見町）　精進橋　　　　→　霞ヶ浦高校前
・南筑波線（総和町）　下大野十字路　→　総和郵便局前

　以上，速報でした。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2791]Re: ＪＲバス関東土浦支店管内ダイヤ改正
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月12日(月)02時52分23秒 

ていえす さんが 2001/02/10 11:18:13 に投稿した
「速報・ＪＲバス関東土浦支店管内ダイヤ改正」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 表題の通り、２月１９日にＪＲバス関東土浦支店管内でダイヤ改正が行われます。
（中略）
*> 現時点でわかっているのは「南筑波線」で、
*> 最大のポイントは土浦駅−古河駅の直通便の廃止と
*> 土浦発の全本数の減便です。

　去年は霞ヶ浦線で土浦駅〜佐原駅の直通便廃止と常陸幸田〜佐原駅間の桜東バスへの移
管が立て続けに起きましたが，とうとう土浦駅〜古河駅間の直通便も消滅ですかぁ(@_@)
　ちょうど来週改正ですから土浦駅あたりでも改正後の時刻表が釣り下がっているかもし
れませんね（もしかしてもう釣り下がっていたりして）。

杉山真大 さんが 2001/02/11 18:57:49 に投稿した
「常磐新線関係のフォロー＆Re: 速報・ＪＲバス関東土浦支店管内ダイヤ改正」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> そりゃ筑波学園都市の中心部には全く乗り入れていませんし、テクノパーク桜行と言
*> っても一日一往復しか走っていませんしね。

　ちょっとここの部分突っ込んどきますけど，土浦駅〜テクノパーク桜線は１日１往復で
はなくて，平日４往復・休日２往復ありますよ（こちら参照のこと）。

*> 仮につくばセンターや筑波大学
*> 中央へのＪＲバス乗り入れが実現していたら状況も違ってきたでしょうに。

　茨観の上郷線と同じ状況でしたからね。せっかく近く通っているのにかするだけですし……。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2790]そのつもりで、と勝手に言いきられても困るんだけどなぁ
投稿者：上水戸駅
投稿日： 2月12日(月)00時52分15秒 

杉山氏へ
　もともと私は新線開通とバス事業のかかわりについて話したかっただけだし、あなたとトンチンカンな
話をこれ以上続けても意味無いのでお断りです。

　去年の１月下旬にあった「系統番号」騒動を思い浮かべた人も多いでしょうね。（過去ログ集・その１０）
　喉元過ぎれば熱さ忘るるとは言いますが・・・

[2789]常磐新線関係のフォロー＆Re: 速報・ＪＲバス関東土浦支店管内ダイヤ改正
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月11日(日)18時57分49秒 

＞hiro＆上水戸駅両氏：
常磐新線関係のフォローは15日まで私事都合で殆ど書き込めませんので念の為。なお、
今後の議論の中でバスと関係無い部分に関しては適宜「茨城・現在掲示板」・「常
磐線掲示板」それに「団子呂ハイランドレール」内「つくばエクスプレス研究」
の掲示板へ議論の場を移して議論を続けたいと思いますので、そのつもりで。

取りあえずこの部分だけフォロー。
上水戸駅氏：
＞来年施行される改正道路運送法を先取りする形で、廃止の下準備ともいえるような
＞動きが各地で散見されますね。かつて南筑波線の基幹系統だった土浦・古河直通も
＞奇跡的に生き延びていた感が強かった系統の一つですが、いよいよ最期ですか。テ
＞クノパーク桜への新路線も案の定空振りだったんですね。

そりゃ筑波学園都市の中心部には全く乗り入れていませんし、テクノパーク桜行と言
っても一日一往復しか走っていませんしね。　(^_^;)仮につくばセンターや筑波大学
中央へのＪＲバス乗り入れが実現していたら状況も違ってきたでしょうに。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

[2788]Re:速報・ＪＲバス関東土浦支店管内ダイヤ改正
投稿者：上水戸駅
投稿日： 2月10日(土)23時10分01秒 

ていえすさんwrote：
>２月１９日にＪＲバス関東土浦支店管内でダイヤ改正が行われます。

　来年施行される改正道路運送法を先取りする形で、廃止の下準備ともいえるような
動きが各地で散見されますね。かつて南筑波線の基幹系統だった土浦・古河直通も
奇跡的に生き延びていた感が強かった系統の一つですが、いよいよ最期ですか。
テクノパーク桜への新路線も案の定空振りだったんですね。

　ＪＲバスといえば私も通勤に時々利用しています。水都東線（今となっては空しい路線名です）
なんですが茨交の回数券が使用できないために通勤客からもそっぽを向かれ、朝も余裕で座れます。
日中は希にしか乗客がいないので先は長くないように思えます。

[2787]速報・ＪＲバス関東土浦支店管内ダイヤ改正
投稿者：ていえす
投稿日： 2月10日(土)11時18分13秒 

表題の通り、２月１９日にＪＲバス関東土浦支店管内でダイヤ改正が行われます。
先程、仕事で外回りをしているときに気づきました。

現時点でわかっているのは「南筑波線」で、
最大のポイントは土浦駅−古河駅の直通便の廃止と
土浦発の全本数の減便です。

とりあえずはお知らせまで。

[2786]情報開示が足りないのか・・・
投稿者：上水戸駅
投稿日： 2月10日(土)05時01分23秒 

　一般論としてよく言われていますが、比較的工事が進捗している守谷以南を先行部分開業という
案はつくば方面の工事が遅れた場合など、キャッシュフロー改善に一応の効果があるでしょうね。

　建設費が１兆５千億円というのは間違いです。１兆円です。前提条件が１．５倍も違っていては
開業後の経営が心配されるのも無理のないことですが。

>県政与党と腐れ縁のある土建屋関係が圧倒的多数じゃないですか？そういう連中を食わせ
>ていく為に県民全体で面倒を見ろなんて思いっきり虫の良い話じゃないですかね。

　入札公告等で表に出るのは土建業界だけですが、そこから派生する流通・資財・諸サービス等への
経済波及効果を見落としているので間違った見方です。
　それから、税金は様々な局面で、ある一定の業種の人たちをいわば食わせていくために投入される
ものです。何も土建業界だけじゃないのでこれも間違い。例えば県内に多く存在する利用率が極めて
低い路線バスの維持に税金がいくら投入されているか調べるのは面白い研究題材でしょうね。

>ここは民事再生法か会社更生法でも適用するなどして仕切り直した方が良いでしょう。その上で
>開発計画や経営計画をやり直し、

　驚くべき見解というか、これらの法律の中身を知らないのに、こういうところで使っちゃだめですよ


>どうですかね？経営陣の顔ぶれを見てみても、天下りやら出向やらのオンパレードで現業の
>従業員数に比べても取締役の数が多すぎる。

　官公庁の幹部経験者でなければ、行政の支援引き出しが事業成功のカギとなる今回のプロジェクト
では役員の仕事はつとまらないのでこの見方も間違っています。役員の経歴も調べてみるとよいでし
ょう。

>バブル期に流行った「地域の浮沈が掛かるような」３セクのリゾート開発が今や整理だ税金投入
>だ債務免除だと大騒ぎしている現状では、上水戸駅氏の様な希望的観測は十中八九当たりません。

　宮崎のシーガイアあたりをイメージして言っているのでしょうがリゾート開発と鉄道事業を３セク
つながりでいっしょくたに見ている点でこれも間違いです。そもそも宮崎に行けるような経済力の
ある層ほどレジャーだリゾートだなどと浮かれてられるはずもないのに、そのリゾート開発に地域の
浮沈をかけて、あれだけの金を投資してしまった宮崎県の見通しが甘かったのと、支援した金融機関
の審査能力不足が問題の根本です。他の有象無象の破綻リゾート開発も同じです。
　注意すべきは大都市圏での鉄道事業の評価は２０年あるいはそれ以上の超長期的な視点で論じなけ
ればならない点で、開業して数年でこれはだめだと決めてかかることができない点です。東葉も
そういう意味で、まだ失敗事業と確定したわけではありません。

　その他の点についてはhiroさんが控えめながらも的確に指摘していると思うので、この辺にしと
きます。やはりＭＩＲが非上場なこともあって、事業内容の開示が十分でない上に工事や沿線開発の
進捗などの情報も一般には余り知られていないということがわかります。その他の３セクも同じです。

[2785]杉山さんへ(長文です)
投稿者：hiro
投稿日： 2月 9日(金)14時27分35秒 

いつも投稿記事を拝見させていただいております、つくば市上郷に住む者です。

杉山さんのご意見の中には「なるほど、そうかもしれない」と感じる部分もあるのですが、
社会工学に籍を置く身としては、具体的な数字の無い主張であることが非常に残念です。
資本金や建設費などマスコミで報じられているものは取り上げられているようですが、
運賃を考慮した需要予測などに言及されていないため、少なくとも私は納得できかねます。
(いくら建設費が天文学的であっても、需要があり回収できるなら問題ありませんよね？)

杉山さんのお気に障ると申し訳ないのですが、個人的には、
フォントサイズを調整するよりも具体的な数値を添えて主張していただければと思います。
＃ 特に費用対効果の面での指摘を具体的に...

杉山真大さん wrote:
> バスより安くしても、果たして太刀打ちできるかと言う点で疑問符がつきます。
> 自分が関鉄の社長だったら土浦・牛久・つくば一帯を均一運賃にし、
> 常総線の運賃も値下げしたりして常磐新線に対抗しますよ。

杉山さんはこのようにおっしゃられていますが、
なぜ関東鉄道がつくばエクスプレス(以下、新線)に対抗せねばならないのでしょうか。

例えば、新線が現在の高速バス並の運賃に設定された場合、
高速バスが値下げするだけで定時性の高い新線を圧倒できるでしょうか。
運賃を値下げしたところで高速バスの定時性が向上するわけではありませんから、
最悪の場合、高速バスは利用者減＆収益減に見舞われる可能性が考えられます。
むしろ、高速バスの「完全着席」や「東京駅まで乗り換え無し」を売りにするか、
他の高速バス路線の増強や新規路線の開拓を検討する方が望ましいのではないでしょうか。
(JRバス関東がつくば号から撤退した場合、東京駅乗り入れが難しいのでは？)

それから、路線バスの均一運賃化を提案されておられますが、
そもそも、土浦・牛久については元々新線の沿線ではありませんし、
つくばの均一運賃化は新線利用者にも恩恵をもたらすでしょう。
確かに、フィーダ輸送により路線バスの利用者が伸びることが予想されますが、
土浦・牛久・つくばという広範囲を均一運賃化する必要はどの程度でしょう。
それよりも、常磐線と新線に挟まれた営業エリアを活かして、
鉄道とバスの棲み分けを行い、共存する方針を考えるべきではないでしょうか。

