掲示板過去ログ集・その５

[500]昭和５７年１１月大宮２
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年09月09日　14時48分17秒

前回、時間がなくて書けなかった昭和５７年１１月１５日現在の茨交の大宮駅の時刻です。

大宮駅発
太田行き（大宮（営）始発）
（西山・太田（営）行き）
○5:45 ○6:45(始発) 7:30 8:30(始発) 13:20 15:35 16:30(始発) ○18:30
（高柿・太田（営）行き）
○5:55 ○16:50 ○18:26（玉造十文字止）
（藤田･馬場車庫行き）
○6:10 9:35 11:35(始発) 14:10 17:25 ○19:05(始発･久米十文字止)
釜額行き
7:30 9:35 12:35 15:40 17:25 ○18:15
烏山駅行き
（長沢･高部経由）
6:55 9:30 11:35 14:10 高止17:25 高止18:15 ○高止19:05
（白谷･高部経由）
○上止7:20 12:40 15:25 17:05(日祭日塙止？)
（白谷･大岩経由）
●16:20？(平日上小瀬始発？)
若林･玉川村駅行き
15:00
野口･上小瀬・油河内行き(大宮(営)始発)
7:25(始発) 9:35 12:15 13:50 15:45 上止17:00 17:30 上止18:35(始発)
○19:05(那珂川大橋止)
坂地行き(大宮(営)始発)
14:20 ○17:30
岩崎･山方宿駅･諸沢局行き
9:05 10:35(大子(営)行き) 12:15 15:05 17:30 ○19:05(岩崎止)
このほか、朝に大宮(営)始発便あり(昭和57年11月内原･山方･烏山参照)
工業高校行き(大宮(営)始発)
8:05(始発) 13:15(始発･土曜運行) 15:45 ○17:35
大宮高校･大宮(営)行き
7:55 ○※7:59 9:11 13:15 15:37 ○18:16
大宮(営)行き(各地始発)
○7:09(西山) 8:27(油河内) 8:49(西山) 9:57(油河内) 10:40(藤田) 11:24(西山)
◎12:02(油河内) 12:10(坂地) 12:12(土曜運行(油河内・国長）) 13:21(大岩)
13:40(土曜運行・工業) 14:12(油河内･国長） 14:45(藤田) 15:57(油河内･国長)
16:10(工業) 16:54(西山) ○18:02(工業) ○19:44(西山) ○20:30(藤田)

○印日祭日運休 ●印日祭日運行 ◎印土曜運休 ※印学校休運休 高止印高部車庫止
上止印上小瀬十文字止 大宮(営)〜大宮駅間所要5分 

以上のようにバラエティーに富んだ路線でしたが、やっぱり烏山線の項には謎が潜んでいます。
16:20発の大岩経由烏山行きは、大宮駅と玉川十文字の2ヶ所に●が、17:05発の白谷経由烏山行き
は、塙のところに○がついていました(烏山での折り返しになると思われる高部行きには○付き）。
茨交の時刻表は、始発のところのみにマークがつくのが一般的なので謎が深まります。

[499]佐原・潮来地区でダイヤ改正（続き）
投稿者：阿見 
投稿日：1999年09月09日　11時06分06秒

佐原・潮来地区の日本水郷自動車が運行していた路線はすべて
関鉄観光バスが引き継ぐとのことです。関鉄本体との共同運行
路線については運行比率が少ないため、関鉄が主体で運行され
ます。

[498]関鉄で記念切符発売
投稿者：谷川　一 
投稿日：1999年09月09日　09時13分32秒

はじめまして

関鉄でバスの記念切符を発売するそうです　全種限定販売
9月13日運行　開運切符
水海道市、　一言主神社大祭記念切符）
（家内安全・合格祈願・交通安全祈願をしたアラタカなもの）
1枚500円
9月26日運行　航空ショー切符
（百里航空祭開催記念切符）
1枚500円

申し込み・問い合わせ先は、関東鉄道本社　自動車部　管理課　加茂川さん　
�п@0298-22-3724　　　

他にもなにか、関東鉄道創立77周年バージョンがあるらしいです。　　　

[497]水戸南部の国鉄バス昭和５２年
投稿者：AK 
投稿日：1999年09月09日　03時52分42秒

　国鉄（ＪＲ）バス全路線が大判時刻表に掲載されるようになったのはごく最近のことで、
以前は冒頭の索引地図に載っていても時刻が掲載されてないなんてことがよくありました。
水戸、石岡近辺では福原から先、羽黒駅経由・岩瀬駅行き、前述の内原駅から先、友部駅・
岩間駅経由・羽鳥駅など。逆に水戸駅・海老沢経由羽鳥駅、赤塚駅からは常陸高田経由内原・
飯沼方面など時刻表はあるのに地図に掲載されていない路線が県内だけでも相当数あります。 

*=休日運休

当時既に内原野には南北から一本ずつしかも片道だけという状態です。
　現在一日１往復だけの赤塚・常陸高田線は、この頃上り１０本、下り９本、その先の飯沼が
一日７往復もあります。
　一方、双葉台団地はこの時代造成真っ最中で分譲はまだ僅か、谷津行きが６本通るだけです。
（現在、南開江から先は廃止）いまや双葉台行きの増発で水戸・赤塚間はＪＲバスが頻繁に
行き交いますが、ちょっと前までは日にたったの１３本しかなかったんですね。

[496]タイムマシーン　国鉄バス友部線
投稿者：ＡＫ 
投稿日：1999年09月09日　02時32分23秒

　市役所に勤める友人から昭和３１年９月の常澄村報のコピーを貰ったのですが
その中に国鉄バス友部線開通の記事が載っています。以下に当時の記事を書いておきます。
（原文）去る八月十六日から既報の常陸山崎〜友部駅間の国鉄バスの運行が開始された。
これに先立ち八月十五日、友部小学校に於て運輸省、國鉄沿線町村関係者多數出席のもとに
盛大な開通式が挙行された。
　本村からも村長、議員その他関係者多數が出席した。村では十六日の處女運轉のバスが、
常陸山崎通過の際、乗務員に対し山崎の蔀美智子さんからお祝いの花束を贈呈し、心から
この開通を祝した。
　バス路線及び、時刻表は次の通りになつている。（以上原文ママ）

バス停名は現存する水戸駅・常陸山崎間から先、森戸・若宮・新興農場・長岡国道口・常陸長岡
常陸大戸・常井・滝渕・鯉渕・内原病院前・内原駅・杉崎・常陸小原・友部駅となっています。

この他にも概略路線図があり、秋の月より先、涸沼・中石崎、下入野より先では大貫町（後の
大貫海岸）・夏海・大谷川・網掛・海老沢・秋葉・堅倉・羽鳥駅・石岡駅・柿岡・福原駅
など懐かしい路線が見られます。いずれもつい最近まで走っていた路線ですが、いつの間にか
消えて行きましたね。

[495]高速バスに見る東武・笠間の名残
投稿者：AK 
投稿日：1999年09月09日　01時26分19秒

済みません自己レスです
>　昨日、今日と２日連続東京から水戸行きに乗車しましたが、ＪＲと茨交ともに大塚停留所では
>「笠間方面おいでの方はこちらで乗り換えです」とのテープが流れていました。
>このぶんだと関鉄も同じでしょうね。まあ内原駅で乗り換えれば行けないこともないですが

今日も又、出張帰りに東京から水戸駅に乗車し、運良くＪＲ・茨交・関鉄と立て続けに
乗ることが出来ました。今日乗った関鉄も大塚で「笠間方面へおいでの方はここでお降り下さい」
のアナウンス。結局３社とも東武があった時代から変更してないようですが、実際当時から
ここで笠間行きに乗り換える人もいなかっただろうし、現在乗車する人々にとってもそういう
情報は別にどうでもいいことなのでしょう。できればこのままにしておいて、いつまでも
東武の面影を偲べるようにしておいてほしいなぁ、などと思ったりします。

[494]関鉄観光バスの路線
投稿者：阿見 
投稿日：1999年09月08日　17時24分30秒

日本観光バスや日本水郷自動車の路線は基本的には関鉄観光バス
がすべて引き継ぐことになっています。一部の路線は関鉄本体を
含めた再編成と合せて、移管、引受けなどがあるかも知れません
が。今後はそのほかに関鉄本体のバスに関鉄観光バスの乗務員が
乗務する運行依託の形態も実施されるようです。

[493]訂正！！
投稿者：阿見 
投稿日：1999年09月08日　16時17分08秒

佐原・潮来地区でダイヤ改正は９月１６日でした。

[492]佐原・潮来地区でダイヤ改正
投稿者：阿見 
投稿日：1999年09月08日　16時14分34秒

関東鉄道では佐原・潮来地区において、９月１５日付けでダイヤ改正
を実施するとのことです。
佐原、潮来営業所が関鉄観光バスの営業所になるため、今まで、佐原、
潮来の両営業所が担当していた路線はすべて鹿島営業所に移管されま
す（高速バスも含む）。これに伴い、運行区間および時刻の変更が行
われます。
関鉄観光バスがどこの路線を受け持つのかは調査中です。
他の地区はどうでしょう？

[491]７年前の路線図
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年09月08日　14時40分18秒

今日つくばセンターを覗いてみたところ、なぜか県バス協会製作の７年前の路線図が
貼り出されていました。
東武バスが下館まで乗り入れていたり、ＪＲバスが石岡まで来ていたり、見ていて面
白いことは面白いのですが、今となってはほとんど役に立ちそうもありません。
これを貼り出した意図は、いったい何なのでしょう？もう７年も路線図をつくってい
ないバス協会も、かなり怠慢ではありますが。

[490]RE:関鉄観光，９月１６日営業開始
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年09月08日　07時50分38秒

不採算といえば、路線バスも同じことがいえるんだけど。
関鉄の路線の一部もこちらに移管される可能性はあるのでしょうか?