また、常総線の値下げについても提案されていますが、新線に対抗するならば、
取手乗り継ぎによる負担の軽減(≒相互乗り入れ)や新線並のサービスが必要でしょう。
これには莫大な設備投資などが予想されますが、この辺りはどのようにお考えでしょうか。

以上、長文になりまして申し訳ございません。

http://infoshako.sk.tsukuba.ac.jp/~furuka70/ 

[2784]Re: 東葉と常磐新線（後）
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月 9日(金)00時34分24秒 

上水戸駅氏：
＞我々茨城県民の中には、隣人も含めれば沿線開発に何らかの形で関わる仕事に就いている
＞人が数多くいると思います。新聞・雑誌の記事に踊らされて、バブルに乗っかった無謀な
＞開発事業だなどと他人事のように言うのではなく、そこから恩恵を受ける立場に少しでも
＞あるのならなんとか、この我が国最後の大規模開発を成功に少しでも近づけるように努力
＞したいものです。

とは言え茨城県やＭＩＲの広報を字句通り受け取るわけにもいかないし、信じる人だって殆
どいませんよ。「沿線開発に何らかの形で関わる仕事に就いている人」にしても、往々にし
て県政与党と腐れ縁のある土建屋関係が圧倒的多数じゃないですか？そういう連中を食わせ
ていく為に県民全体で面倒を見ろなんて思いっきり虫の良い話じゃないですかね。

ここは民事再生法か会社更生法でも適用するなどして仕切り直した方が良いでしょう。その
上で開発計画や経営計画をやり直し、責任追及もきちんとやって誰もが利用できる現実的な
線でやり直す。
前に「常磐線掲示板」で書き込んだのですけど、自分としては工事の進捗が進んでいる南流
山以南を一足先に暫定開業させて、一刻も早く収入の手立てを確保すべきだと思います。

＞ところで新線の運賃に関して様々な憶測が飛び交っていますが、会社側の胸算用としては
＞バスよりは少し安くしたいそうです。しかし現段階ではまだ具体的には決まっていないと
＞しかいいようがないです。

バスより安くしても、果たして太刀打ちできるかと言う点で疑問符がつきます。自分が関鉄
の社長だったら土浦・牛久・つくば一帯を均一運賃にし、常総線の運賃も値下げしたりして
常磐新線に対抗しますよ。

＞杉山氏が言うように３セク会社が鉄道を経営することへの心配というのは当然出てくるで
＞しょうが３セクと言ってもいろいろあって、最悪能力不足の人を厄介払い的に派遣するこ
＞ともあれば、この事業のように地域の浮沈が掛かるような場合には相応の人材を派遣する
＞ので、無責任に自分の在任期間だけやり過ごせばいいという人だけで経営が構成されるこ
＞とは無いはずです。（そうあって欲しいという思いもありますが）

どうですかね？経営陣の顔ぶれを見てみても、天下りやら出向やらのオンパレードで現業の
従業員数に比べても取締役の数が多すぎる。バブル期に流行った「地域の浮沈が掛かるよう
な」３セクのリゾート開発が今や整理だ税金投入だ債務免除だと大騒ぎしている現状では、
上水戸駅氏の様な希望的観測は十中八九当たりません。

＞問題３セクといえば、杉山氏は伊奈のワープステーションについてどう思っているかに興
＞味があります。

ＮＨＫの現会長の「故郷に錦」と言う意図がミエミエな上に、ソフトにしても日光江戸村を
超える点が殆どありませんし、本社が水戸市ですからねぇ・・・・・一度テリー伊藤にプロ
デュースして貰った方がえぇんじゃないかなぁ？？？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

[2783]Re: 東葉と常磐新線（前）
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月 9日(金)00時31分54秒 

何かこっち(常磐線掲示板)かこっち(茨城・現在掲示板)あるいここ(橋本昌ＨＰ)の掲示板の
方が適当な気がしますね。

上水戸駅氏：
＞ところで東葉高速はあまりの利用客の少なさに毎年１００億円以上の赤字を出しています。
＞膨大な借入利子も経営の圧迫要因となり、民間金融機関からの借り入れは全額、千葉県と
＞沿線の市が無利子で肩代わりしました。これは当初からの約束事です。従って毎年の赤字
＞分も自治体が毎年増資の形で補填しています。
＞自己資本が1700億円もある常磐新線は東葉のようにはならないでしょうが、沿線が４都県
＞にまたがるために沿線地公体の支援体制が固まっていないのが不安要因です。

ダイヤや運賃を見直してもこの程度なんですね。いくら「当初からの約束事」とは言え、も
う少し経営努力が足りていなかったのではないでしょうか？

それに自己資本が1700億円あるとは言え、それに正比例して建設費も１兆5000億円と天文学
的な額になっている（しかも更に建設費が高騰する恐れもある！）のですから、東葉の二の
舞になる可能性は充分ありえます。しかもここで言及されている様に支援のスキームすら紛
糾していて固まっていないのですから、下手したら東葉以上に過
酷な前途が待ち受けているのは間違いないでしょう。

＞それから鉄道建設以上に問題なのは常磐新線の沿線開発のための土地先買い資金への県の
＞投資額です。この先造成費用も出ますよね。関鉄バスが西平塚や百家の免許維持路線を守
＞り続けるのは葛城や島名ほかの一体型区画整理による大規模な開発を睨んでのことなんで
＞しょうね。
＞しかし、もはや人口もさほど増えないし大規模開発にはハウスメーカー各社とも及び腰で
＞すし、この先所得が減りこそすれ増える見込みのない消費者に坪単価３０万円以上の土地
＞を購入して住宅を建築する財力がある人はかなり限られた層でしょう。
＞ＭＩＲ（首都圏新都市鉄道）もその辺のところは百も承知で、要は都心回帰の住宅市場の
＞流れのごく一部でいいからどうやって新線沿線に流れてもらうかに心砕いています（鉄道
＞愛称募集と同時に行った沿線開発のアイデア募集もその一環ですが、どうやら不調に終わ
＞ったようですね）。

一体型区画整理なら千葉県内でも例えば柏市内では結構広い範囲で計画はされているんです
けどね。ただ、千葉県内のは既に住宅地が建てこんでいる地域が少なからず含まれているだ
けにカナリ紛糾していて、それが工事の暮れの原因ともなっています。
＃つい数日前に柏ゴルフクラブの一帯での工事の目処がついた、と言うくらいですし

ただ常磐新線の場合、有望な点が無きにしも非ずで既に住宅地としての概成が進んでいる地
域が沿線に控えている面があります。殊に南流山以南なら八潮市や足立区北部など「交通過
疎」と言われている地域を控えている訳です。ＪＲや東武等からの乗換えが（割高な運賃な
どから）見込めないとしても、至近距離に競合私鉄が走っている東葉高速よりは有利な面が
あります。
問題は守谷以北でしょう。新規需要が殆ど見込めない以上、対つくばへのビジネス需要が主
となる筈ですけど、自分が気がかりなのは常磐新線の開通でつくばの「空洞化」を招く危険
性はあると思います。殊に先端技術がビジネスに応用されるようになると、専ら科学技術の
研究者のみが集中している割に、それを支援する周縁分野の人材が不足しているつくばは不
利な位置に立たされるでしょう。
それこそ研究の現場だけがつくばに立地し、実際の経済的な上がりは東京が独占と言うこと
になってしまう。しかし茨城県やつくば市は愚か研究学園都市におられるお偉方の面々も危
機感を持っていない。

http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091 

[2782]あみ駅伝
投稿者：きも
投稿日： 2月 8日(木)21時16分40秒 

Headlineに今月１１日の守谷と勝田のマラソン大会による交通規制について触れられて
いますが、阿見町でも「第７回あみ駅伝競走大会」が行なわれます。阿見町内で交通規制
があり、江戸崎〜東京線高速バスを含む路線バスで迂回や運休が発生します。

http://www.net-ibaraki.ne.jp/amimachi/topics/ekiden.htm

[2781]東葉と常磐新線
投稿者：上水戸駅
投稿日： 2月 8日(木)11時06分16秒 

　とんとご無沙汰してます
　ところで東葉高速はあまりの利用客の少なさに毎年１００億円以上の赤字を出しています。
　膨大な借入利子も経営の圧迫要因となり、民間金融機関からの借り入れは全額、千葉県と
沿線の市が無利子で肩代わりしました。これは当初からの約束事です。従って毎年の赤字分
も自治体が毎年増資の形で補填しています。

　自己資本が1700億円もある常磐新線は東葉のようにはならないでしょうが、沿線が４都県
にまたがるために沿線地公体の支援体制が固まっていないのが不安要因です。
　それから鉄道建設以上に問題なのは常磐新線の沿線開発のための土地先買い資金への県の
投資額です。この先造成費用も出ますよね。
　関鉄バスが西平塚や百家の免許維持路線を守り続けるのは葛城や島名ほかの一体型区画整
理による大規模な開発を睨んでのことなんでしょうね。しかし、もはや人口もさほど増えな
いし、大規模開発にはハウスメーカー各社とも及び腰ですし、この先所得が減りこそすれ増
える見込みのない消費者に坪単価３０万円以上の土地を購入して住宅を建築する財力がある
人はかなり限られた層でしょう。
　MIR(首都圏新都市鉄道��)もその辺のところは百も承知で、要は都心回帰の住宅市場の流
れのごく一部でいいからどうやって新線沿線に流れてもらうかに心砕いています。
（鉄道愛称募集と同時に行った沿線開発のアイデア募集もその一環ですが、どうやら不調に
終わったようですね。）
　我々茨城県民の中には、隣人も含めれば沿線開発に何らかの形で関わる仕事に就いている
人が数多くいると思います。新聞・雑誌の記事に踊らされて、バブルに乗っかった無謀な開
発事業だなどと他人事のように言うのではなく、そこから恩恵を受ける立場に少しでもある
のならなんとか、この我が国最後の大規模開発を成功に少しでも近づけるように努力したい
ものです。

　ところで新線の運賃に関して様々な憶測が飛び交っていますが、会社側の胸算用としては
バスよりは少し安くしたいそうです。しかし現段階ではまだ具体的には決まっていないとし
かいいようがないです。

　杉山氏が言うように３セク会社が鉄道を経営することへの心配というのは当然出てくるで
しょうが、３セクと言ってもいろいろあって、最悪能力不足の人を厄介払い的に派遣するこ
ともあれば、この事業のように地域の浮沈が掛かるような場合には相応の人材を派遣するの
で、無責任に自分の在任期間だけやり過ごせばいいという人だけで経営が構成されることは
無いはずです。（そうあって欲しいという思いもありますが）

　問題３セクといえば、杉山氏は伊奈のワープステーションについてどう思っているかに興
味があります。

[2780]ありがとうございました
投稿者：石川県民
投稿日： 2月 8日(木)09時00分34秒 

おはようございます。
阿見町へのアクセス，大変参考になりました。
ご回答ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

[2779]つくばエクスプレス
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月 7日(水)20時39分33秒 