それから、前にも私が書き込みしたのですが、ＪＴＢの時刻表に「日本水
郷観光は関鉄観光バスに社名変更します」と記載してありましたし、他の
バス関連のＨＰや６月の日経新聞、ここの「いばらきバスニュース」には
日観や日水観の路線も関鉄観光に移管されると書いてあるので、関鉄の潮
来営業所が受け持つ可能性は低いと思われます。

[486]関鉄観光，９月１６日営業開始
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年09月07日　23時07分26秒

　この掲示板にも何度も話題になっていましたが，９月７日の茨城新聞１７面
地域総合欄に，関鉄は不採算部門の貸切バス事業を切り離して，関連３社と統
合して設立した新会社『関鉄観光』が，１６日から営業開始することを公表し
たと書いてあった。

　記事の概要は以下の通りである。
１．日本水郷観光自動車を清算
２．日本観光，竜ケ崎観光の貸切バス事業を統合し，『関鉄観光バス』を去年
１０月に設立。
３．貸切事業を一本化し，経営の効率化で建て直し。
４．従業員数は本社から出向の２４４人を含む約３３０人。
５．本社からの出向者は，２・３年で本社に引き揚げ。
６．運転手の新規採用で人件費を圧縮。
７．５．で引き揚げた運転手は本社のバス部門に転属。

　ここで，日本観光の路線バス部門は，関鉄観光に統合されていないようです。
一応この記事を読む限りでは日本観光は存続するように見受けられました。

　しかし，今日回数券を買いに土浦駅の１番乗り場脇の定期売り場に行ったと
ころ，そこに，９月１６日から売り場が日本観光の営業所のあるところに移る
とかいてある掲示があったのです。ということは，日本観光バスの路線バス部
門も統合されてしまうということではないかということで，ここのところがち
ょっと疑問です。

　あと，日水観が清算されたということですが，ここが持っていた路線は関鉄
の潮来営業所が受け持つことになるのでしょうね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[488]東武最後の頃の内原
投稿者：AK 
投稿日：1999年09月07日　22時21分24秒

　つまり東武はもともと内原駅には乗り入れてなくて、杉崎行きの終点は５０号線上のコロニー
入口にある交差点付近だったってことですね。
　内原駅には池野辺やコロニー行きの茨交が廃止になったあと、しばらくはバスが来なかったと・・

　東武は笠間より先、区間短縮や減便があったとは言っても、ある日突然消えて無くなったという
印象が強いバスです。今でも新原三叉路はじめ沿線のバス停には東武バスの表示があちこちで
残っていて、とても廃止から６年以上経過しているようには見えませんね。

　昨日、今日と２日連続東京から水戸行きに乗車しましたが、ＪＲと茨交ともに大塚停留所では
「笠間方面おいでの方はこちらで乗り換えです」とのテープが流れていました。
このぶんだと関鉄も同じでしょうね。まあ内原駅で乗り換えれば行けないこともないですが

[487]水戸駅〜杉崎(コロニー入口)〜笠間駅
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年09月07日　14時50分26秒

茨交が笠間線を引き継いだのは、確かコロニー入り口発着の時だったはずです。車内に掲示され
ていた、お知らせの時刻表の文字が、かすかに記憶にあります。

[486]Re: 超短命路線？茨交の水戸・笠間線
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年09月07日　01時35分52秒

ＡＫ さんが 1999/09/06 22:52:05 に投稿した
「超短命路線？茨交の水戸・笠間線」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　週末に図書館の内原町史を見てきたところ、水戸駅〜内原町役場〜笠間駅線が９４年８月に
*> 開通とありました。役場ってことは、これって茨交が運転を開始したことを意味するってこと
*> ですよね。ところで茨交が笠間・内原間を廃止したのは９５年の６月です。

　私のはっきりとしない記憶ですが，確か東武から茨交に移ったのは内原町役
場方面のバス停ができる前ではなかったでしょうか？？多分１，２年ぐらい前
だったような気がします。
＃つまり茨交に移ったころは内原駅周辺にはバス停は無かったはずだったです。

＃それから遅れましたが，笠間駅の最新時刻表のほう，ありがとうございました！！

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[485]百里基地航空祭臨時バス運行
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年09月07日　01時22分53秒

毎年恒例の百里基地で行われる航空祭に関して，関鉄から臨時バスが今年も出
ると昨日乗ったバスの掲示にありました。掲示の内容は以下の通りです。

１．運行日：９月２６日（日曜日）
２．運行時間（行き）
石岡駅発：６：３５〜１０：３０
この間１０〜１５分間隔で運行
小川駅発：７：４０〜１１：００
この間１０〜１５分間隔で運行
運行経路　　石岡駅→小川駅→百里基地
３．運行時間（帰り）
小川駅・石岡駅行：１５：１０〜１６：２０の間運行
４．基地内臨時駐車場〜会場（バスターミナル）間臨時バス運行

　以上が掲示の内容です。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[484]バスの日キャンペーン（その２）羽田空港見学無料バス
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年09月07日　01時21分58秒

　同様に，羽田空港見学バスです。これは前に開業後すぐに（７月）行われた
無料バス（プレゼント抽選つき）のコースと同じようです。今度はプレゼント
は無いみたいですが……。

　掲示の詳細は以下のようです。

１．無料バス運行日：９月１９日（日曜日）
２．参加費用：無料（入園料は関鉄もち，
ただし昼食は各自自由で，関鉄側は出さない）
３．招待人数：１８０名（先着順，満席になり次第締め切り）
４．申し込み受付場所：関鉄学園サービスセンター（つくばセンター）
５．受付方法：４．の受付会場窓口で申し込み用紙をもらい，それに記入する。
６．受付日時：９月１２日（日曜日）午前９時受付開始
７．コース：
つくばセンター（９：００発）→羽田空港（１１：００〜１３：３０）→
守谷アサヒビール工場（１４：３０〜１５：３０）→つくばセンター（１６：３０着）

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[483]バスの日キャンペーン（その１）新県庁舎・ひたち海浜公園見学無料バス
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年09月07日　01時20分58秒

　先日，つくばセンターに赴いたら，毎年恒例の『バスの日』キャンペーン行
事が行われる旨の掲示がありました。一応今年は２コースあり，ＴＭライナー
を利用したコースと羽田空港線を利用したコースがあります。なお掲示板には
２回に分けて，この２コースの掲示について書き込みます。

　さて，題名にあるように，１つ目のコースは新県庁舎と国立ひたち海浜公園
を見学するコースです。

　掲示の詳細は以下のようです。

１．無料バス運行日：９月１９日（日曜日）
２．参加費用：無料（入園料は関鉄もち，
ただし昼食は各自自由で，関鉄側は出さない）
３．招待人数：９０名（先着順，満席になり次第締め切り）
４．申し込み受付場所：関鉄学園サービスセンター（つくばセンター）
５．受付方法：４．の受付会場窓口で申し込み用紙をもらい，それに記入する。
６．受付日時：９月１２日（日曜日）午前９時受付開始
７．コース：
つくばセンター（９：３０発）→新県庁舎（１０：１０〜１１：３０）→
ひたち海浜公園（１２：００〜１４：００）→つくばセンター（１６：００着）

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[482]超短命路線？茨交の水戸・笠間線
投稿者：ＡＫ 
投稿日：1999年09月06日　22時52分05秒

　週末に図書館の内原町史を見てきたところ、水戸駅〜内原町役場〜笠間駅線が９４年８月に
開通とありました。役場ってことは、これって茨交が運転を開始したことを意味するってこと
ですよね。ところで茨交が笠間・内原間を廃止したのは９５年の６月です。
　ということは東武の撤退が９４年８月というのが正しければ、茨交は僅か１０ヶ月しか運行
しなかったことになりますね。

[481]Re:昭和５７年１１月　大宮
投稿者：ＡＫ 
投稿日：1999年09月06日　22時35分42秒

　大宮行きも劇的に減りましたね。昔は営業所の所在地がバス停名だったので方向幕には
「大宮・東富」と書かれていました。
　大宮営業所以北の１１８号線方面は、最期は大宮町岩崎地内の堰口が終点になっていました。
まだ廃止になって３・４年ってとこでしょうか

[480]昭和57年11月 大宮
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年09月06日　17時00分45秒

現在、akさんが見たように、小原のバス停は残っていますが、そんな現象が10数年前の国道118
号線（61年頃？）で多く見られました。というのも、大宮からの山方方面（諸沢、大子）が一気に
廃止になったっ時期であり、埋め込み式のバス停がほとんどだったという事もあって、国道沿いに
延々と何か寂しいものを感じました（まだ小学生だったにもかかわらず！）。
今回は、例のシリーズという事で、大宮地区の時刻を出したいと思います。

大宮営業所発（始発路線（大宮駅経由除く））
61栄町・水戸駅前・本町・デーリーストア浜田店前行き
○5：40 水6：15 6：35 ○水6：50 7：00 ○7：20 浜7：35 
7：55（この間20分毎）9：55（この間25分毎）14：55 15：15（この間25分毎）18：10
18：50 19：30
門部・上菅谷駅・稲田・勝田駅行き
6：40 ○15：30（上菅谷駅経由せず） （大宮駅始発便○18：10（日製休運休））
大宮高校・大宮駅行き
○6：25 ○7：05 7：50 8：50 11：20 12：55（土曜運行） 15：10 16：15
○印日祭日運休 水印水戸駅止 浜印浜田営業所行き(浜田車)
時間がないので大宮駅はこの次にお知らせしましょう。

[479]RE4:筑波ハムの前を走るバス
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年09月05日　09時53分36秒

ていえすさんwrote:
>少なくとも高野・荒川沖線や筑波→谷田部線は常磐新線の関係で今後も権利確保路線という
>使命を果たすのでは？
>ということは茨観の路線も？？

　この考え方は確かにあり得ますよね。
　でも常磐新線っていつできるんでしょうね。２００５年は無理だと思うのですが、あの状態で
いつまで路線を維持できることやら。いっそ全て休日の片道運転にしてしまうとか

　県の仕事はあぶなっかしくて、あまりあてにできません。十万原の開発しかり、常陸那珂港も
しかり・・・どんな無謀なプロジェクトでも兎に角発案して実行までもっていくのが県職員の
出世の早道で、その後はとん挫しようが、転勤してその部署にいなければ責任は問われないと
いう体質には困りものです。まあ役所主導のプロジェクトにはそういうのが多いのは新聞とかで
よくご存知でしょうが・・・県庁内部でも評判が悪いらしいお殿様ですが、時節柄あの何でも
伺いをたてると「やめろ！」というところだけは後世評価されるかも知れません。

[478]日立電鉄バスと日立の危機
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年09月05日　09時30分54秒

　交通渋滞の町、日立のバスも苦境に立たされて居るんですね。
　かつて何度かあった電鉄の危機には日立市というより日立製作所が助け船をだしていた、と市の
職員だった母から聞かされたことがあります。それは主に電車のほうであったわけですが、従業員
輸送の足の確保という点では電車もバスも同じですもんね。

　行政機関の日立市役所にかわり実質的に日立市を支えてきた高度な頭脳エリート集団・日製の復活
と、これからも日立市を見捨てないでいてくれることを切に願う。

[477]RE3:筑波ハムの前を走るバス
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年09月04日　22時18分10秒

＞　上郷・水海道線や百家経由高野・荒川沖線などと共に廃止が届出制になる２００１年頃までの
＞ 命でしょうかね。

少なくとも高野・荒川沖線や筑波→谷田部線は常磐新線の関係で今後も権利確保路線という
使命を果たすのでは？
ということは茨観の路線も？？

[476]RE:日立電鉄バス
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年09月04日　22時14分28秒

>茨城新聞の「日立電鉄バス黒字」の記事、私も読みましたが、
>全員解雇→賃金カットで再雇用したので、人件費の圧縮が数字に出たので、
>乗客増によるものでなく、決して楽観視できません。
>社員に犠牲を強いたのですから、これ以上の人件費圧縮の努力は限界です。
>いかにバスに乗ってもらうかは、行政･企業を含めて考えなければなりません。

そうですね。
もし、今後も赤字続きで経営が維持できなくなったら、一気に三・四百人規模
で失業者が発生するわけだから、少なくとも行政のほうは放っておくわけにも
いかないでしょう。やはり、税金を投入せざるを得ないのでは？
もし、電鉄バスの赤字分を市民の税金で補填されるとなったら、「どうしてバ
ス会社に税金を使うんだ」とか「そんなことしてまで路線バスを維持する必要
があるのか」などという議論になって、市民の間でバスに対する関心を持って
くれればいいのですが。

[475]茨交・今も残る小原のバス停標識
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年09月04日　19時40分00秒

　昨夜、仕事帰りの深夜にくだんの小原から内原への経路を見てみようと笠間から和尚塚経由で
小原に向かいました、和尚塚のスパーで５０号と分かれてすぐは普通の道なのですが、その後
急に道幅が狭くなり起伏も激しい上に街灯もないという寂しい道路に変わり、ここを今年の始め
までバスが走っていたことが不思議に思われるほどでした。
　小原のバス停は地中埋め込み式で簡単に撤去できないため、てっぺんの茨交の丸い部分が外さ
れた状態で放置されています。しかし、有名な郷の誉の広告は張り付けたままです。広告期限
まではこののままにしておくつもりなのでしょうか。とにかくここが、浅見カントリー線唯一の
名残のようです。
　まあ、バスの廃線といったら、鉄道と違い道路なわけですからバス停さえ撤去すればあとは何も
残らないわけでして、たまに路肩注意とか書いた杭が残ってればいいほうなんですが、こういう
田舎道を通ってみて、かつてこの場所をバスが走っていた時代に思いをはせるという巡り方が
私は割と好きです。

[474]ちょっと前の内原付近
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年09月04日　19時21分37秒

　今夜もパーッと！！さん、コロニー・友部駅線の経路ですが、私の思い違いで、やはり小原から
真っ直ぐ５０号線に出て三軒家の先の交差点でコロニー方向へ左折していたようです。バス停の
路線図も昭和６１年の昭文社の都市地図・水戸市でもそう書いてあります。

　しかし、気になるのが万能地図の方に書かれている筒塙入口と原坪のバス停を通る経路です。
この道を小原の交差点から内原に向かっていくと内原駅の数百メートル手前で「大型進入禁止、
但し路線バスを除く」という道路標識があるのです。友部から内原にバスを回送するとしても
わざわざこんな道を通ることはないだろうというくらい細い道なので、かつてこの道を路線バス
が通ったのでは？という謎は完全には解けていません。笠間営業所脇の古い路線図と現地聞き取り
でもやってみましょうか。

　それと杉崎の車庫ですが、これもバス停でアナウンスでそう言ってたような気がするだけで
確証はないのです。昔、石川町に東武の車庫があったことは３６年の住宅地図で確認しています。
古い電話帳でもあればいいんですが、案外こういうものって残ってないんですよね。

[473]RE2:筑波ハムの前を走るバス
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年09月04日　19時01分11秒

ＹＴさん、面白いエピソードを聞かせていただきました。

　バスの運転手・教官もろとも道に迷うなんて路線は全国でもここぐらいかもしれませんね。
　数年前、東京から水戸行きの増発便に乗ったところ、水戸インターの料金所を出て間もなく
運転手氏が「済みません、私この路線やったことないもんで、降りるお客さんは停留所の場所
教えてくれませんか？」と茨城弁で言われて、一時車内が騒然としたことがありました。結局
客の的確な指示でオーバーランすることなく、この時は無事水戸駅にたどり着きましたが・・・

　閑話休題、この路線が辿る経路はサイエンス大通りや土浦学園線や東西南北大通りが出来る
遙か昔から走り続けているそうで、当然その当時はこのバス通りが当地のメインストリートで
あったそうな。柳橋小からナイルス工場の間でサイエンス大通りを３回も横断する辺り、特に
ＪＩＲＣＡＳの脇ではわざわざ昔の交差点の方を通っていくところは関鉄の拘りすら感じなく
もないですが、単に経路変更の申請が面倒なだけなのでしょう。
　それから２０年ほど前に感染症研究所が出来る前は今は一部研究所の構内道路になっている
道路が柳橋から谷城を真っ直ぐ結ぶバス道路になっていて、ちょうど今だとナイルス部品工業の
後ろ側の細道をバスが通っていたと、谷田部町の職員の人に教えてもらいました。

　先日貸し切りバスの打ち合わせのため関鉄の自動車部の方と話したんですが、丁度この路線の
話が出て、バス廃止には沿線市町村の了解がないと運輸省への廃止申請が出来ないと言ってまし
たが、休日のみ片道のみの路線の存廃につくば市が首を縦に振らないとはとても思えませんので
関鉄としては面白がって残してる訳ないでしょうが何か別な理由があるように思えてなりません。

　上郷・水海道線や百家経由高野・荒川沖線などと共に廃止が届出制になる２００１年頃までの
命でしょうかね。

[472]日立電鉄バス
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年09月03日　22時06分23秒

茨城新聞の「日立電鉄バス黒字」の記事、私も読みましたが、
全員解雇→賃金カットで再雇用したので、人件費の圧縮が数字に出たので、
乗客増によるものでなく、決して楽観視できません。
社員に犠牲を強いたのですから、これ以上の人件費圧縮の努力は限界です。
いかにバスに乗ってもらうかは、行政･企業を含めて考えなければなりません。

[471]Re: 百里のこと
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年09月03日　20時27分02秒

バスの掲示板でこの種の議論は場違いなんだろうけど・・・・・
＃どなたか適切な掲示板を教えてくれぃ

ＴＡＭＥ：
>＞それはどうでしょうかね。元の記事にも書いた様に現状でも北関東の各都市からは成田や羽田に
>＞シャトルバスが走っていてそれで便は足りています。採算的にはキビシイのは間違いないですよ。
>北関東の他の都市は論外でしょうね。集客できるとしたら、茨城県の土浦以北でしょう。
>確かに、赤字かもしれませんが、全国には１日５便以下の空港が多いことを考えると、県北だけで
>も２００万人の人口は、他のローカル空港よりも「まし」かとは思います。

茨城県のHomePageを見てみましたけど、県北と県央でやっと150万程度。それも県南・県西より少ない
のですよ。僻地のローカル空港よりはマシだとしても成田・福島・羽田と３つも空港があるんじゃ
ねぇ。多額の費用をかけて共用化する必要性は（水戸周辺の方々を別とすれば）そんなに無いと思い
ますね。その上、
>どちらかといえば、成田の暫定滑走路ができ、圏央道ができたらそっちの方がライバルになるんじゃ
>ないですかね。暫定滑走路は、あんまり大きな飛行機は飛べませんからね。
と言うのだから、まず県の目論見通りに巧く行く可能性は殆どゼロに近いでしょうね。殆ど水戸の
地域エゴで進めている・・・・・

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[470]超特急日立号
投稿者：Fuka 
投稿日：1999年09月03日　13時19分33秒

超特急について・・・

日立号にあてはめるなら、日立市内を走らない以下の路線がそうなります。
（ＰＲにも「超特急」とうたっています。）

「日立駅→芝内→日立中央IC→日立南太田IC→新田中内→日立南IC→東京駅」
まさに「阿見さん」のおっしゃる通りではないかと思います。

そういえば、先日の茨城新聞に「日立電鉄バス　６月期黒字」というような
記事が掲載されていたように記憶しています。
引き続き努力していただき、よりよいサービスをお願いしたいものです。

[469]超特急日立号
投稿者：Fuka 
投稿日：1999年09月03日　13時16分53秒

超特急について・・・

日立号にあてはめるなら、日立市内を走らない以下の路線がそうなります。
（ＰＲにも「超特急」とうたっています。）

「日立駅→芝内→日立中央IC→日立南太田IC→新田中内→日立南IC」
まさに「阿見さん」のおっしゃる通りではないかと思います。

そういえば、先日の茨城新聞に「日立電鉄バス　６月期黒字」というような
記事が掲載されていたように記憶しています。
引き続き努力していただき、よりよいサービスをお願いしたいものです。 

http://fukazawa@INISJP.tokai.jaeri.go.jp

[468]Ｒｅ：友部・内原地区
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年09月03日　13時04分19秒

　友部・コロニー間の便が浅見カントリー線の項にあるとのこと、普通に考えれば内原駅を経由
せずに和尚塚東から直接５０号線経由でコロニーに行きそうに見えますが、バス停の路線図では
小原から分かれた内原駅経由でしかコロニーに行く路線はないようになってますし、茨城県万能
地図（９５年発行版）でも小原から内原駅に通じる細道に筒塙入口、原坪などのバス停が表記
されているので、友部・コロニー間はやはり内原駅経由であったように、思えます。

　子供の頃、常磐線で内原駅を通るとき茨城交通のバスが駅前に止まっているのはよく目にして
いて、これが水戸には行かないで友部や笠間につながる路線であったことも路線図から知っては
いましたが、５７年にはもう、日に僅か数本しかない状態だったんですね。特に内原駅・小原間は
もしコロニー行きがこの区間を通っていたとしても日に１本ですか。当時が笠間営業所管内の
全路線が残っていた時代の最後の時代ということでしょうか。

[467]超特急
投稿者：阿見 
投稿日：1999年09月03日　11時30分26秒

「超特急」の種別は日立駅から東京駅まで運行される高速バスに
２便存在する速達便に使用されていると思います。

[466]常磐高速バス　超特急
投稿者：バス大好き 
投稿日：1999年09月03日　10時24分00秒

先日、水戸駅　19:40発のみと号も、超特急　東京駅の表示になっていました。
確かに、みと号は、派手な塗装のバス会社担当便で、柏のトンネルで１３０キロで走行して、
水戸駅までの所要時間は、1時間２１分と、まさに超特急でした。

[465]高速バスの種別について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年09月03日　08時50分50秒

　今朝、常磐道を走っていましたら、後方からＪＲ関東便が「超特急」（笑）の種別を表示
して走ってきました。いつから、そうするようになったのでしょうか？　

[464]百里のこと
投稿者：ＴＡＭＥ 
投稿日：1999年09月02日　21時40分07秒

杉山＞それはどうでしょうかね。元の記事にも書いた様に現状でも
＞北関東の各都市からは成田や羽田にシャトルバスが走っていてそれで便は足りています。
＞採算的にはキビシイのは間違いないですよ。

北関東の他の都市は論外でしょうね。
集客できるとしたら、茨城県の土浦以北でしょう。

確かに、赤字かもしれませんが、全国には１日５便以下の空港が多いことを考えると、
県北だけでも２００万人の人口は、他のローカル空港よりも「まし」かとは思います。

どちらかといえば、成田の暫定滑走路ができ、
圏央道ができたらそっちの方がライバルになるんじゃないですかね。
暫定滑走路は、あんまり大きな飛行機は飛べませんからね。