茨城オートの３扉氏：
>常磐新線「つくばエキスプレス」が開業しても、現行の高速バスより高くなるという話です
>よ。（ＪＲで開業すれば既存線同様キロ換算で安くなりますが、第３セクターで開業らしい
>です。）

ていえす氏：
＞私とすれば運賃は高くても時間を正確に読める点では利用しようとは思いますが、それより
＞も心配なのは千葉急行の二の舞になるのでは？ということですね。最近は都心への回帰現象
＞もあるので。

既に足立区北部〜八潮市〜三郷市〜流山市〜柏市と住宅地の概成が進んでいるのですから、
住宅地の新規開発を伴わなければ採算が取れない千葉急行とは同列に論じることは出来
ませんよ。むしろ新設路線で比較するなら東葉高速の方が適当でしょう。ただ、それとても工
費高騰で運賃割高＆使えないダイヤで苦戦を強いられています。（「常磐線掲示板」で既報
の通り）柏ゴルフクラブなど千葉県内でゴタゴタが続いて、ようやく工事に緒がついたと言う
現状に加えて第三セクター特有のお役所仕事では千葉急行とまでは言えなくても東葉高速の二
の舞にはなりますね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

[2778]RE:阿見町中央へのバス路線
投稿者：ていえす
投稿日： 2月 7日(水)20時23分54秒 

バスの本数の多さから言えば、土浦駅より阿見中央公民館行きが便利でしょう。
日中はだいたい１５分から２０分毎に出ています。
ただし、下車する停留所によってはかなり歩くことになりますが。

[2777]RE:茨城って・・・
投稿者：ていえす
投稿日： 2月 7日(水)20時11分29秒 

>比較してみましたが、平行ＪＲ線の料金とそんなに差はありませんよ。何を根拠としている
>のかわかりません。

同意見です。
ちなみに九州の方は、西鉄の規制緩和後の戦略もあってか、
一部区間で思い切った値下げをしてますので、
茨城の高速バスとはあまり比較にはならないかと。
逆にＴＭライナーは安いし。

>常磐新線「つくばエキスプレス」が開業しても、現行の高速バスより高くなるという話です
>よ。（ＪＲで開業すれば既存線同様キロ換算で安くなりますが、第３セクターで開業らしい
>です。）

私とすれば運賃は高くても時間を正確に読める点では利用しようとは思いますが、
それよりも心配なのは千葉急行の二の舞になるのでは? ということですね。
最近は都心への回帰現象もあるので。

[2776]阿見町中央へのバス路線＆茨城町役場〜友部線
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月 7日(水)20時09分30秒 

石川県民氏：
＞稲敷郡阿見町中央に行く場合，荒川沖駅か土浦駅のどちらで降りて，バスでどこまで行けば
＞良いのでしょうか？ご存じの方，よろしくお願いいたします。

阿見町中央と一口に言っても一丁目から八丁目まであるので一概には言えませんけど・・・・
・・・一番確実なのは荒川沖駅東口からしらさぎ団地循環に乗って、協和前〜阿見町役場〜阿
見五本松〜東京医科大病院〜協和前の間が阿見町中央の範囲ですね。詳しくまとめると、

中央一丁目＝阿見町役場前・県立医療大入口（園芸試験場＝茨城観光）
中央二丁目＝県立医療大入口（園芸試験場＝茨城観光）・阿見町役場前・阿見小学校
中央三丁目＝協和前・学校区・阿見町役場前・阿見小学校・東京医科大病院（東京医大病院＝
　　　　　　ＪＲ）・東京医大入口
中央四丁目＝阿見町役場前・阿見小学校・太陽ストアー・富士見団地入口
中央五丁目＝阿見町役場前・阿見小学校・太陽ストアー・富士見団地入口・しらさぎ団地中央
　　　　　　・東京医大入口
中央六丁目＝太陽ストアー・富士見団地入口・阿見五本松
中央七丁目＝富士見団地入口
中央八丁目＝三昌樹脂前（三菱化学前＝茨城観光）・若栗新山・阿見五本松

で、それぞれのバス停にどの路線が行っているかはこちらを参照のこと。

かず・やま氏：
＞関鉄の茨城町役場〜友部線ですが、私も茨城オートは考えられませんね。岩間〜茨城町役場
＞線が平行していますから。

自分はその公算が大だと思いますけど。友部・住吉新宿・茨城町役場とオートの営業区域と重
なっているし、その点車輌のやり繰りが利くのでは？

http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091 

[2775]RE:茨城って・・・
投稿者：茨城オートの３扉
投稿日： 2月 7日(水)19時10分18秒 

常磐新線早期開業を さんが2001/02/07 09:31:25に投稿した
「茨城って・・・」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*>茨城の高速バスって高いと思います。
*>東名バス（ドリーム以外）とか九州の高速バスと比べるとよくわかりますよ。

比較してみましたが、平行ＪＲ線の料金とそんなに差はありませんよ。何を根拠としている
のかわかりません。
常磐新線「つくばエキスプレス」が開業しても、現行の高速バスより高くなるという話です
よ。（ＪＲで開業すれば既存線同様キロ換算で安くなりますが、第３セクターで開業らしい
です。）

かず・やま様＞
大宮町の総合保健福祉センターですが開業までには間に合いそうにありません。
（現在、旧役場庁舎の取り壊し作業中です）
関鉄の茨城町役場〜友部線ですが、私も茨城オートは考えられませんね。岩間〜茨城町役場
線が平行していますから。

[2774]阿見町には？
投稿者：石川県民
投稿日： 2月 7日(水)18時29分24秒 

いつもお世話になってます。
またまた教えてください。
稲敷郡阿見町中央に行く場合，荒川沖駅か土浦駅のどちらで降りて，バスでどこまでいけば
よいのでしょうか？
ご存じの方，よろしくお願いいたします。

[2773]Re: 関鉄分社
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月 7日(水)18時05分00秒 

茨城オートの３扉 さんが 2001/02/06 20:54:16 に投稿した
「Re: 関鉄分社」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 関鉄メロンバス（株）に西茨城郡（友部）が入っていないのが気になります。

　確かに抜けていますねぇ。

*> 茨城町役場〜友部駅間は現状は朝１往復のみで免許維持（意地）路線的ですが、管轄を水戸
*> に戻す可能性は少ないのでそのまま廃止になるのでしょうね。

　関鉄本体に残すんだったら水戸営業所か石岡営業所に移管ということは考えられますけ
ど，やはり分社のどさくさにまぎれて廃止ということになってしまうのでしょうね。
＃ひょっとして茨城オートに移管？？こちらのほうも可能性薄そうですけどねぇ……(^_^;;)

＃あとでちょっと分社対象路線の予想をまとめていきたいなと思いますので，少々
お待ちをm(__)m

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2772]Re: 高速・大宮線の終点
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月 7日(水)18時04分18秒 

茨城オートの３扉 さんが 2001/02/03 19:03:16 に投稿した
「高速・大宮線の終点」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　大宮町には「総合福祉センター」という名称の施設はなくかず・やまさんが地図で確認し
*> た施設は「福祉センター」だと思います。

　なるほど。確かに私が地図（茨城新聞社発行の『茨城県万能地図２０００』ですが）で見たと
きにはおっしゃるように「総合福祉センター」はどこにも無く，『福祉センター』と言うのは
あったのでそれの子と指しているのかなぁ，と思ったのですが，やはり違いますか。

*> 町長の年頭のあいさつで「旧庁舎跡地に総合保健福祉セン
*> ターの着工」とあります。どうやらこちらの方ではないでしょうか？

　まだＷｅｂのほうは確認していませんが，それが事実で，開業までに間に合うならば多分
そうでしょうね。

*> 　ただ、R118の旧道には面しておらず、５０ｍぐらい入ります。旧道沿にバス停を設置して
*> 大宮営業所で待機し回送するのではないでしょうか。

　その可能性が高いと思います。道沿いに『総合福祉センター（前ＯＲ入口）』とか名前に
して，（あとのほうにも関わりますが）センター内に駐車場を設けるとかするのではないで
しょうか，とは思います。

*> 　パーク＆ライドの駐車場ができる可能性のある場所は、瓜連町役場、ジャスコ常陸大宮店
*> （いつも国道に近い駐車場は空いています、帰りに買い物してもらえばジャスコもＯＫでは
*> ？）、終点の大宮町総合保健福祉センター（建設工事が行われているのでどうか）が考えら
*> れます。

　あとは＋那珂インターという形になるでしょうか。あとジャスコ（ショッピングセンター
ピサーロジャスコですね）はタイアップみたいな形になるでしょうから。

＃ちょっとづつですが，常陸大宮線のほうは見えてきましたね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2771]Re: まっしろ方向幕
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月 7日(水)18時03分02秒 

ＡＤＶＡ さんが 2001/02/03 15:29:44 に投稿した
「まっしろ方向幕」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 予想通りのまっしろ方向幕、フロントには「＿＿＿＿様」と
*> いう貸切の時貼る紙に”土浦養護学校行”と書き、
*> ”様”の部分数センチ折り曲げて（！）ありました。

　野田団地経由のつくばセンター線のようなサボさえも用意されていないとは……(^_^;)

*> 車は意外にもＭＴ水海道でした。ということは
*> 学園並木経由土浦駅線の間合い運用？でしょうか。

　多分そうでしょうね。
＃だから行き先のほうを紙に書いただけで対応しているのかな？？

*> それから清峰前あたりから通学していた下高津小学校の
*> 児童は茨観廃止後の関鉄バスは適する時刻がなくなったので
*> なにかマイクロバスで通学しているようです。
*> 会社名は確認できませんでした。

　次の改正のときに何とかなればいいですけどね。

*> 茨観時代は「揚水場前」（ようすい）だった停留所が
*> なぜか「浄水場前」（じょうすい）になってしまいました。

　乗ったときには気づきませんでした。ということはもちろん車内放送のほうも……(^_^;)

ＡＤＶＡ さんが 2001/02/03 15:46:56 に投稿した
「上郷高校行の方向幕」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 上郷高校行の場合は、「つくばセンター」の方向幕で
*> 途中区間は走っています。同時に
*> 「土浦養護学校野田団地経由」と「上郷高校行」の札
*> （いわゆるパウチ？）をフロントとサイドは吸盤で掲げてます。

　私が乗ったときの車両のほうにも『上郷高校行き』パウチ止めのサボがフロントガラスと
ダッシュボードの間においてありましたしね。多分野田団地経由の便はほぼ１つの車両でま
かなわれているはずなので，『野田団地経由』のほうはかけっ放しにして，上郷高校はいる
便だけ『上郷高校行き』のサボを一緒に挙げておくという感じでしょうね。

*> またフロントの札の右左は日によって違うようです。

　まあ，担当する運転手によって変わる，という感じでしょうか(^_^;)