バスの掲示板なのに、話が違っていてすいません。
今度はバスの話も書きます。

[463]RE:筑波ハムの前を走るバス
投稿者：YT 
投稿日：1999年09月02日　20時05分17秒

　茨城観光上郷線についてYTで申しわけありません

　３年くらい前に大学病院で二回にわけて乗ってみました。
運転士は同じ方でした。
　彼によると、日曜日にはよくこの便に乗務するそうで、
平日の東京行き乗務の気分転換をしているそうです。
　この路線は、なれない人が乗ると迷ってしまい、研修中の
運転士が乗ったときに、「先生」も道がわからなくなって
しまったたこともあったとか。
　また、最近は休日１往復のバス（当時）として有名になり、
わざわざ東京方面から乗りに来たりする人もあり、
時には数人のお客が乗ったこともあって、そんなときに
沿線の人から「今日はすごいじゃないか。」と、
声をかけられたこともあるそうです。
　さらに、沿線で写真を撮っている人も多いとのことでした。
　今はダイヤも勤務体制も変わっていますので、その運転士氏が
乗務しているのかは、わかりません。

　ところで最近、片道だけの運行としたのは、ひょっとするとさらに
希少価値を高めて乗客を呼び込もうという関東鉄道の策略なのでしょうか。

　ただ、ちょっと気になることに、このバスが本当に路線通り運行されて
いるのか疑問を抱かせるような回送バスを最近サイエンス大通りでみかけ
ました。
　偶然、同じ時刻に別のバスが回送されていたのならよいのですが．．．．．　

[462]Re：晩年の東武・笠間
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年09月02日　16時37分20秒

廃止間近とはいえ、すごい本数でしたね。それが移管されたとたん、数本になってしまい、あっ
さり廃止になるとは・・・。
ところで、東武は杉崎にも車両を置いていたのでしょうか？

[461]友部・内原地区
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年09月02日　16時32分52秒

akさんのおっしゃる、友部〜内原間の路線ですが、５７年の時刻表には載っていません。ただ、
友部駅〜東町（一部南友部）〜浅見CC線の項に、友部駅〜コロニー間の路線が存在しました。でも、
印刷の段がずれているのと、その原因ともなっている、停留所によって書いてある所と無い所があ
り、当時１往復だったのか、1.5往復だったのかはっきりしません。

[460]筑波ハムの前を走るバス
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年09月02日　02時07分25秒

　一部で有名らしい、筑波駅→下平塚→谷田部四ツ角の路線ですが、運転本数の少なさもさること
ながら、途中の経路はあちこち物凄い道を走ってますね。昨日、霊長類センターに行く用があって
地図を頼りにバス通りを辿っていったところ、柳橋小学校の先を左に曲がったところで恐ろしく
細い道になってしまい、たまたまやってきた対面の農業用軽トラのオジサンにバックしてもらう
ハメになりました。

　誰かこの路線に乗った方はいらっしゃいますか？

[459]晩年の東武・笠間
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年09月02日　00時20分46秒

　笠間駅の次の茨交・弁天町には東武の時刻表が残されています。改正年月日の記載がない上に
改正のたび、上から貼り重ねているため、正確な時代はつかめませんが、平成に入ってからの
最期の頃であることは間違いないようです。
　笠間駅から１５０ｍほどの距離なので、ほぼ笠間駅の時刻と読み替えても間違いないと思い
ます。

（平日）
水戸駅　6:47 7:01 7:25 7:56 8:53 9:51 11:06 12:46 13:33 14:24 15:47 16:36 18:00
19:46
笠間車庫 7:59 8:46 9:17 9:45 13:02 13:56 14:29 14:36 15:44 16:52 17:33 18:37
20:34 21:37
石井台 12:31 18:54
才木 12:31 19:27
桃山 7:19 8:21 11:31 13:30 15:20

（休日）
水戸駅6:46 7:31 8:50 10:01 10:46(双葉台・済生会経由) 12:27 13:07 14:16 16:46 17:41
18:41 19:31
笠間車庫7:56 9:02 10:41 12:22 13:09 14:16 16:07 17:36 18:36 19:52 20:24
才木 13:03
桃山 7:19 8:21 11:31 13:30 15:20

　桃山行が茨交になった現在も殆ど同じ時刻で運転されているのが興味深いところです。これが
下館方面廃止後のギリギリの地元との妥協点なんでしょうね。もっとも現在では休日と第２・４
土曜は全便運休になりましたが・・・

[458]Re:昭和57年11月 内原・山方・烏山
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年09月01日　23時53分08秒

失礼しました、大子行はまだこの当時は残っていますね。

[457]Re:昭和57年11月 内原・山方・烏山
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年09月01日　23時45分51秒

　今夜もパーッと！！さん、リクエストにおこたえ頂きありがとうございます。

　当たり前に走っていたバスが人知れず消え去ってゆく兆候は、この時代すでに現れていたの
ですね。各駅とも減便を重ねた後の終末期の姿に近いのではないでしょうか。
　金砂郷に親戚があるもので時々バス停をチェックしていたのですが、昭和５０年頃は
山方宿駅行が日中ほぼ一時間ヘッドで走っていたのを覚えています。その頃はまだ、遠い昔に
廃止になったはずの常陸太田から大宮方面へ向かう国鉄バスの停留所が２９３号線上の大方、
花房などでは撤去されず残っていたものでした。

　山方宿駅では他に、古くは水戸始発であった大宮から山方宿を経て大子駅に至る路線が
最期は１往復のみで５０年代初頭まで生き残っていたのを確認していますが、５７年では
さすがに無いんですね。

　それから、内原駅からは友部駅行が出ていたと思うのですが、この時代既に消えていますか？
現在、バス停に貼られている路線図（これとて、かなり前のものであることは百も承知ですが）
では先日廃止になった浅見カントリー線の小原から内原駅への路線がまだ記載されているもの
ですから。
　また機会がありましたらご確認いただければさいわいです。

[456]百里共用化はやっぱりキビシイ
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年09月01日　20時58分18秒

ＴＡＭＥ氏：
>＞茨城新聞のサイトに詳細が載っていますが、
>＞運輸省の概算要求で「共用化に向けた実施設計調査のための事業費」が
>＞計上されたと言う話で、実際に空港として使われるのは2006〜2007年頃だそうです。
>なるほど、そういうことですか。教えていただきありがとうございます。開港すれば、北海道や
>沖縄が行きやすくなるでしょう。採算性の問題から言えば、静岡空港、びわこ空港や神戸空港より
>はよさそうだし、すでに開港している大館能代空港や佐賀空港よりも有利じゃないですかね。

それはどうでしょうかね。元の記事にも書いた様に現状でも（百里空港？が需要を当て込んでいる）
北関東の各都市からは成田や羽田にシャトルバスが走っていてそれで便は足りています。加えて

>＞　多分共用開始になるころには東関道水戸線が開通しているはず
>2006年だとちょっと無理ですね。現実的な対応としては、千代田石岡ＩＣからの石岡駅付近を通ら
>ない道路を作り、渋滞が避けられていいんでしょうけど。

と言う様に百里へのアクセスが心許ない状態では北海道や沖縄が行きやすくなるとは言っても日に
数便しか飛ばない空港ではそうそう足が向くものとは思えませんね。そうでなくてもここ最近の規制
緩和で各社とも採算が取れる中核路線に集中して飛ばす様になっていますから採算的にはキビシイの
は間違いないですよ。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[455]茨城オートに女性ドライバー誕生？
投稿者：のんすけ 
投稿日：1999年09月01日　18時18分04秒

今日オートに乗ったら運転手が女性でした

[454]成田・幕張２
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年09月01日　16時58分27秒

先日投稿した｢成田・幕張｣では書けなかったことについて。
この路線(いわき・日立〜成田・海浜幕張)の乗客数が少ない原因は、まだまだあるのではないか
と思うのです。もちろん、それほど海外に行く人の数というのは多くないでしょうけれども、いつ
もガラガラのあの路線に乗って感じたことがあります。それは復路で乗った京成車のドライバーの
マナーにありました。一人の人を見ただけで全体を判断するようなことはしません。でも、前回書
いた内容で｢他の便と乗車人数(世約数)について電話で交信していた」という部分がありました。
ここまでは許せます。しかし、そのドライバーはそれだけでなく、いわきまで頻繁に電話をかけて
いました。もちろん、かかってくる分もあるとはいえ、ほとんどの内容が急を要するものではなく、
「終点に着いた｣とか｢近道を発見した｣などでした。さらに、私が(座っていたのは左側最前列)ウ
エットティッシュを使っていると(確かににおいは強かったかもしれないが)相当気になったらしく
｢それ何のにおい？｣と聞いてくるのでありました。
成田空港では、係りの人がお客さんの荷物をバスに積み込むことになっています。でも、他の停
留所では乗務員がその作業をやることになっています。成田空港に停車した時、係りがなかなか来
ませんでした。往路の時は乗務員自らも作業をしていたのに、復路のドライバーはお客さんが「荷
物を積みたいんですけど｣と尋ねると、｢今係りが来るから待ってて｣と突き放したのです。私はと
てもこの路線、特に京成車は利用したくないと感じてしまったのですが・・・。
ちなみに、１〜２度、この路線が満席になったということを聞いたことがあります(参照：FMい
わき｢常交インフォメーション｣内｢常磐交通高速バス予約状況｣17：45〜）。

[453]昭和57年11月 内原・山方・烏山
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年09月01日　16時03分40秒

ご好評につき(？)、以前の笠間に続いて昭和57年11月15日現在の内原駅、山方宿駅、烏山駅の
茨交の時刻表をお知らせします。

内原駅発
吉田神社・羽衣橋・吉田神社・笠間駅行き
8：00（羽衣橋止） 9：45 16：48（羽衣橋止） 18：45
コロニー行き
9：15
山方宿駅発
（大宮駅始発）諸沢局行き
△6：58（大宮（営）始発） ▲7：23（大宮（営）始発） 9：22 13：32 15：22
16：17（始発） 17：47
（諸沢局始発）大宮駅行き
○6：52 △7：37 ▲7：57 9：27(大子始発) 10：02 13：22 17：02 18：27
（大宮駅始発）大子駅・大子（営）行き
10：52
上宮・下宮・下利員・西山・太田駅・太田（営）行き
8：25 16：45
烏山駅発
高部・玉川十文字・大宮駅行き
8：25(長沢) 10：00(長沢) 11：20(高部車庫止) 13：05(高部車庫止)
14：30(白谷) 16：15(白谷) 17：50(高部車庫止) ○18：40(高部車庫止)
大岩・小瀬・白谷・玉川十文字・大宮駅行き
○8：30(上小瀬止) 12：15(大宮駅経由大宮(営)行き) 17：45(日祭日上小瀬止？) 

○印日祭日運休 △印４から10月運行 ▲印11月から３月運行

時間が無い時にメモしたので間違っている可能性もあります(気づいたら訂正します)。また、茨
交自身が発行した時刻表なので、信頼性は高いはずですが、烏山駅発17：45の大岩経由大宮行きは、
上小瀬以降(上小瀬十文字、玉川十文字、大宮駅)の欄にそれぞれ○がついているので、上記のよう
な謎の表示としました。このほか、烏山駅13：05発の高部行きは、13：40に高部に着くのですが、
その13：40に高部発大宮行きが日祭日のみ設定されているような表示となっています。同一の車両
が運行するのか、という疑問よりも、時間帯から判断して土曜運行のような気がするのですが・・
・。
なお、山方宿駅に関しては、上宮線以外は途中停留所のため、当時のバス停の表記とは違ってい
るかもしれません(標準運行時刻)。

[452]関鉄観光発足で佐原・潮来地区は
投稿者：阿見 
投稿日：1999年09月01日　14時31分57秒

関鉄観光発足で、佐原・潮来地区がどうなるのか気になることが
あります。
１．関鉄の佐原営業所が関鉄観光の営業所になるのか？
２．潮来地区で関鉄と日本水郷の営業所の統廃合があるのか？
３．関鉄と日本水郷の共同運行路線は関鉄と関鉄観光が受け持つ？

[451]JTBの時刻表
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年09月01日　13時48分27秒

JTBの時刻表に
「日本水郷観光自動車は９月１５日より関鉄観光バスに社名変更します」
と記載してありました。

水戸人さんへ：
私はその雑誌の存在自体知りませんでした。（どこかに穴はあるか〜）
雑誌名が分かったら、早速、うちの近辺（土浦・つくば）の本屋へ探しまくろうと思いますが。
ひょっとして、知らないのは私だけ？ (^^;;;;;;;

[450]「**ラマ」について
投稿者：水戸人 
投稿日：1999年09月01日　12時31分18秒

情報ありがとうございます。
そんな身近においてあるとは知りませんでした。（常備店一覧には載っていないので・・）

ところでこの雑誌を見ていても県内のバス事情が取り上げられることはほとんどありません。
時々高速バスが取り上げられ、有名なのはＪＲ水戸支店の国鉄最後の専用形式車のことが多い
ですね。
群馬などはよく取り上げられるような気がするのですが、やはりノンステップのバスもないよ
うなところはだめでしょうか。
ただ、最近だいぶ寂しくなってきましたが、茨城という県は民営のバス会社ばかりの割には
何とかバス路線を維持している割合が高いところなのではないかと水戸市などを見るたび思う
のですが。
そういう点では関東鉄道も茨城交通も日立電鉄もがんばって欲しいものです。
（気がつきましたがここまで会社を並べると県西は何となく寂しいですね。）
茨城県でも全国で話題になるような出来事（旭川電気鉄道のような会社は現れないでしょうか）
が合って欲しいものだと思います。

[449]試験中
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年09月01日　11時57分47秒

このメールアドレスで私のところに届くか試験中です。お願いします。

[448]再び、水戸人様へ
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年09月01日　08時52分54秒

　川又書店の駅前店で販売している事が多いようです。（＊＊ラマですよね？）

[447]ＤＤ見ました
投稿者：ふじぽん＠宇都宮 
投稿日：1999年09月01日　08時27分14秒

おはようございます。
今朝、所用でＪＲ宇都宮駅に行きましたら、
話題の関東自動車ＤＤを、ちょっとですが拝見することが出来ました。
実は、私も初めて見ました。
ちょうど大阪からの帰着便でした。

http://www.ask.ne.jp/~fujipon/utt/

[446]関東自動車もＤＤ
投稿者：水戸人 
投稿日：1999年08月31日　22時47分39秒

関東もＤＤにお返事

私が見たわけではありませんが、唯一（？）のバス雑誌によると、関東自動車もダブルデッカー
を導入したそうです。（この雑誌県内で手にはいるところはないのでしょうか。）
ちなみに車種は三菱ふそうＫＣ−ＭＵ６１２ＴＡで、定員は２階が３０人とあります。

また、同誌によればＪＲバス関東東京支店にも再び同型車（つまり三菱製）のＤＤが導入された
そうです。（定員は３６人とあります。）

[445]守谷町から関鉄への意見と回答
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月31日　19時37分32秒

守谷町と関鉄とのやりとりが出ています
http://www.town.moriya.ibaraki.jp/new/kuchou/02.html

◆企画調整課◆ の３〜６の記事に関鉄バスについての町民から
の意見と関鉄側からの回答がある。

[444]営業所の統廃合後は
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月31日　13時45分54秒

明日の関鉄バスの営業所の統廃合でダイヤや路線に変更は
ありませんか？また、廃止になる営業所の用地はどの様に
なるのでしょうか。

[443]うっかり３万
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年08月31日　13時30分16秒

いま、下の記事を書き終えてindexに戻ったら、
自分が30000人目になってしまいました。
狙っていた方、どうもすいません(苦笑)。

[442]Re:ニュース記事について質問
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年08月31日　13時23分07秒

＞阿見様
｢わかば号｣というのは、関鉄がエリア内各地から水戸の免許センターへ毎日１本
(免許センター休場日を除く)運行している急行バスのことで、
１号＝岩井・水海道・つくば〜免許センター
２号＝守谷・伊奈・茎崎〜免許センター
３号＝利根・竜ヶ崎・江戸崎・土浦〜免許センター
５号＝波崎・鹿島・鉾田〜免許センター
の４つのルートがあるのですが、今回はそのうちの５号が通年運行から２・３月のみ
の運行に縮小された、ということです。
ちなみにこれとは別に、水戸駅〜免許センター間の直行バス｢わかば号｣もあります。
紛らわしいことこの上ないですが。

[441]ニュース記事について質問
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月31日　12時32分39秒

いばらきバスニュースに書かれている
「免許センター行き急行バス｢わかば５号｣が運休。」というのは
どういうことですか？

[440]水戸人様へ質問です。
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月31日　12時26分10秒

　恐れ入ります。たまたま知っていた事だったので（笑）。
　ところで、「とちの木」ダブルデッカー化の話ですが、関東側もダブルデッカーを導入した
のでしょうか？近鉄が入れた事は知っていましたが・・・。

[439]ダブルデッカー
投稿者：水戸人 
投稿日：1999年08月31日　02時18分35秒

さすがにミスティック・イーグルさんは詳しいですね。

乗務員の運用は知らないのですが、水戸線と・勝田東海線の東京発１０時前後の便には、
東京支店の夜行便使用が使われていましたね。
理由は、聞いたところではドリーム号用の車輌が昼間東京支店にたくさん余っているので
間合い使用で活用しようということだったようです。
その後、廃止になった「ドリーム志賀」用の車輌なども使われていましたが、いつの間にか
水戸線は水戸支店担当に変わってしまったようですね。理由はわかりませんが、乗車率が良
くなったからでしょうか。勝田線はどうなのでしょう？

いつの間にか水戸線では東京支店のバスが東京発１４：１０と水戸発１７：４０のみになり、
臨時便でもなかなかやってこないのは見る側としてはつまらないですね。

ところで、栃木と関西を結ぶ近鉄と関東自動車の「栃ノ木」号がダブルデッカーになった
そうですね。それだけ需要があるということなのでしょうが、前にも書いた茨城と関西を
結ぶバス路線できないものかとこの記事を読んでますます思いました。

[438]百里
投稿者：ＴＡＭＥ 
投稿日：1999年08月30日　23時01分05秒

＞茨城新聞のサイトに詳細が載っていますが、
＞運輸省の概算要求で「共用化に向けた実施設計調査のための事業費」が
＞計上されたと言う話で、実際に空港として使われるのは2006〜2007年頃だそうです。

なるほど、そういうことですか。教えていただきありがとうございます。
開港すれば、北海道や沖縄が行きやすくなるでしょう。
採算性の問題から言えば、静岡空港、びわこ空港や神戸空港よりはよさそうだし、
すでに開港している大館能代空港や佐賀空港よりも有利じゃないですかね。

ただ、運輸省が要求することを決定しただけのようなので、
大蔵省に認めてもらえなければボツということになります。
年末の予算折衝を楽しみにしましょう。

＞　多分共用開始になるころには東関道水戸線が開通しているはず

2006年だとちょっと無理ですね。
現実的な対応としては、
千代田石岡ＩＣからの石岡駅付近を通らない道路を作り、
渋滞が避けられていいんでしょうけど。

[437]笠間は・・・
投稿者：ポレポレ 
投稿日：1999年08月30日　18時55分26秒

茨交の笠間営業所職員の不手際についてですが、
あそこの職員は茨交の他の営業所において定年を迎えた方が
業務委託（まぁバイトみたいなもん）で勤務しているようであり、
受け持つ路線を全部把握できていなくとも不思議な事ではないように思われます。
＊＊＊高齢者を侮辱するわけではアリマセン！！＊＊＊
まずは、本社の運輸統括課に問い合わせるのが賢明でしょうね。
そこで分からないようでは困りものですが・・・

[436]続Re: 土浦・荒川沖発は減便???
投稿者：YT 
投稿日：1999年08月30日　13時00分00秒

　荒川沖−つくば減便だって？
　そんな！　大学とセンターだけがつくばじゃないんだよ。
　工業技術院、宇宙センター、それに並木団地、このあたりはどうなっちゃうの？
今でさえ不便で、しかも混雑してて座れないときもあるのに。
　せめて日中20分間隔にしてくれなきゃと思っているのになぁ。
　今は、何とか乗ってくれてる列車から乗り継いでくるビジネス客にも
これ以上減便されたら、もう見向きもされなくなってしまうでしょう。
減便を考える前に、今の建築研発と大学発をほぼ同時に走らせたりするダイヤ
もう少し工夫して無駄をなくすことを考えてほしいものですね。

[435]SHさんへ
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月30日　12時25分26秒

　２階建てバスの件ですが、ドリーム号の運用の一部を水戸支店で受け持っている関係で、乗務
員の交代等の理由もあって、間合い運行に走らせていたようです。

[434]2階建てバス
投稿者：SH 
投稿日：1999年08月30日　11時10分54秒

以前、みと号のＪＲ便にドリーム号の２階建てバスが運行されていましたが、どういう経緯で運行
されていたのでしょうか。誰かご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。

[433]Re: 百里基地の民間共用化
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月30日　01時16分11秒

杉山真大 さんが 1999/08/29 17:07:24 に投稿した
「百里基地の民間共用化」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊

*> 運輸省の概算要求で「共用化に向けた実施設計調査の
*> ための事業費」が計上されたと言う話で、実際に空港として使われるのは2006〜2007年頃だそうです。
*>
*> ミスティック＝イーグル：
*> >ばんざーい！百里共用化工事の予算化が決定しました。おそらくリムジン路線ができるでしょう。
*> >やっぱ、関鉄の独占ですかねー。
*> 管理人：
*> >茨交も狙ってるとは思いますが。｢ローズライナー｣の支線という形で