*> この方向幕はセンター以西そのままか、白地か、「スクール」か、
*> 他かはまだ確認してないのでわかりません。

　まさか『つくばセンター』の幕でそのまま行くとは考えづらいので，『スクール』とか
に変えるのでしょうかね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2770]Re: 高速大宮＆太田線
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月 7日(水)18時02分22秒 

＃体調の関係で数日レスつけられなかった分を一気につけたいと思いますので，古い記事
のレスも含むことや連続書き込みになることをご了承くださいませ_(._.)_

　それでは，

那珂IC さんが 2001/02/03 11:26:06 に投稿した
「高速大宮＆太田線」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 高速大宮線について太田便の乗務員さんに伺ったところ、開業は４月１日を目指しており、

　やはり開業時期は予想通り北茨城線と同様，４月１日ですね。

*> ダイヤもほぼ決まっており、大宮線開業にあわせて那珂IC系統の見直しもあるようです。

　と言うことは，勝田・東海線のほうも合わせて見直しの対象となるのでしょうね。
（例えば，勝田・東海線を水戸大洗インター経由に集約し，通らなくなる那珂町役場〜勝
田営業書簡の救済と那珂インター・那珂町役場の乗客対策として，那珂インター経由の勝
田営業所行という区間便を設定する（現在の那珂・東海線と同数か＋α）などが考えられ
ますか）

*> また、新規開設の予定について伺ったところ、現在具体的な路線の話は出ておらず、
*> 次に検討するとなると旭村付近あたりになるとのこと。

　となると，水戸大洗インターから大洗あたりを絡めて鉾田方面ということを考えている
のでしょうね。

*> 上野駅の高速バス降車場へのバスの誘導ですが、開設当初は無線で降車場への入線可否を
*> 連絡し、プラカードで出してバスに合図していましたが、現在は、浅草通りが昭和通りに
*> 合流する都バスの降車専用のバス停（バス停名、記載なしのため不明）に、高速バス降車
*> 場に設置した感知器と連動した信号機が設置されております。

　確かに前に岩間・笠間線乗ったときに確かに○×のプラカードをもった誘導員らしき人が
いなくなったなということは感じてはいましたが，そういう風になりましたか。そういえば
前に誘導員がいたあたりにあった（那珂ＩＣさんがおっしゃっている）都バスの降車専用の
バス停のうえのほうに普通のバス停だったらみんくる（都バスのマスコットですね）が書い
てあったりするのですが，丸い円盤に内側に白い丸がかかれているのがあったのが少し気に
はなったのですが，それが那珂ＩＣさんがおっしゃっていた信号機ですか。

　駅前のバス停に既に高速バスが入線していると，多分光ったりなんかして，そうなってい
るとそこで待っていなさいと言うような感じでしょうね。

*> 入線できない場合はここで降車場への入線を待つ様に変更されています。

　やはり入れないから入谷口のほうに回れというのもさすがに無理だったと言うことで
しょうね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2769]茨城町役場〜友部駅間路線
投稿者：杉山真大
投稿日： 2月 7日(水)13時45分09秒 

茨城オートの３扉氏：
＞関鉄メロンバス（株）に西茨城郡（友部）が入っていないのが気になります。
＞茨城町役場〜友部駅間は現状は朝１往復のみで免許維持（意地）路線的ですが、管轄を水戸に
＞戻す可能性は少ないのでそのまま廃止になるのでしょうね。

茨城オートへ路線ごと譲渡と言う選択肢もあり、かと思います。平行して岩間駅〜茨城町役場間
のバスを走らせていますし、岩間街道以北ならオートの営業区域と重なっていますからね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/ 

[2768]茨城って・・・
投稿者：常磐新線早期開業を
投稿日： 2月 7日(水)09時31分25秒 

茨城の高速バスって高いと思います。
東名バス（ドリーム以外）とか九州の高速バスと比べるとよくわかりますよ。

[2767]Re: 関鉄分社
投稿者：茨城オートの３扉
投稿日： 2月 6日(火)20時54分16秒 

無名の役人 さんが 2001/01/30 23:22:17 に投稿した
「関鉄分社＆北茨城高速」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
１月２５日付の免許申請公示に関鉄の分社関連の内容があります。
*>関鉄メロンバス（株）として、鹿島郡、東茨城郡、水戸市、新治郡、石岡市、
*>鹿嶋市に及ぶ３５系統、関鉄パープルバス（株）として、下妻市、結城郡、真
*>壁郡、結城市、つくば市、土浦市、水海道市に及ぶ２３系統、関鉄観光バス（
*>株）として、土浦市、新治郡、行方郡に及ぶ９系統の免許申請を行なっており
*>ます。
　少し古いレスですが…
関鉄メロンバス（株）に西茨城郡（友部）が入っていないのが気になります。
茨城町役場〜友部駅間は現状は朝１往復のみで免許維持（意地）路線的ですが、管轄を水戸
に戻す可能性は少ないのでそのまま廃止になるのでしょうね。

[2766]Re:2/11守谷町ハーフマラソン関連（実質的な乗車拒否？）
投稿者：ていえす
投稿日： 2月 5日(月)19時19分34秒 

>また、関鉄の高速バスの出入り口に車椅子のマークとのご指摘ですが
>よくみると、「車椅子は折りたたんで乗車下さい」といった表記がされています。
>つまり、車椅子毎は乗れませんという意味なのでしょう。

このステッカーは県内の一般路線バスにも見られます。
場合によっては「折りたためなければ乗車拒否します」という姿勢が
みえみえで、これってかなり問題だと思いますが...！？

[2765]2/11守谷町ハーフマラソン関連
投稿者：MK
投稿日： 2月 5日(月)11時08分59秒 

2/11に恒例の守谷町ハーフマラソンが行われるため、
守谷町役場周辺が大幅な交通規制がおこなれます。
それに伴い、南守谷発着の高速バスの迂回運行が実施されると
各バス停に掲示されていました。
それによると、当日の南守谷発の9時以降13時までの便について
南守谷−けやき台と停車した後、本宿バス停を右折して、国道294
に向かい、そのまま谷和原ICから乗ってしまうというものです。
よって、松ヶ丘から新守谷駅入口間は運休という形になります。
なお、水海道線、岩井線は通常通りの運行とのことです。

また、関鉄の高速バスの出入り口に車椅子のマークとのご指摘ですが
よくみると、「車椅子は折りたたんで乗車下さい」といった表記がされています。
つまり、車椅子毎は乗れませんという意味なのでしょう。

[2764]西大通りの訂正
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 2月 5日(月)07時29分35秒 

＞デニーズ前の「吾妻1丁目西」は数年前に停留所そのものが…

（誤）デニーズ→（正）ココス

[2763]訂正
投稿者：きも
投稿日： 2月 4日(日)23時30分08秒 

失礼しました。新所０１さんの指摘どおり、三郷の増設ブースは左端です。

[2762]Ｒｅ；三郷料金所改良
投稿者：新所０１
投稿日： 2月 4日(日)02時31分22秒 

一番右ではなくて一番左だったような…．
手前からは新設のブースが見えないので、最初はびっくりしました．

[2761]三郷料金所改良
投稿者：きも
投稿日： 2月 4日(日)02時08分02秒 

昨日高速バスで常磐道上り三郷料金所を通過する際、一番右に進ん
でいくと、今までのブースの先に３ブースほど追加されていました。

このブース追加の効果で多少とも渋滞が緩和されるといいですね。

[2760]分社
投稿者：TAK
投稿日： 2月 4日(日)01時10分47秒 

こんばんわ。

いよいよ関鉄が分社ですか。
それにしても「メロン」と「パープル」とは予想できませんでした。
車体塗装もグリーンとパープルに、なるわけないか。

水戸駅前のバス停に待合室ですか。
早朝便は真っ暗で寒いですからね。
駅から離れているので、道案内や外国人対策もいずれ必要になると思いますが、
今のところ、水戸駅にはほぼ何の掲示もありませんね。

[2759]水戸駅前（茨交ツーリスト前）の待合室？
投稿者：新規参入
投稿日： 2月 3日(土)23時01分43秒 

高速成田・羽田空港線の水戸駅前バス停は
「茨交ツーリスト前」ですが、観光バス待機及び関係者駐車スペース
の一角に、何やら冷暖房完備の待合室風の小さな建物が完成しています。
未確認ですが、特に早朝便の高速バス利用者に配慮し建てた模様です。
私も先日、始発便３：５０（リムジンのＵＤ新スペースアロー車）羽田行を
利用しましたが、たまたま１０分程の入線の遅れもあり、真冬の薄暗い寒空のもとでの
約２０分の待ち時間はかなり堪えました。管理上の問題点もあるでしょうが、
利用者向けにぜひ開放していただきたいものです！

[2758]高速・大宮線の終点
投稿者：茨城オートの３扉
投稿日： 2月 3日(土)19時03分16秒 

かず・やま さんが　2000/02/02 03:25:59　に投稿した
「Re: 高速・大宮ルート」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*>　地図で確認してみたところ，総合福祉センターは国道２９３号沿いで，市街地よりやや
*>金砂郷町よりにありますね（近くに町の中央公民館があります）。多分そこにパーク＆ラ
*>イド対応の駐車場が設けられるでしょうね。

　大宮町には「総合福祉センター」という名称の施設はなくかず・やまさんが地図で確認し
た施設は「福祉センター」だと思います。２９３号より３００ｍぐらい入るのですが、この
間の道路は狭いうえ、駐車場も利用者と職員の車でいっぱいです。パーク＆ライドの駐車場
は別にしても、ここで折り返すの難しいのではと思います。
　大宮町のＷＥＢ(http://www.net-ibaraki.ne.jp/omiya/index.htm)に
町報おおみやのＰＤＦ版があり、町長の年頭のあいさつで「旧庁舎跡地に総合保健福祉セン
ターの着工」とあります。どうやらこちらの方ではないでしょうか？
　ただ、R118の旧道には面しておらず、５０ｍぐらい入ります。旧道沿にバス停を設置して
大宮営業所で待機し回送するのではないでしょうか。これは私論ですが。
　パーク＆ライドの駐車場ができる可能性のある場所は、瓜連町役場、ジャスコ常陸大宮店
（いつも国道に近い駐車場は空いています、帰りに買い物してもらえばジャスコもＯＫでは
？）、終点の大宮町総合保健福祉センター（建設工事が行われているのでどうか）が考えら
れます。
　長文、失礼しました。

[2757]上郷高校行の方向幕
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 2月 3日(土)15時46分56秒 

上郷高校行の場合は、「つくばセンター」の方向幕で
途中区間は走っています。同時に
「土浦養護学校野田団地経由」と「上郷高校行」の札
（いわゆるパウチ？）をフロントとサイドは吸盤で掲げてます。
下記のモノよりはちゃんとしています。
またフロントの札の右左は日によって違うようです。