　多分共用開始になるころには東関道水戸線が開通（詳しいことは失念，確か
潮来から北関東道の茨城町にできるジャンクションまで）しているはずなので，
リムジンもそれを利用した形になるでしょうね（勿論，おそらくローズライナ
ーのほうも）。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[432]江戸崎営業所、閉鎖の動き？
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月29日　23時04分14秒

今日、関鉄取手営業所を通ったら、江戸崎営業所の1型バスが停まってました。
かなり痛みが激しいようですが、閉鎖される予定の江戸崎営業所からの転属でしょうか。
全車大型の取手営業所において、1型のバスは一際目立つ存在です。
恐らく、利用の伸び悩んでいる「戸頭団地循環」に使われると思われます。

[431]百里基地の民間共用化
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月29日　17時07分24秒

バスの話題からは外れますが・・・・・・・

ＴＡＭＥ：
>＞百里共用化工事の予算化が決定しました。
>すいません、これはどこの予算が決まったのでしょうか？詳しく教えてもらえないでしょうか。

茨城新聞のサイトに◎百里共用化、来年度事業着手へ 
詳細が載っていますが、運輸省の概算要求で「共用化に向けた実施設計調査の
ための事業費」が計上されたと言う話で、実際に空港として使われるのは2006〜2007年頃だそうです。

ミスティック＝イーグル：
>ばんざーい！百里共用化工事の予算化が決定しました。おそらくリムジン路線ができるでしょう。
>やっぱ、関鉄の独占ですかねー。
管理人：
>茨交も狙ってるとは思いますが。｢ローズライナー｣の支線という形で

う〜ん。それより気になるのは果たして百里空港が採算に合うかと言うことなんですよね。至近距離に
成田空港と福島空港があり、現状において水戸やつくばは勿論、前橋や宇都宮からも成田＆羽田にリム
ジンバスの便があることを考えれば、そんなに需要は見込めないと思いますね。第三首都圏空港とかに
してハブ空港向けの路線とかスカイマークなどの新規参入社の誘致に積極的に乗り出すようにしないと
厳しいものがあるでしょう。茨城県が目論んでいる案ではまずダメです。

＃・・・・・にしても茨城交通に続いて茨城新聞も経営不振でトップ交代ですか

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[430]不正確な笠間駅前のバス時刻表
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月29日　10時09分09秒

　笠間駅前で時刻表をメモしてきましたが、アップをためらっています。というのも、9:09発の
吉田神社行きというのがあるのですが、これが次の弁天町ではジャスコ経由と表記され、さらに
その先の石井大橋ではジャスコ経由下福田止まりに、ジャスコ前では表記無しとなっており、
実体が不明だからです。また稲荷神社・笠間ＳＣ行きという時刻表にはジ印＝ジャスコ経由と
いうことになってますが、笠間ＳＣ（つまりジャスコのこと）には、このジ印のジャスコ経由
でしか行けないことがわかりました。
　このことを営業所に問い合わせたところ、事務員の方はバスの運行にあまり通じてはい
ないようで、６月改正前の時刻を案内する始末で、下福田行のことについては全く知らない
様子。どうやら現在の笠間営業所管内は１日に何本もない単純化したダイヤになったとはいえ、
その運行の実態はダイヤを引いた本人と運転手さんしか知らないみたいです。
　以前に太田営業所に問い合わせしたときもそうなんですが、営業所の職員でさえ、少しマイナー
な路線になると、時刻の問い合わせに答えられないことがありますね。
　現在、茨交では全バス路線の時刻表を出していませんが、こういう営業所の対応ぶりを見るに
付け、復活を願わずにはいられません。

[429]茨交笠間・南小学校のバス停について
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月29日　09時47分32秒

　南小学校の名前が書いてあるバス停は３カ所あります。県道沿いに以前からあった、屋根付きの
南小学校前バス停は学校から少し離れているので、もはや使われていないようで、市の福祉バスの
時刻表だけが貼られています。そこから100mほど駅寄りの小学校の入口に南小学校前のバス停が
新たに設けられていて、最初に出来た道路埋め込みの錆びてはいるが立派なバス停標識の他に
最近になって移動式の（勝手に移動してはいけませんが・・）普通のタイプの標識が一緒に
置かれています。新しい時刻表はこちらの方に貼られています。
　紛らわしいことこの上ないのですが、想定している乗客が通学児童だけなので大丈夫という
ことなのでしょう。

　ところが、ややこしい話ですが、南小学校のバス停はこれだけではなかったのです。
　小学校入口の坂道を上って行くと、小学校の玄関前に続いて行くのですが、まさにその小学校の
玄関脇に「南小学校」というバス停が設置してあるのです。時刻表は貼っていないので降車専用
なのでしょう。路線図を見れば麓の「南小学校前」が終点に見えますが、意外なところに隠れ
バス停があったりして、一体どういう取り扱いなのか気になるところです。

[428]茨交笠間管内・石灰山線のダイヤ
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月29日　09時28分49秒

昨日、ひさかたぶりに笠間南部に残る石灰山・白砂線のダイヤを確認してきました。

　時刻表を見ると平成７年６月１日改正とあり、私が以前に見た時刻表とは別な物に張り替え
られています。前回訪ねたときから既に４年以上経過しているのを見て、時の移りゆく早さに
しばし呆然としていしまいました。それはさておき、前に石灰山と白砂は１台のバスが一筆書き
のように、１本のダイヤとして運転されていると書きましたが、あの複雑怪奇なダイヤ設定は
回送区間を増やすことでだいぶ整理されてわかりやすくなっています。運転本数は減っている
ものの、実質は朝の白砂・石灰山行きのような無意味な便が回送扱いになっただけのようです。

　基本的に、子供達にとっては朝学校に行くバスは１本、帰りは平日が２本、土曜が１本となって
います。分岐点の鹿島神社と白砂の間を２回通るバスは夕方の石灰山から折り返し笠間駅行きの
一本だけになっています。

以下に主要停留所の時刻を書いておきます。

南小学校前　平日　笠間駅8:02　15:36　17:00
　　　　　　　　　石灰山15:00　16:30
　　　　　　　　　白砂　15:20(16:30石灰山行が帰りに白砂に寄ってくる)
　　　　　　土曜　笠間駅8:02　12:36
　　　　　　　　　石灰山12:00　白砂12:20

石灰山　　　平日　南小学校7:37
　　　　　　　　　笠間駅16:39（白砂経由）
　　　　　　土曜　南小学校7:37

白砂　　　　平日　笠間駅7:56　15:30　16:54
　　　　　　土曜　笠間駅7:56　12:30

鹿島神社前　平日　笠間駅8:01　15:35　16:59
(分岐点)　　　　　南小学校7:43
　　　　　　　　　石灰山15:01　16:31
　　　　　　　　　白砂　15:21
　　　　　　土曜　笠間駅8:01　12:35
　　　　　　　　　南小学校7:43
　　　　　　　　　石灰山12:01　白砂12:21

　それから参考までに途中の下市毛の時刻も記しておきます。本当は春風万里荘の入口にある
「芸術の村入口」の方が実用的なんでしょうが、こちらは時刻表が消失しています。通過時刻は
下市毛と同じか１分前くらいのハズです。

　下市毛　　　平日　笠間駅　8:05 15:39 17:03
　 土曜　笠間駅 8:05 12:39
　　　　　　　下りの便はありません。

　それから、この路線は休日と学校休業日は運休となります。さらに、南小学校・笠間駅間は
笠間駅発の下り便が廃止されているので、南小学校前まで行かないと乗れませんのでご注意
下さい。

[427]羽田−つくば線
投稿者：ＴＡＭＥ 
投稿日：1999年08月27日　23時47分09秒

＞百里共用化工事の予算化が決定しました。

すいません、これはどこの予算が決まったのでしょうか？
詳しく教えてもらえないでしょうか。

そういえば、知り合いが先日「羽田−つくば」線（下り）を利用しましたが、
半分くらい乗っていて、結構な乗車率だったようです。
おまけに、つくばまで１時間で来たと言ってました。

実際には、１時間強なんでしょうけど、
そんなに早く着くもんなんでしょうか。

[426]百里共用化とリムジン路線
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年08月27日　11時18分05秒

＞ミスティック・イーグル様
茨交も狙ってるとは思いますが。｢ローズライナー｣の支線という形で。

[425]昨日、羽田−つくば便を利用
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月27日　11時13分49秒

昨日、私用で横浜に行った帰り久々に羽田空港からつくばセンター行を
利用しました。今回利用したのは、羽田空港発20:20発の京急の便です。
20時くらいに空港に着き乗り場へ向かうとどの停留所も結構な列ができ
ていました。つくばセンター行の乗り場は千葉行、厚木行があり、どの
列に並べばよいかわかりませんでしたが、千葉行が来るとリムジンバス
のポーターさんが列の整理を行い各行き先別に列を作りました。私はつ
くばセンター行の列の５番目でしたが、後ろに10名くらい並んでおり、
出発が近づくにつれてさらに列が長くなっていきました。バスが入線す
ることには何と30名近くまでなっていました。バスが入線すると運転手
氏がトランク扱いのために降りて来ましたが、予想に反していたのか、
この長い列に驚きながら、我々に行き先を確認しながら、案内をされて
いました。乗車時に現金払いする人が多く手間取った上、停留所の前に
駐車車両などがあり多少出発が遅れてしまいましたが、数分で高速道路
へ入り京急バスの新車は順調につくばセンターへ向かいました。
この便の利用者を降車時にカウントしてみると、子供も含めると36名も
いました。毎日これくらいの利用があればこの系統もドル箱路線になる
んですが、夏休み明けの利用がどうなるか気がかりです。

[424]そう言えば・・・
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月27日　11時08分43秒

「ローズライナー」って、茨交と千葉交通のペアですけど、なぜ、こんな組み合わせに
なったんでしょうね？我々からみれば、関鉄・千葉交というのが自然な流れに見えるん
ですけど・・・。皆さんいかがでしょう？

[423](無題)
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月27日　10時58分03秒

ばんざーい！百里共用化工事の予算化が決定しました。おそらくリムジン路線ができる
でしょう。やっぱ、関鉄の独占ですかねー。
　（嫁さんにも話したけど、相手にされなかったのでここに書いてます。悲しい・・・）

[422]ＲＥ：茨交の影響力について
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月26日　21時05分25秒

　私もミスティックイーグルさんの見方が当たっているように思います。

　・オートが茨交の１００％出資子会社であること
　・オートの役員は茨交関係者で占められ、しかも茨交・大熊社長が前オート社長だった
　・大熊氏は元・常陽銀行常務であり、常銀の意向も経営に影響する
などがポイントでしょうか


　常銀としては、車両購入費などの出費を少なくしたり、不動産を売却させるなどして、
両社の有利子負債の圧縮を強力に推進したいところでしょう。
　茨城オートのような小さなバス会社が車両を導入するには、親会社や債権者の顔色うかがいを
するのは仕方がないことかもしれませんね。

[421]茨交の影響力について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月26日　17時21分57秒