この方向幕はセンター以西そのままか、白地か、「スクール」か、
他かはまだ確認してないのでわかりません。

[2756]入試臨時バス
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 2月 3日(土)15時35分32秒 

「筑波大学　医療技術短期大学部」の入試のため
土浦駅から臨時バスが（大学中央・竹園スクール・図書館情報大止
と同じ）２番のりばから出ていました。私が見たのは２台でした。

[2755]まっしろ方向幕
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 2月 3日(土)15時29分44秒 

きょうわざわざ「土浦駅→土浦養護学校止り」に乗ってきました。
予想通りのまっしろ方向幕、フロントには「＿＿＿＿様」と
いう貸切の時貼る紙に”土浦養護学校行”と書き、
”様”の部分数センチ折り曲げて（！）ありました。

車は意外にもＭＴ水海道でした。ということは
学園並木経由土浦駅線の間合い運用？でしょうか。
また、どこでＵターンするのか疑問だったんですが
上高津貝塚資料館の駐車場で転回していました。

それから清峰前あたりから通学していた下高津小学校の
児童は茨観廃止後の関鉄バスは適する時刻がなくなったので
なにかマイクロバスで通学しているようです。
会社名は確認できませんでした。

さらにまたまた「土浦・湖西地区バス路線図」の修正依頼ですが
茨観時代は「揚水場前」（ようすい）だった停留所が
なぜか「浄水場前」（じょうすい）になってしまいました。
これって書類のうっかりミスを現物にしわよせした
”珍プレー”の可能性が濃厚みたいなです。
（ポンプ場はあるけど浄水はしてないんでないかあ）

[2754]西大通り「吾妻1丁目西」
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 2月 3日(土)15時02分49秒 

先月「つくば市内バス路線図 」であまり実用に関係ない点を
（センタ→牛久駅）直してもらいましたが、
もっと重要な変更に気づきました。

主に30ひたち野うしく駅-大学中央、21荒川沖駅-手代木団地
経由-つくばセンターが通る、デニーズ前の「吾妻1丁目西」は
数年前に停留所そのものが廃止になっています。
ひたち野うしく駅開業直前の数カ月「牛久駅-西大通り経由-
つくばセンター」という超短命路線がありましたが、
そのころ既に廃止されていました。

私は牛久駅から来て吾妻1丁目西で降車した経験が
ありますが、左折してイッキに右折レーンに
行こうとしてるところに間際にボタンを押したので
運転手さんはロコツに舌打ちしました。
廃止の理由は
”両方向短い距離で右折のため運転上
（レーンの変更が）危険のため”と推測しています。

ということで30＆31の小野崎南から見ると
北隣は開通当初から「中央通り西」で
南隣の”茨観乗換”機能を失った東新井南は
やけに近い、ということになっています。

それにしても、学園の各大通りにはバス停スペースとして
設置しながら実際にバス停でない「トマソン物件」が
多すぎのような気がします。土浦学園線の
旧筑南水道企業団前の歩道橋下、など目立ちますね。

[2753]高速大宮＆太田線
投稿者：那珂IC
投稿日： 2月 3日(土)11時26分06秒 

高速大宮線について太田便の乗務員さんに伺ったところ、開業は４月１日を目指しており、本
数は平日３往復（JR２往復、茨交１往復）、多客時４往復（JR２往復、茨交２往復）になるよ
うです。
太田線は噂の通り１往復減の３往復になるようです。（JR烏山担当の１往復が大宮線に移行）
ダイヤもほぼ決まっており、大宮線開業にあわせて那珂IC系統の見直しもあるようです。
また、新規開設の予定について伺ったところ、現在具体的な路線の話は出ておらず、次に検討
するとなると旭村付近あたりになるとのこと。

話は変わりますが、上野駅の高速バス降車場へのバスの誘導ですが、開設当初は無線で降車場
への入線可否を連絡し、プラカードで出してバスに合図していましたが、現在は、浅草通りが
昭和通りに合流する都バスの降車専用のバス停（バス停名、記載なしのため不明）に、高速バ
ス降車場に設置した感知器と連動した信号機が設置されております。入線できない場合はここ
で降車場への入線を待つ様に変更されています。

[2752]茨観・上郷線のその後
投稿者：hiro
投稿日： 2月 3日(土)10時50分16秒 

２月１日のダイヤ改正に合わせたのでしょうか、
昨日、長らく放置されていたバス停が撤去されていることに気づきました。
車庫の方はそのままの状態で残っております。

http://infoshako.sk.tsukuba.ac.jp/~furuka70/ 

[2751]車椅子のマーク
投稿者：新所０１
投稿日： 2月 3日(土)03時18分37秒 

こんばんは．最近、東京駅で高速バスを見ていて気づいたのですが、関鉄の高速バスの入口の
ところに車椅子のマークが付いています．あれって、どういう意味なのでしょうか？
昔、普通の路線バスに車椅子のお客様が乗車するとき、ステップを運転士さんとお客さん何人
かで上げるのを手伝ったことがありますが、結構大変だったのですが、高速バスだと車椅子の
ままで乗るのはかなり厳しいのではないかと思うのですが…．
ちなみに、茨城方面の他社の高速バス（ＪＲや茨交など）には付いていなかったのですが．

[2750]Re: 関鉄分社後の車両は？
投稿者：きも
投稿日： 2月 3日(土)00時27分01秒 

「関鉄観光の時と同じように、本体から直接移籍」は観光バスのことでした。

路線の分社では分社される営業所所属車がそのまま移管されるのであれば・・・。

[2749]Re: 関鉄分社後の車両は？
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月 2日(金)03時36分11秒 

きも さんが 2001/02/01 23:04:29 に投稿した
「関鉄分社後の車両は？」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 関鉄の分社では、車両はどうなるんでしょう？

　基本的には現在の鉾田車がメロンバスに，（旧）下妻車（＋つくば北車の一部）がパー
プルバスに，（旧）田伏車（＋土浦車の一部）が関鉄観光に行くということになるのでは
ないかと思います。

*> 関鉄観光の時と同じように、本体から直接移籍するのであれば、
*> 古い車両ばかりが移籍するような結果になりかねないのでは。

　あれ，関鉄観光分社のときに路線車の方で本社からの移管はありましたっけ？？路線車
のほうは旧日観＋旧日水観だけだと思っていましたが……。でも今回の場合はきもさんの
おっしゃるようなこともあり得る（特に上の（＋〜〜の一部）のところ）と思われます。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2748]Re: 高速・大宮ルート
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月 2日(金)03時25分59秒 

新規参入 さんが 2001/02/01 15:44:30 に投稿した
「高速・大宮ルート」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 4月上旬2社で大宮町（町総合福祉センター）と新宿間
*> 一日3往復運行の記事があります。

　ということは，関東運輸局のほうに申請したということですね。
＃北茨城線と同時，４月１日開業でしょうかね。

　地図で確認してみたところ，総合福祉センターは国道２９３号沿いで，市街地よりやや
金砂郷町よりにありますね（近くに町の中央公民館があります）。多分そこにパーク＆ラ
イド対応の駐車場が設けられるでしょうね。

*> 未確認情報ですが、太田ルート1便減便で
*> 大宮プラス太田で1日6往復の話もあります。

　確かに那珂インター・那珂町役場あたりでは２往復増となりますが，太田線がが１往復
減るのは……どうなんでしょ？

*> 因みに担当営業所ですが、Ｊ社は
*> 営業所ごとの収益競争上、やはり烏山のようです？

　こちらのほうは最初に持ちかけたのが烏山支店のほうでしたから，これまでの情報どお
りですね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2747]『系統』の謎
投稿者：かず・やま
投稿日： 2月 2日(金)02時48分33秒 

　この『系統』ですけれども，系統の考え方によって違ってくるわけですね。
一応２つの考え方があると思います（もっとあるかもしれませんが(^_^;)）。

１．始点と終点の違いだけで系統を見る。（途中の経由地は考慮しない）
２．始点と終点の違いだけではなく，経由地の違いもみる。（始点と終点が同じでも経由
地が違えばそれぞれ別系統とみなす。）

　で，この北茨城線に当てはめると，１．で考えれば始点が東京駅（日本橋口と八重洲南
口はこの際区別しない），終点が北茨城市役所となり，１系統という風になりますね。
４系統ということで，始点や終点が何ヶ所かならないといけないわけで，そうなるとここ
でいっている系統とは２．の考え方で言っているなということになる訳です。

　それで，２．の考え方で見てみると北茨城線に関しては他の線から類推して，次のように
系統分けできると思われます。
（１）東京駅→首都高宝町Ｉ．Ｃ．→（首都高・常磐道）→北茨城市役所（下り）
（２）東京駅←上野駅←首都高向島Ｉ．Ｃ．←（首都高・常磐道）←北茨城市役所（平日上り）
（３）東京駅←首都高堤通Ｉ．Ｃ．（かな？）←（首都高・常磐道）←北茨城市役所（休日上り）

　ということで３系統になってしまいます。一応私の『４系統』に関する疑問というのは
ここに起因しているわけです。

＃あと，渋滞時の予備経路も含まれているということもありえます。

　それで，

きも さんが 2001/02/01 23:01:23 に投稿した
「北茨城の謎」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 休日の経路（東京直通）や、上り超特急便などが別系統になるのでは？

　ということですが，上の１．の考え方によると両方とも同じ系統になり（但し高萩発着
と日立発着は別系統になる），２．の考え方によると別系統になるとなります。

＃やはり新聞紙面ででてこない限り分かりませんね。結論はそのうち出てくるとは思いま
すが。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2746]関鉄分社後の車両は？
投稿者：きも
投稿日： 2月 1日(木)23時04分29秒 

関鉄の分社では、車両はどうなるんでしょう？
関鉄観光の時と同じように、本体から直接移籍するのであれば、
古い車両ばかりが移籍するような結果になりかねないのでは。

[2745]北茨城の謎
投稿者：きも
投稿日： 2月 1日(木)23時01分23秒 

休日の経路（東京直通）や、上り超特急便などが別系統になるのでは？

[2744]北茨城線
投稿者：バカボン
投稿日： 2月 1日(木)21時58分35秒 

こんばんは。電鉄とＪＲバス関東の免許申請４系統、私も気になるのですが、
１．東京駅〜日立駅線　２．東京駅〜日立駅経由高萩駅線
現在はこの2系統ですよね。それに
３．東京駅〜北茨城線（新設）がくわわり、あと1つは東京駅〜高萩駅経由北茨城線が
新設されるのか、あるいは北茨城の終着が２地点あるのか。
（例）磯原駅経由北茨城市役所行きと磯原・北茨城市役所経由五浦美術館辺り。

DDHはるな様＞
日立駅行きが2系統とは？日立駅止まりと高萩駅までという事でしょうか

[2743]高速・大宮ルート
投稿者：新規参入
投稿日： 2月 1日(木)15時44分30秒 

初めて投稿いたします「新規参入」です。
半年くらい前、標記が話題に上っていたようですが、
1月31日日経朝刊に4月上旬2社で大宮町（町総合福祉センター）と新宿間
一日3往復運行の記事があります。未確認情報ですが、太田ルート1便減便で
大宮プラス太田で1日6往復の話もあります。因みに担当営業所ですが、Ｊ社は
営業所ごとの収益競争上、やはり烏山のようです？

[2742]高速・北茨城線・・・
投稿者：DDHはるな
投稿日： 2月 1日(木)12時39分43秒 

　私も「４系統」という響きは気になります（^^）。
　ただ、現実的な観点からすると、既存の路線プラス４系統ということは、まずあり得ないので、
要はこういうことではないでしょうか。
　１、北茨城線の新設。
　２、日立・高萩線を分割する。（つまり高萩線の独立）
これによってできる東京線の系統数が「４系統」ということなのだと考えますが、いかがでしょ
うか？（日立駅行きは２系統ありますので・・・）

[2741]Re:関鉄分社＆北茨城高速
投稿者：茨城オートの３扉
投稿日： 1月31日(水)23時58分30秒 

　関鉄分社後の塗装ですが。多分変らないでしょうね。
　メロンバスにはメロン、パープルバスには紫の筑波山のイラストをワンポイントにつける
ぐらいはやってほしいものです。
　北茨城高速線についてですが私も「４系統」というのも気になります。開業に関連して一
般路線の新設ななのかそれとも北茨城高速線が日立・高萩線の路線変更（日立線は日立駅止
まり、高萩は北茨城線に吸収も考えられます）も含めた申請なのかわかりません。

[2740]Re: 関鉄分社
投稿者：ていえす
投稿日： 1月31日(水)22時56分27秒 

メロンバスとパープルバス...
塗装も大胆に変わるんでしょうか？
関鉄もケチ（？）だからダメかな。

＃＃
メロンバスと聞いて某プロパンガスのＣＭを思い出すのは私だけ？

＃＃
管理人さま：
情報を提供しておきながら、一部の内容しかお送りできなかったことを
お詫び申し上げます。

[2739]高速北茨城線
投稿者：バカボン
投稿日： 1月31日(水)21時50分49秒 

北茨城にも高速バスですか｡
本数は２往復〜４往復ぐらいでしょうか。電鉄の担当は高萩営業所になる
でしょうね。現在の東京〜高萩の電鉄担当1往復も神峰から高萩に移管される可能性も
ありますね。どうせなら日立からも上野駅経由新宿線を作って欲しいなぁ｡^^;

[2738]Re:関鉄分社＆北茨城高速
投稿者：99角田線
投稿日： 1月31日(水)21時38分54秒 

お久しぶりです。

関鉄の分社化ですが、当初のうわさでは「イーストバス」「ウエストバス」でしたが、
驚くような新社名になりましたね。

>＃しかしパープル＆メロンって…どことなく京成の影響を受けてますね、こりゃ。

レインボー、フラワー、シティ、独自の色で走っていますから、
パープル色やメロン色になるかもしれませんね。
これを思えば、電鉄バス磯原・高萩営業所の旧社名「オーシャンバス」は
まだ良かったのかも。短命でしたが。

北茨城高速ですか、
私なら、北茨城IC〜北茨城市役所〜磯原駅〜野口雨情記念館〜大津西町〜五浦だと思いますが、
やはり、観光地は外せないでしょう。

[2737]Ｒｅ：水戸駅〜日赤病院線
投稿者：水戸東武
投稿日： 1月31日(水)19時17分13秒 

こんばんわ。

大津さん＞
水戸駅〜日赤病院線のバス、私も今日見ました。かず・やまさんが
記載されたとおり「茨城交通」の幕を出したＬＲ（浜田車）が運用
されていました。

折り返しですが、おそらくＪＴ正門前の通り辺りで待機して時間になったら
日赤前バス停に向かうのでは？他に待機するような場所がないですからね。

鉾田の関鉄バスは「メロン」ですか・・・。
水戸駅南口〜県庁線や水戸短大附属高のスクール担当は今後も継続するのか
気になりますね。

http://homepage2.nifty.com/ibabus 

[2736]Re:水戸駅〜日赤病院線
投稿者：大津
投稿日： 1月31日(水)08時57分44秒 

担当は浜田でしょうか。
日赤前はせまいので折り返しはきついでしょうね。

病院線は昼間は需要あるのではないかと思います。
日立でも日立病院、多賀病院線があります。

[2735]Re:関鉄分社＆北茨城高速
投稿者：ugo(管理人)
投稿日： 1月31日(水)08時24分55秒 

無名の役人様、情報ありがとうございます。
関鉄分社の件、ようやく具体化しましたか。免許申請がされたということなので、
「バスニュース」に載せても害はないでしょう。

＃しかしパープル＆メロンって…どことなく京成の影響を受けてますね、こりゃ。

＞他に同日付で、北茨城市役所〜東京駅間に関する４系統の免許申請をジェイア
＞ールバス関東（株）と（株）日立電鉄バスの２社が行なっております。

こんどは北茨城ですか。常磐線は高萩から本数が減るし、フレッシュひたちの恩
恵もないので、そこそこの需要があるとみたのでしょう。
北茨城ＩＣからというのはちょっと短いので、ひとつ手前の高萩ＩＣから、小島
団地入口〜南中郷駅入口〜中郷ＮＴ〜磯原駅〜雨情記念館〜北茨城市役所、とい
うルートも考えられますね。

[2734]東京駅〜北茨城線高速バス開業(@_@)
投稿者：かず・やま
投稿日： 1月31日(水)01時27分57秒 

無名の役人 さんが 2001/01/30 23:22:17 に投稿した
「関鉄分社＆北茨城高速」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 北茨城市役所〜東京駅間に関する４系統の免許申請をジェイア
*> ールバス関東（株）と（株）日立電鉄バスの２社が行なっております。

　北茨城のほうに高速バスですかぁ(@_@)全く予想だにしませんでした！！多分ＪＲバス
関東の担当は高萩営業所でしょうね。また普通に考えればルートは常磐道北茨城Ｉ．Ｃ．
から磯原駅，野口雨情記念館あたりを経由して市役所の方に行くのでしょうね。

＃でも，この『４系統』という数字がちょっと気になる(^_^;;)

*> 順調に手続きが進みますと、およそ２ヶ月で免許となると思われます。

　まあ，順調に行けば春休み，４月１日頃開業，となりそうですね。

＃ところで，常陸大宮線のほうはどうなっちゃったんでしょうか？？横浜まで伸びるとい
う情報も出ていたりしますし……。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2733]Re: 関鉄分社
投稿者：かず・やま
投稿日： 1月31日(水)01時08分27秒 

杉山真大 さんが 2001/01/31 00:00:41 に投稿した
「Re: 関鉄分社」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 察するに、田伏営業所の路線を関鉄観光に、鉾田営業所の路線をメロンバスに、
*> 下妻営業所の路線をパープルバスにそれぞれ譲渡しようと言う肚なんでしょうね。

　多分杉山さんの御察しの通り（及び前に掲示板で出ていた情報の通り）でしょうね。
＃厳密に言えば下妻営業所のところは旧下妻営業所（つくば北（営）の一部，関鉄Ｗｅｂの
表記では下妻車庫）で，田伏営業所は旧田伏営業所（土浦（営）の一部，同様に田伏車庫）
ですけどね。
　あと（旧）下妻営業所館内のほかにつくば北営業所（旧筑波営業所）の一部の路線が
パープルバスの方に移管されるかどうかというところでしょうね。

*> ＃でもパープルは紫峰（＝筑波山の別名）からつけられたことは想像がつくけど、メロンバスって何々
*> ＃だ！？！？

　多分ですけど，メロンが鉾田町の特産品（全国的にも有名ですね）だからでしょうね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2732]Re: 関鉄分社
投稿者：杉山真大
投稿日： 1月31日(水)00時00分41秒 

無名の役人氏：
＞１月２５日付の免許申請公示に関鉄の分社関連の内容があります。
＞関鉄メロンバス（株）として、鹿島郡、東茨城郡、水戸市、新治郡、石岡市、鹿嶋市に及ぶ３５系統、
＞関鉄パープルバス（株）として、下妻市、結城郡、真壁郡、結城市、つくば市、土浦市、水海道市に
＞及ぶ２３系統、関鉄観光バス（株）として、土浦市、新治郡、行方郡に及ぶ９系統の免許申請を行な
＞っております。

察するに、田伏営業所の路線を関鉄観光に、鉾田営業所の路線をメロンバスに、下妻営業所の路線をパ
ープルバスにそれぞれ譲渡しようと言う肚なんでしょうね。

＃でもパープルは紫峰（＝筑波山の別名）からつけられたことは想像がつくけど、メロンバスって何々
＃だ！？！？

http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091 

[2731]関鉄分社＆北茨城高速
投稿者：無名の役人
投稿日： 1月30日(火)23時22分17秒 

１月２５日付の免許申請公示に関鉄の分社関連の内容があります。
関鉄メロンバス（株）として、鹿島郡、東茨城郡、水戸市、新治郡、石岡市、
鹿嶋市に及ぶ３５系統、関鉄パープルバス（株）として、下妻市、結城郡、真
壁郡、結城市、つくば市、土浦市、水海道市に及ぶ２３系統、関鉄観光バス（
株）として、土浦市、新治郡、行方郡に及ぶ９系統の免許申請を行なっており
ます。
他に同日付で、北茨城市役所〜東京駅間に関する４系統の免許申請をジェイア
ールバス関東（株）と（株）日立電鉄バスの２社が行なっております。
順調に手続きが進みますと、およそ２ヶ月で免許となると思われます。

[2730]Re:関鉄土浦営業所に水戸ナンバー車？
投稿者：すーぱーほくと
投稿日： 1月30日(火)10時39分48秒 

その車は1289で、水海道から鹿島に行った車です。
うちの掲示板に県南に移動と書き込みがありましたが、土浦でしたか。
水戸に１台出した水海道に戻ったと思っていました。

http://ueno.cool.ne.jp/s_hokuto/ 

[2729]訂正
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 1月30日(火)08時08分09秒 

ワンマン灯裏の広告はＴＥＬ0292の会社
（正）ＴＥＬ0298の会社

[2728]関鉄土浦営業所に水戸ナンバー車？
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 1月30日(火)08時05分47秒 

きのう、土浦駅-野田団地-つくばセンター線に乗ったら
「水戸200か・・６０」という車でした。
紙系の広告は車内にないし、車齢も古そうだし
「あー転属してきたのか」と思ったのですが
フロントのワンマン灯裏の広告はＴＥＬ0292の会社、
中扉の外側のシール広告は”守谷動物病院”。
じゃあ水戸側へ「転属する寸前」なのかな？
（それも変だな）