　のんすけさんの話には、あらためて驚かされました。私も、そこまでオートにかかわっている
とは思っていませんでしたから。ただ、なんとなくそうなんじゃないかと感じさせるものはあり
ました。と言うのは、以前からオートの保有車の中には、茨交と同型のモデルが在籍しておりま
して、時々行う仕様の変更も、両社同じ時期に実施していたからです。最近は、独自のモデルを
導入するなど独自色を出しつつありましたが、もしかしたら、オートの新車導入にあたっては茨
交が何らかの支援をしていたために、茨交の上層部から制止がかかったのではないでしょうか？
おそらく、社長の出身母体である常陽銀行の意向が働いたのではないかと私は考えたのですが、
うがった考えでしょうかね？

[420]茨城オートの中古車について
投稿者：水戸人 
投稿日：1999年08月26日　14時58分36秒

茨城オートの中古車について色々教えていただきありがとうございます。
茨城交通の力がそんなに茨城オートに働くのは意外でした。だから岩間を通るのに、
茨城オートは高速バスに入れないのでしょうね。
Ｐ・Ｓ　ていえすさんへ　このいすゞ車は富士重５型です。

この笠間線について北関東道との関連が話題になっていますが、当分変化ないのではないでし
ょうか。特急停車駅の友部を回るよりも岩間を回った方が集客できると思います。この線の利用
率は数人と言うほどは悪くないようですし、現状のまま、あるいは太田線のように多客時増発が
適当のように思います。それに開設時に北関東道は折り込み積みでしょう。

ところで、北関東道開設時に、東京から大洗・那珂湊・勝田線はいかがでしょう。
高速バスに熱心な茨城交通と、水戸支店から回送できるＪＲで是非！！
１日３〜４往復ならどうかなと思うのですが。

[419]笠間行
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月26日　02時46分33秒

>でも私が乗った７月２５日（日曜日）ですが，同じ時間（岩間駅前９：００
>発）のですが，岩間駅の段階で確か乗車率が半分を超えるぐらい，岩間インタ
>ーバス停で１０人近く乗って最終的な乗車率は８，９割程度。平日は少ないと
>思いますが，土曜休日はそれなりのはずです。私としては存続うんぬんよりも
>むしろ（曜日限定でも）増便がありえるのではとも思っている次第です。
わたしも日曜日に東京発１８：２０の便が満席という状況に何回か目にしたこと
があります。現在の等間隔になっているダイヤをピーク時に集中するように変更
することが望ましいと思います。

[418]Re: 笠間発東京行き
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月26日　01時27分07秒

ミスティック・イーグル さんが 1999/08/25 09:10:53 に投稿した
「笠間発東京行き」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　北関東道が常磐道とつながった場合、現行の笠間発の高速バスは岩間には寄らなくなって
*> しまうのでは？との懸念がありましたけれど、私はあまり心配しなくてもいいのではないか
*> と思っています。それよりも、路線そのものの存続うんぬんの問題の方が大きいのでは？

　私としてはありえなくも無い話と思ったのですが。事実，友部町にバス停作
るように自治体のほうが茨交に要請しているし（開業のころの茨城新聞参照），
ある程度の時間短縮になるしと考えたからです。考えすぎかっ。
＃でもほんとに岩間通らなくなると岩間町にとって大打撃になるはず。最低で
も私にとっては……。

ａｋ さんが 1999/08/25 12:19:01 に投稿した
「笠間発高速バス目撃談」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　このまえの日曜日、八時三七分笠間駅通過のバスを見に行ってきましたが、駅前で乗車した
*> 客は２人、全部で１１人のお客を乗せて岩間に向かっていきました。これで岩間の３停留所で
*> ４，５人も乗れば一応採算ベースにはのっていることになりますが、他の便はどうだったか・・
*>
　でも私が乗った７月２５日（日曜日）ですが，同じ時間（岩間駅前９：００
発）のですが，岩間駅の段階で確か乗車率が半分を超えるぐらい，岩間インタ
ーバス停で１０人近く乗って最終的な乗車率は８，９割程度。平日は少ないと
思いますが，土曜休日はそれなりのはずです。私としては存続うんぬんよりも
むしろ（曜日限定でも）増便がありえるのではとも思っている次第です。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[417]訂正　水戸人 さん　ていえす さんへ
投稿者：のんすけ 
投稿日：1999年08月25日　20時09分21秒

ていえす さんの茨城オートの中古（いすゞ）　と
水戸人 さんの投稿日：08月24日(火)15時36分01秒の

Ｐ・Ｓ　茨城オートの中古車、私も見ました
について私の聞いたところによると
茨城オートは新車を購入したかった
みたいですが親会社である茨城交通
に反対され茨城交通が強引に茨城オート
に茨城交通が購入した中古のいすゞを買わしたみたいです

[416]水戸人 さん　ていえす さんへ
投稿者：のんすけ 
投稿日：1999年08月25日　20時07分05秒

ていえす さんの茨城オートの中古（いすゞ）　と
水戸人 さんの投稿日：08月24日(火)15時36分01秒の

Ｐ・Ｓ　茨城オートの中古車、私も見ました
について私の聞いたところによると
茨城オートは新車を購入したかった
みたいですが親会社である茨城交通
に反対され茨城交通が強引に茨城オート
にいすゞを買わしたみたいです

[415]今夜もパーッと！！さんへ
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月25日　18時09分58秒

　「成田・幕張」読ませていただきました。なんか悲惨な状況ですね。この路線は私の嫁さんの
実家の前を通過するもので、ちょっと気になっていたんですが・・・。ちなみに、私は友部ＳＡ
で、電鉄車が乗客ゼロ！で発車していくのを見た事があります。（下り便でした。）

[414]成田・幕張
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年08月25日　17時01分14秒

akさん、内原駅の時刻表ですね。了解しました。ただ、時刻表は手元にはなく、実家の私の机の
上で埃まみれになっているので、少々お待ちください。内原駅の他に、現在全廃となってしまった
山方宿や烏山も同時公開したいと思います。
ところで、一昨日私はいわき・日立〜成田・幕張線で往復してきました。往路は中央ターミナル
６：００発の三社交互担当便だったのですが、結局京成車でした。私の他に中央ターミナルからは
３名、いわき駅前０名、いわき好間・湯本・勿来各１名、日立駅３名、多賀駅５名（うち３名子供）
、新田中内０名、計１５名で幕張へ向かいましたが、私以外の全員が成田で降りてしまい、それ以
降は高速バスでは自分のみという状況を「初体験」してしまいました。復路は最終のやはり京成車
でしたが、やはり成田までは貸切、いわき駅前からも私のみという状況でした。運転士が自動車電
話で他の便と交信していたのを聞くと、この便の予約乗車はいわきまでの３名のみという事でした
が、ほかにも成田で数名が乗車してきました。とはいえ、乗客数がやはり少なすぎる！！特に幕張
まで行く人ってどのくらいいるのでしょう？改正のたびの経路変更も複雑だし・・・。
ところで、３社交互便の京成車の場合、他の２社（常交・電鉄）に合わせる必要があると思うの
ですが、わざわざ前後に回送があるのでしょうか？（もっともいわきに宿泊はするようですが・・
・）

[413]笠間発高速バス目撃談
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月25日　12時19分01秒

　このまえの日曜日、八時三七分笠間駅通過のバスを見に行ってきましたが、駅前で乗車した
客は２人、全部で１１人のお客を乗せて岩間に向かっていきました。これで岩間の３停留所で
４，５人も乗れば一応採算ベースにはのっていることになりますが、他の便はどうだったか・・

　笠間のバスで１０人以上お客が乗っているのを見たのは、お正月の稲荷行きのバス以来です。
ちなみに直前に発車した笠間ショッピングセンター行きは２人、その後の稲荷行きは３名、
いずれも列車に接続してこの程度です。まあ七会行きみたいに無人でないだけマシですが

Ｐ．Ｓ．そういうわけで笠間駅のバス時刻表はメモってきましたが、今週は忙しくまだタイプ
出来ていません、もう少しお待ちを

[412]笠間発東京行き
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月25日　09時10分53秒

　北関東道が常磐道とつながった場合、現行の笠間発の高速バスは岩間には寄らなくなって
しまうのでは？との懸念がありましたけれど、私はあまり心配しなくてもいいのではないか
と思っています。それよりも、路線そのものの存続うんぬんの問題の方が大きいのでは？

[411]Ｒｅ２：バスターミナル
投稿者：ak 
投稿日：1999年08月25日　08時36分35秒

　特急水戸号の水戸駅構内乗り入れについて
　他の鉄道各線との乗り継ぎを考えれば、構内発着の意義も大きいのですが、実際にはバスと
鉄道の接続は全く考慮されていませんし、勝田・東海・太田・菅谷といった周辺の主要都市にも
路線が開設された現在、無理に駅構内へ乗り入れなくても乗客はさほど不便を感じないかもしれ
ませんね。銀杏坂にも停車して、更に茨交ツーリスト前や浜田を終点にすれば下市方面からも
集客が可能なように思えます。

[410]みと号
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月25日　05時13分32秒

むかしは上りの利用が少なかったようですが、現在は上り便でも臨時便が
必要になっています。また最近、ＪＲ高速バスの他のルートでは臨時便の
定期化によって運行本数を増加させています。今後、効率的な輸送化を進
めるなら、飽和状態であるみと号についても同様な改善がなされる可能性
があると思います。

[409]Re: バスターミナルについて
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月25日　01時28分22秒

水戸人 さんが 1999/08/24 15:36:01 に投稿した
「バスターミナルについて」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> ところで、県南地区では水海道線が４０往復などと景気の良い話ですが、水戸線は何往復ぐらいが
*> 可能なのでしょうか。個人的には１時間に１本（もちろん朝夕方向への偏りが現実には出る
*> でしょうが）プラス、１８〜２０往復ぐらいは行けそうに思います。
*> 東京発の１５時１０分の次が１６時５０分（確かそうだったと思うのですが。）というのが、
*> いつも開きすぎで使いづらいと思っています。何とかＪＲにして欲しいものです。

　時刻表で見たところ，東京駅発１５：１０と１６：５０の間に１６：２０発
のがあります。参考までに下り東京駅発と上り水戸駅発の時刻を載せておきます。
下り東京駅発：
7:40,9:50,11:40,12:50,14:10,15:10,16:20,16:50,17:40,18:10,18:50,19:50,21:00
上り水戸駅発：
6:20,7:20,8:10,9:00,10:00,11:00,12:00,13:00,13:50,14:50,16:10,17:40,19:40

見てみると，大体１時間おきになっているようです。でも現状でも東京駅発で
２本の臨時便が出る（乗る人が少なかったので，水戸駅発の増便したのの折り
返しの臨時便だったかもしれませんが）時もあるので，現状の１３往復では少
ないように思います。私も１８〜２４往復に増便できるのではないかと思いま
す。