話は変わりますが、当路線茨観時代は
定期券（ほぼ高校生）利用者は整理券を
全然とってないことが定着していたようですが
関鉄になって「とってください」とうながされていました。
最前列の客に「（茨観さんの時は定期利用者の顔まで
運転手が覚えてたかもしれないが）土浦営業所には
運転手が１００数人いるんだから（同じ路線に
乗務してるわけでもないし）」と話していました。

[2727]『水戸駅〜ツインリンクもてぎ線』施設休業のため運休
投稿者：かず・やま
投稿日： 1月30日(火)01時48分02秒 

　こちらも昨日の水戸駅での取材結果です(^_^;;)

　７番乗り場に掲示がありましたが，ツインリンクもてぎ行きの便ですが，１月２４日〜
２月４日の間ツインリンクもてぎの全施設休業のため，１月２７日，２８日と２月３日，
４日の４日間全便運休となるようです。

　以上です。


http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2726]水戸駅〜日赤病院線の水戸駅発時刻表
投稿者：かず・やま
投稿日： 1月30日(火)01時46分16秒 


　ということで続報です(^_^;;)

　水戸駅発の時刻表のほうを以下に挙げておきます。

《日赤病院線関係時刻表》

　　｜　　日赤病院行き　　｜
――┼――――――――――┼
１０｜25　45　　　　　　　｜
１１｜05　25　45　　　　　｜
１２｜05　25　25（赤）45　｜
１３｜05　25　45　　　　　｜
１４｜　　　　　　　　　　｜
１５｜12（大）　　　　　　｜

註：全便土曜日・日祝日運休
　　（赤）：日赤前経由大杉山循環
　　（大）：大杉山経由大杉山循環
※大杉山循環線については改正はありませんでしたが，同じ欄に掲載されていましたので，
一緒に掲載しています。

＃この日赤病院行の終着バス停がどこなのかが気になります。『日赤病院』という名の
バス停はありませんし……。普通に考えれば『日赤前』バス停でしょうね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2725]水戸駅〜日赤病院線　１月２２日に運行開始（速報）
投稿者：かず・やま
投稿日： 1月30日(火)00時08分42秒 

かず・やま さんが 2001/01/22 02:54:02 に投稿した
「茨城オート１月２１日に一部ダイヤ改正」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　日赤前バス停からバスに乗った
*> のですが，そのバス停の近くの小屋の部分に１月２２日から水戸駅〜日赤病院間の路線が
*> 増便されるという掲示がありました。
（中略）
*> ＃なお，水戸駅に同様の掲示はありませんでした。

　と言うことで，まさか片道のみ設定であるはずではないと思ったので，昨日（２９日）に
水戸駅で取材してきたんですが，やはり水戸駅から日赤病院行のほうも設定されていて，
こちらも同じく２２日から運行開始されていました。

　乗り場は３系統の日赤方面経由と同じ３番乗り場で，掲示はもう撤去されたのかなかった
ものも，時刻表のほうはちゃんと『１３年１月２２日改正』とありました。運行のほうは
やはり土曜・日祝日運休で，２０分おきの設定でした。

　実際にその日赤病院線の運行車両を見かけましたが，その方向幕は『茨城交通』で，
関鉄の野田団地経由便と同じようにフロントガラス向かって右下と側面方向幕右下のあ
たりの内側に『水戸駅⇔日赤病院』というサボで対応していました。

＃詳しい時刻についてはまた追って続報という形で報告致します。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2724]Re2:２月１日茨城観光ダイヤ改正
投稿者：ていえす
投稿日： 1月29日(月)18時55分21秒 

管理人様：
了解しました。後ほど送らせていただきます。

>＃茨観の場合、イズミヤの回数券売り場で全線の時刻表がもらえるので
>楽といえば楽なんですが…明日あたりには出てるかな？

じゃあ、この辺は管理人様に任せるとして...（^^;

やっぱりもう一度、撮りに行きますか？

[2723]Re:２月１日茨城観光ダイヤ改正
投稿者：ugo(管理人)
投稿日： 1月29日(月)08時59分58秒 

＞ていえす様
情報ありがとうございます。
第一報から察するに、江戸崎線廃止問題に一応カタがついたようですね。

＞と、いうわけで竜ヶ崎〜土浦線の時刻しか鮮明に写ってないので
＞取りあえずそこだけでもお送りしましょうか？

ぜひお願いします。
＃茨観の場合、イズミヤの回数券売り場で全線の時刻表がもらえるので
楽といえば楽なんですが…明日あたりには出てるかな？

[2722]速報：２月１日茨城観光ダイヤ改正（その2）
投稿者：ていえす
投稿日： 1月28日(日)23時58分48秒 

牛久口にも改正がありましたのでお知らせします。

以下の区間は運行休止となります。（廃止ではないの？）
・下久野〜井の岡〜島田
・君賀小入口〜江戸崎
・牛久駅〜牛久愛和病院

あとの牛久口の路線も改正の対象になっていますが、
何分、夕方で、デジカメで撮った写真も不鮮明のため、
詳しい時刻までは把握できませんでした。
（牛久〜正直線は結構細かい字だったので）

管理人様へ：
と、いうわけで竜ヶ崎〜土浦線の時刻しか鮮明に写ってないので
取りあえずそこだけでもお送りしましょうか？

[2721]Re: 教えて！！
投稿者：かず・やま
投稿日： 1月28日(日)23時22分44秒 

甲斐犬 さんが 2001/01/28 14:03:49 に投稿した
「教えて！！」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 誰か、勝田駅から海浜公園までのバス代を教えて下さい！！

　勝田駅〜海浜公園間のバス運賃は片道で３９０円です。なお前にほぼ同じ質問に関する
答えを私が書き込んでありますので，このページの下の『次のページ』を２回ＯＲ３回
クリックして，題名が『教えてkudasai』とある書き込みのレスを参照してください。

＃ちなみに勝田駅前乗り場は１番乗り場で，勝田駅前発の時刻表は時刻表はここにあります
のでご参考に！！

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2720]速報：２月１日茨城観光ダイヤ改正
投稿者：ていえす
投稿日： 1月28日(日)14時36分41秒 

突然ですが、２月１日に茨城観光自動車でダイヤ改正があるようです。
先ほど、停留所に改正のお知らせがぶら下がっているのを見ました。

現時点でわかっているのは
竜ヶ崎〜正直車庫（牛久接続）・福田〜吉原〜土浦駅 です。

牛久方面でも改正はあるのでしょうか？　あとで調べます。

取りあえずはお知らせまで。

[2719]教えて！！
投稿者：甲斐犬
投稿日： 1月28日(日)14時03分49秒 

誰か、勝田駅から海浜公園までのバス代を教えて下さい！！

[2718]感謝致しします！
投稿者：いそっぷ
投稿日： 1月27日(土)23時38分20秒 

＞水戸東武さん

どうもありがとうございます。
おっしゃるとおり玉造まで電車で行きたいと思います。
そこからバスに乗り換えますね。

[2717]一般路線バスで行くならば
投稿者：水戸東武
投稿日： 1月27日(土)09時20分05秒 

こんにちは。

いそっぷさん＞
　土浦から麻生ですか？

　土浦から石岡を経て玉造まで列車を使用。そこから潮来行きのバスに
　乗れば良いのでは？土浦からも関鉄の玉造行きが出ていますが、玉造
　行きと上手く接続する潮来・鹿島方面行きのバスがあるかな・・・？

[2716]教えてください。
投稿者：いそっぷ
投稿日： 1月27日(土)01時03分22秒 

私は私用で土浦から麻生に行くことになったのですが、
是非バスで行きたいと思っております。

最も短時間で行くことのできる路線を教えていただけないでしょうか？
お願い申し上げます。

[2715]雪
投稿者：匿名希望
投稿日： 1月24日(水)19時38分08秒 

雪の影響で２２日の土浦駅東口７：５０発テクノパーク大穂行が、高架道を経由せず、
小松〜富士崎と回って、普通に桜町経由で下を通っていきました。なにも言わずに通っ
たので少々驚きました。桜町四丁目までは無停車で、千束町、田中町の下（ＪＲ田中一
丁目）と止まっていきました。いつもより１０分程の遅れでした。では。

[2714]三郷料金所で
投稿者：MK
投稿日： 1月24日(水)11時06分58秒 

昨夜(1月23日)9:00頃、三郷料金所下り線で、
関鉄バスが故障で停車しておりました(道路公団の黄色い車で
故障表示あり）。
ナンバーは未確認ですが、土浦200か･170番台だったと思います。
そのバスの前には、応援車両が到着していて、タイヤ交換をしている
風景が見られました。
一瞬の目撃でしたが、これに関する情報をご存知の方はいらっしゃいますか？

[2713]Re: 茨城オート１月２１日に一部ダイヤ改正
投稿者：かず・やま
投稿日： 1月22日(月)03時02分17秒 

私が 2001/01/22 02:54:02 に投稿した
「茨城オート１月２１日に一部ダイヤ改正」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> １．桜川車庫→桜川団地→水戸駅（北口）　（２便）
*> 　　桜川車庫発　　１９：１５→１９：２０
*> 　　　　　　　　　１９：２０→１９：３０
　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ちょっとこの部分が気になって，
桜川車庫のページで確かめてみたところ，掲示で現行１９：２０とあるのは１９：２５の
間違いではないかと思われます。

　つまり上の下線を引いた部分は　１９：２５→１９：３０　と推測しています。

　以上です。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2712]茨城オート１月２１日に一部ダイヤ改正
投稿者：かず・やま
投稿日： 1月22日(月)02時54分02秒 


　おととい某オフ会で水戸駅に行ったときに掲示を見つけたのですが，１月２１日より
茨城オートで一部の便の時刻が変更になった模様です。
＃列車接続によりと理由がありますが……。

　対象は以下の便。

１．桜川車庫→桜川団地→水戸駅（北口）　（２便）
　　桜川車庫発　　１９：１５→１９：２０
　　　　　　　　　１９：２０→１９：３０
２．水戸駅（北口）→鯉淵車庫→旭台→友部駅　（１便）
　　水戸駅（北口）発　　１９：３５→１９：４０
　　鯉淵車庫発　　　　　２０：１０→２０：１５

３．友部駅→旭台→鯉淵車庫→水戸駅（北口）　（１便）
　　友部駅発　　１８：４５→１８：５０
　　鯉淵車庫発　１９：００→１９：０５

　また，そのオフ会でＪＲバスの水戸支店に行った帰りに日赤前バス停からバスに乗った
のですが，そのバス停の近くの小屋の部分に１月２２日から水戸駅〜日赤病院間の路線が
増便されるという掲示がありました。

　この掲示によると，増便されるすべての便が土曜日祝運休となっています。また掲示で
は増便されるほうの便はすべて水戸駅止で，時刻のほうは１０：３３から１３：５３まで
２０分おきにちょうど３系統の桜川西団地方面行の間に互い違いに挟まるように設定され
ています。