*> ところで、北関東道が開通すれば、当然関東鉄道の水戸つくば線は水戸市の南にできるインター
*> 経由になると思うのですが、その際にこのインターを利用して水戸市の南地区と東京を結ぶ便は
*> できないでしょうかね。具体的には県自動車学校・新県庁・千波湖経由あたりで。
*> もし、駅の南口はＪＲの権限が働かないとすれば、許可もいらないでしょうし。もちろん、
*> 運行は３社のままでいいと思いますが。

　多分，北関東道が友部インターまで開通すれば，ＴＭライナーは（それと運
転免許方面に行く急行わかば号も）そうなる（６号国道と交差する（仮）茨城
西インター〜友部ジャンクション〜常磐道）でしょうね。それから水戸から東
京に向かう高速バスも水戸人さんがおっしゃるように新県庁などを経由する便
も出てくるかもしれませんね。
＃北関東道ができることで，一番恐ろしい（？）ことは高速バス岩間・笠間線
が岩間インター経由から北関東道友部インター経由になって，岩間にこなくな
ることか……。

*> ところで、成田行き「ローズライナーは茨交ツーリスト前を発着場にしています。
*> 駅前以外の発着場と言うことで１つの案ですが、やはり駅前の方が便利のような？？？

モト さんが 1999/08/24 21:41:45 に投稿した
「水戸人さんへ」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> ローズライナーの水戸駅前の乗り場がなぜ茨交ツーリスト前という理由は、
*> 運行計画では駅南口のホテルホリデイイン水戸前ということだったらしいんですけど、
*> 関東鉄道のクレームによって仕方なく苦肉の策で自社ビルの前になってしまったようです。
*> 実際、乗客から見れば不自然な場所であると思われます。

　そういう理由があったのですか。私は単に勝田駅〜水戸〜浜田営業所に向か
うのに駅に回るよりは好都合だからと思っていたのですが……。やはり駅に乗
り入れたほうが便利でわかりやすいですね！！
＃一応茨交ツーリストのほうにはここがローズライナーの乗り場という大きな
のぼりがありますが，それでもわかりにくい……。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[408]Re: 土浦・荒川沖発は減便???
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月25日　00時55分40秒

ていえす さんが 1999/08/23 15:23:18 に投稿した
「土浦・荒川沖発は減便???」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 荒川沖駅・土浦駅からつくばへのバス利用者が、ひたち
*> 野うしく駅開業の影響で減少しています。
*> ＪＲ線も同じことが言えるわけで、荒川沖・土浦の各駅の乗降者数がひ
*> たち野うしくへ流れている影響で減少気味だそうです。

*> ま、東京方面からくる人にとっては、２つ手前に駅ができるのでそちらに
*> シフトするのは自然の流れでしょうね。

　当然の流れでしょうね。確実に言えるのは荒川沖駅からつくばに行った人
の大部分（ただし建築研究所や工業技術院関係への通勤者の大部分は除く）
はひたち野うしく駅にシフトしたということでしょうか。
＃あんまりひたち野うしくからでは渋滞もなさそうだし……。

> バス運賃に差がないといっても、はっきりいって高いですし、記事に書い
*> てあった数字もおそらく大まかなものなのでしょうから、減少した一部は
*> 自家用車にシフトした、と考えてもいいのではないでしょうか。

　それもありえそうですね。

*> もっとも土浦市では
*> 「つくばへの玄関口としての役割が小さくなって、中心市街地の地盤沈下
*> が加速するのでは」
*> と心配しているようです。

　確かに，土浦より南からつくばにくる場合はそのとおりかもしれませんが，
私みたいに土浦より北のほうからくる場合はたとえひたち野うしくができよう
が，相変わらず土浦がつくばへの玄関口ということで，その点は何ら変わり様
がないはずです。

*> ３駅からつくばセンターまでの運賃の差がないことも理由らしいのです。
*> これに伴い関東鉄道は、９月から利用者数の調査を行い、必要があれば
*> 秋以降のダイヤ改正に反映させたいそうです。

　去年の１２月のダイヤ改正で，荒川沖駅からの大学中央行の何本かが，つく
ばセンター止まりに短縮されたのもひたち野うしく駅のことが関連しているか
も知れませんね。秋にダイヤ改正があれば，私のよそうですが，ひたち野うし
く駅発が土浦駅発の便程度に増便して，荒川沖駅発のが，大減便になるかもし
れませんね。
＃なお，運賃ですが，つくばセンターから大学会館前までは差があります。
それ以降筑波大学中央は同じです（６１０円）。
一応，表にしておきます。

土浦駅　　 荒川沖駅　 ひたち野うしく駅
つくばセンターまで ５１０円 ４６０円 ５００円
平砂学生宿舎前まで ５６０円 ５２０円 ５２０円
大学会館前まで ５９０円 ５５０円 ５５０円
筑波大学中央まで ６１０円 ６１０円 ６１０円

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[407]中扉
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月25日　00時50分22秒

4枚折り戸の使われ方について、関鉄取手(営）の場合、井野団地循環に限って
前乗り、中降りなので降車時は全開です。特に取手駅東口では、前扉も開けてます。
それ以外は、整理券発券機のある右側しか開けてません。

参考までに、阪東自動車は、4枚折り戸で左右に整理券発券機を設置しているので、中乗りでも
全開です。

[406]水戸人さんへ
投稿者：モト 
投稿日：1999年08月24日　21時41分45秒

ローズライナーの水戸駅前の乗り場がなぜ茨交ツーリスト前という理由は、
運行計画では駅南口のホテルホリデイイン水戸前ということだったらしいんですけど、
関東鉄道のクレームによって仕方なく苦肉の策で自社ビルの前になってしまったようです。
実際、乗客から見れば不自然な場所であると思われます。

[405]茨城オートの中古（いすゞ）
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年08月24日　18時34分55秒

茨城オートのことだから、日野の中古で都市新バス仕様だとおもったのですが、
いすゞなんですか。４枚折戸で一般仕様だということなのでおそらく「Ｔ代」
の車両でしょうか。
もしもボディが川重のものであれば、私がかつて都バス通勤で乗っていた車両
かもしれません。懐かしいやら、嬉しいやらで少し複雑な心境です。
「Ｔ代」で中古がでたとすれば、初期のワンステップ（Ｗ代・スロープ付）の
中古が少なくとも３、４年後にでるはずです。その後はリフト付きの中古が出
回ります。そうなると、地方の業者が争奪戦に走ったりして。

[404]バスターミナルについて
投稿者：水戸人 
投稿日：1999年08月24日　15時36分01秒

まずは、訂正から。
ご指摘の通り水戸線は一回増発されていますね。数を間違えました。

ところで、県南地区では水海道線が４０往復などと景気の良い話ですが、水戸線は何往復ぐらいが
可能なのでしょうか。個人的には１時間に１本（もちろん朝夕方向への偏りが現実には出る
でしょうが）プラス、１８〜２０往復ぐらいは行けそうに思います。
東京発の１５時１０分の次が１６時５０分（確かそうだったと思うのですが。）というのが、
いつも開きすぎで使いづらいと思っています。何とかＪＲにして欲しいものです。
ところで、成田行き「ローズライナーは茨交ツーリスト前を発着場にしています。
駅前以外の発着場と言うことで１つの案ですが、やはり駅前の方が便利のような？？？

ところで、北関東道が開通すれば、当然関東鉄道の水戸つくば線は水戸市の南にできるインター
経由になると思うのですが、その際にこのインターを利用して水戸市の南地区と東京を結ぶ便は
できないでしょうかね。具体的には県自動車学校・新県庁・千波湖経由あたりで。
もし、駅の南口はＪＲの権限が働かないとすれば、許可もいらないでしょうし。もちろん、
運行は３社のままでいいと思いますが。

Ｐ・Ｓ　茨城オートの中古車、私も見ました。自社の新車だけだった茨城オートもついに
　　　という感じですね。しかも、統一していた日野車でなくいすゞ車だったのも意外でした。
　　　　同時期に同じ都バスの日野の中古を親会社の茨城交通が導入しているんですがね。

　　　　このバス、都市新バスではなく一般使用と思われますが、真ん中の２ドア全部使って
　　　いるのでしょうか。茨城交通はわざわざ半分しか使わないように改造したようですが。　
　　　（後部方向幕といい、茨城交通にはこの手の無駄な努力が多いような気がします。）　
　　　　もう一つＪＲの新車も真ん中２枚ドアですがこちらはどうなのでしょう。見かけたか方
　　　教えてください。

[403]ていえすさんへ
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月23日　17時32分11秒

　側面のデザインから判断すると、一般車の可能性大です。関鉄にいる都バス中古は、車両の
外見や車齢から見ても、今年か来年には姿を消すのではないかと思います。

[402]土浦・荒川沖発は減便???
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年08月23日　15時23分18秒

今日の毎日新聞朝刊茨城南版によると、つくばへのバスの通勤の流れが
変わってきていると報じています。
それによると、荒川沖駅・土浦駅からつくばへのバス利用者が、ひたち
野うしく駅開業の影響で減少しています。
ＪＲ線も同じことが言えるわけで、荒川沖・土浦の各駅の乗降者数がひ
たち野うしくへ流れている影響で減少気味だそうです。
３駅からつくばセンターまでの運賃の差がないことも理由らしいのです。
これに伴い関東鉄道は、９月から利用者数の調査を行い、必要があれば
秋以降のダイヤ改正に反映させたいそうです。

ま、東京方面からくる人にとっては、２つ手前に駅ができるのでそちらに
シフトするのは自然の流れでしょうね。
バス運賃に差がないといっても、はっきりいって高いですし、記事に書い
てあった数字もおそらく大まかなものなのでしょうから、減少した一部は
自家用車にシフトした、と考えてもいいのではないでしょうか。

もっとも土浦市では
「つくばへの玄関口としての役割が小さくなって、中心市街地の地盤沈下
が加速するのでは」
と心配しているようです。　
（なお、記事はいつもいくそば屋の新聞から読んで要約したものです。悪しからず）


ミスティック・イーグルさん：
>茨城オートに都バス中古らしき車両が入りました。

ひょっとして「グリーン・アローズ」ですか？
それとも一般の車両ですか？
茨交も最近は都営の中古が目立ちますね。
関鉄も都市新バス仕様が入ってるけど、
外装のサビが目立ってボロく見えるし、
（もっとも錆の目立つバスはこれだけではないけど）
あと何年使うつもりなのかしら。

[401]水戸人さんへ
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月23日　12時38分35秒

　・「みと号」は、１回だけですが増発しています（１０から１３往復）。まあ、いかにも
　水戸支社らしい対応ですね。会社としては、ドル箱の特急を防衛するためには当然の手段
　ということでしょう。ただ、バス会社側としては、駅構内ではなく駅前バス停発着として
　対抗すればかなり違うのでは？もっとも、ＪＲ関東が親会社の意向にどれだけ配慮するか
　にもよるでしょうが。（なにしろ、バスの後部にライバルであるはずの「ひたち」の特大
　広告を貼っている状態ですから。）