＃なお，水戸駅に同様の掲示はありませんでした。

＃後，水戸市内バス路線図のほうですが，茨城オートの『見和亀印本社前』バス停の名称が
『見川中学校入口』に変わっています。

　以上，報告まで。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2711]センター臨時バス
投稿者：eikebukuro
投稿日： 1月20日(土)22時51分52秒 

今日は、センター試験のため、土浦駅東口から大量の筑波大行き臨時バスが出ていました。
確認できただけで、３６号車までありました。波崎や鹿島のバスも確認できました。
これまでも観光バスタイプが入っていたので、分社化した今年はどうなるのかと思っていま
したが、関鉄観光バスの車両も相当数入っていました。（もちろんガイド付き）。霞ヶ浦高
校の入試や、取手では江戸川取手高校の入試もあったため、路線タイプだけではカバーでき
なかったためでしょう。
常磐線到着がない狭間の時間帯があり、非常にすいているバスがあったため、実際に乗車し
てきました。一般の観光バスタイプに１５、６人しか乗っていませんでした。経路は、高架
道から土浦学園線を学園東の交差点まですすみ、右折し、大学中央バス停近くの入り口から
ループに入り、図書館情報大まで戻っていくというものでした。平塚線の交差点から大学の
入り口までが、通常バスが走らない区間だったというわけです。（もちろん、運賃はあとに
なるほど減っていきます）関鉄観光バス担当だったのでどうかと思いましたが、関東鉄道の
回数券も使用可能でした。

[2710]Re;省庁再編
投稿者：Tak
投稿日： 1月19日(金)10時35分38秒 

おはようございます。

いばらき緩行さま、はじめまして。
県内にも、省庁再編の影響を受ける施設が結構あるんですね。
省庁の本体？はないので、バスには影響なしと思っていましたが。。。
バス停名やアナウンスは簡単に変えられますが、
方向幕となると、けっこう大変ですので、どうなるのでしょう？
都市部から離れると、企業名や機関名、店舗名がそのままバス停名に
なることも多いので、困りますね。

数年前、日立の再編成が行われ、工場名が大きく変りましたが、
茨交のバス停・アナウンスや表示幕は
いまだに「○○工場前」のままになっています。
「たばこセンター」もバス停名は変わったようですが、
古い方向幕は「専売公社」のままですね。
店舗がつぶれて、バス停名だけ残っているところもあります。。。

[2709]省庁再編関連
投稿者：いばらき緩行
投稿日： 1月19日(金)00時20分45秒 

はじめて投稿いたします。ハンドル「いばらき緩行」と申します。

１月６日付の省庁再編で工業技術院が消滅して「産業技術総合研究所」になり
ました。それに伴いバス停名も変更になったようです。「工業技術院」バス停
のポールにはテープが貼られて「産業技術総合研究所」の表示に変更されてい
ることを１７日に確認しました。バスの方向幕は１８日現在「工業技術院」の
ままです。
４月からは独立法人化で学園都市の研究機関の名称に大きな変更があります。
機械技術研究所、資源環境技術研究所、無機材質研究所など停留所名になって
いる研究所も消滅します。（農林関係は未確認ですが蚕糸昆虫研や果樹試験場
なども変更が有ると思われます。）過去にも研究所の名称変更に伴いバス停名
も少し遅れて変更されていますので、今後変更があると予想されます。
詳細は情報が入手でき次第また投稿します。

余談ですが都営バスの「通産省前」も「経済産業省前」に変更され、既に車内
の表示器や音声案内も変更されています。

[2708]RE:守谷の慶友病院に行くには
投稿者：ていえす
投稿日： 1月14日(日)13時24分00秒 

こんにちは。

慶友病院というと守谷町役場の近くですね。地図で見ました。
残念ながら付近を通る路線バスはありません。
（高速バスだったら守谷町役場から近いけど）

あと、路線バスではありませんが、
町内福祉バスの「やまゆり号」を運行してます。
ただ役場から近いせいか、慶友病院入口という停留所はありますが駅から
直接行けません。
しかし、守谷駅と近くの守谷町役場なら月曜・祝祭日・年末年始を
除く日だったら通ります。

運賃は無料で、車イスのリフトも装備してます。
（関鉄なんだよなあ、委託運行してるのは）

ただし、運行本数もそれほど多くなく・曜日毎に通るルートが違う場合があるので、
詳しくは守谷町役場に問い合わせてみてください。

やまゆり号のページはこちら↓

http://www.town.moriya.ibaraki.jp/new/yamayuri/yamayuri.html 

[2707]守谷の慶友病院に行くには
投稿者：由伸
投稿日： 1月14日(日)11時08分10秒 

初めて投稿いたします。
教えて欲しいことがあります。守谷駅、もしくは新守谷駅から慶友病院に行く方法は
ありますか。
小生は車に乗れなくて、父が入院することになって見舞いに行く「手段」がなく
困っています。
どなたか良い方法を教えてください。

[2706]RE:更新完了。
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 1月13日(土)17時47分50秒 

＞投稿者：ugo(管理人) 　投稿日： 1月10日(水)17時29分08秒 
＞たった今「つくば」の新路線図をアップしました。

まったくミクロで、実用的に関係ない点で恐縮ですが、
「１日１片道の謎」のセンター→牛久駅（竹園高校経由）は
学園竹園から右折で東大通りに出るのでなく
直進で南大通り東端に出ます。
そのため昔は荒川沖駅行でにぎわった屋根つきの停留所が
「１日１片道」のためにだけ使われています。

これはおおみそかに茨観を撮影してたときに再確認しました。

[2705]Re: 土浦養護学校・野田団地経由バス＆島名付近
投稿者：かず・やま
投稿日： 1月12日(金)02時58分13秒 

杉山真大 さんが 2001/01/10 13:08:22 に投稿した
「土浦養護学校・野田団地経由バス＆島名付近」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> ＞多分どこにもターミナル的なとこにつながっていない『飛び地路線』ということ
*> ＞から完全に『実質スクールバス』扱いでしょうね（もしくは免許維持のため？）。
*> 「島名小学校」と言っても、確か谷田部〜島名〜高野線の「島名」が近所にあるの
*> では？常磐新線絡みの開発を見越した免許維持路線の性格が大だと思います。

　確かに荒川沖駅〜高野線の『島名』バス停は茨観の上郷線の島名バス停のかなり近くに
ある（島名十字路のあたり）ので，おっしゃる通り高野線の島名バス停は島名小学校の近
くにありますが，路線の行く方向が違いますね（高野線は北なのに対して，茨観の上郷線
（及び関鉄が走らせようとしている島名小学校〜別府線）はほぼ西（もしくは北西）の方
向ですから距離的にかなり外れるはず）。
　更にいえば，時刻のほうを調べていないので分かりませんが，通学時間帯にありました
でしょうか？高野方面行のが荒川沖駅発の１本のみ（荒川沖駅１６：３５発）だったはず
なので（高野から荒川沖方面にくのはもう少しあるかもしれないが，それでも数本なはず。
もっといえば，確か高野や島名からの谷田部車庫行は無かったはず。すべて荒川沖駅行
だったはず。），それで通学できるかはかなり疑問です。
＃やはりこっちのほうが免許維持路線の性格が強いと思います。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2704]Re: 運賃区界図
投稿者：かず・やま
投稿日： 1月12日(金)02時17分12秒 

ＡＤＶＡ さんが 2001/01/10 08:10:32 に投稿した
「運賃区界図」 より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 私が見たこの掲示には、土浦駅−土浦二高−つくばセンター−石下駅・
*> 土浦駅−養護学校−つくばセンター・上郷−上郷高校・別府−島名小学校
*> の全停留所とその区間距離が載っています。

　そうですか。もしかすると土浦のほうにも出ているかもしれませんね。
＃なお私ですが，まだ乗っていません。今度こそ……(^_^;)
　ということで，乗ったときにでも確認します。

*> これを見ると土浦二高経由と養護学校経由では０．７ｋｍしか
*> 差がないので、調整などせず自然と５１０円の同額になったようです。

　確かに下高津入口バス停から竹園２丁目南までの区間はほぼ直線ですし，花室回りのほ
うは学園竹園入りますんで，距離的にはほとんど同じになるでしょうね。
＃まあ，距離的に差ができたとしても強引に同じ料金にしてしまいそうですけど……。

*> また、朝下りの上郷高校直通も（上りも）センター以西では
*> １９・Ｃ９Ａのルートで走ることがわかります。

　ということは石下からの上郷高校周りのは私の予想通りだったですねぇ。
＃当然つくば北（下妻）担当ですね。

*> 今これを書いていたので「上郷高校行」の方向幕がどんなのが
*> 出てるのかまた見のがしてしまいました。

　多分何にもかかれていない真っ白な方向幕を出して，『土浦〜野田団地〜センター』と
同じように前にサボ出す形になるんではないでしょうかねぇ。
＃前に土浦車が田伏行やったときにもそうだった（はず，記憶が正しければ）のを見かけ
たので。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/ 

[2703]古豪？
投稿者：ＡＤＶＡ
投稿日： 1月11日(木)07時31分26秒 

きょう上りの土浦養護学校・野田団地経由は
土浦22あ・４８８でした。

そら耳かもしれないけど降車ボタンの音が
「ピンポン」と「つーー」両方鳴ったような気がする。

[2702]更新完了。
投稿者：ugo(管理人)
投稿日： 1月10日(水)17時29分08秒 

たった今「つくば」の新路線図をアップしました。
見栄えをよくするために全面改訂をしていたので、１日遅れとなりましたが、
いかがでしょう？

[2701]土浦養護学校・野田団地経由バス＆島名付近
投稿者：杉山真大
投稿日： 1月10日(水)13時08分22秒 

ugo氏：
＞しかし、系統番号どころか方向幕も用意されていませんでしたね。「土浦駅」と
＞だけ書かれた方向幕と「土浦養護学校・野田団地経由」のサボで対応するあたり、
＞関鉄側の「ヤッツケぶり」が伺えます。

やはりかず・やま氏の言う様に急に撤退・譲渡が決まったからなんでしょうね。た
だ、春頃には系統番号やサボなど一応の体裁が整うんじゃないでしょうか？
同様に冬頃に営業を開始したひたち野うしく駅〜つくばセンター線も春頃になって
ダイヤ改正をやり現在の陣容に近くなったと言うことですから。

かず・やま氏：
＞多分どこにもターミナル的なとこにつながっていない『飛び地路線』ということ
＞から完全に『実質スクールバス』扱いでしょうね（もしくは免許維持のため？）。

「島名小学校」と言っても、確か谷田部〜島名〜高野線の「島名」が近所にあるの
では？常磐新線絡みの開発を見越した免許維持路線の性格が大だと思います。

それよりもつくば地区の路線図が開通前のままになっているのは何故？

http://www.aichi.to/~0yen/man/nagaya.cgi?room=091