掲示板過去ログ集・その４

[400]速報（？）です
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月23日　09時06分18秒

　茨城オートに都バス中古らしき車両が入りました。

[399]バスとトロッコ
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月22日　18時46分20秒

　先日テレビを見ていたら、日本全国トロッコ列車の旅というような内容の番組をやってまして、
しばらく見ていましたが、紹介された鉄道はことごとく、国鉄の客貨車を改造した今はやり？の
スケルトン風の車両でして、当世トロッコというのはこういうものを指す言葉になったかと
考えを新たにいたしました。

　で、バスなんですが、私たちの子供の世代では役場が運転する福祉巡回車両のことをバスという
のだと頭から信じて疑わない子がきっとたくさん出て来るに違いないと思いました。だって
親たちもバスを見たことはあるかも知れないが乗った経験がないんだから子供にどういうものか
教えようがないですよね。

[398]Re:東京−笠間と東野の乗り継ぎは
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月22日　11時10分13秒

かず・やまさん、ａｋさんありがとうございました。私の勘違いで友人に
嘘を教えてしまうところでした。

[397]Ｒｅ：５７年１１月　笠間
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月22日　02時21分40秒

今夜もパーッと！！さん、懐かしくも貴重な情報をありがとうございます。
今のように整備されていない当時の県道笠間・常陸太田線はさぞや運転手泣かせの
路線だったでしょうね。

そこで、早速のお願いで恐縮ですが、当時の内原駅の茨交の状況をご教示願えませんでしょうか。
路線総とっかえの様子に興味があるものですから。よろしくお願いします。

[396]Re:東京−笠間と東野の乗り継ぎは
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月22日　02時12分34秒

こんばんは、今、笠間でこの文章を打ち込んでいます。

かず・やまさんの仰るとおり、笠間から益子方面にはバスはでていません。
益子温泉という民間保養施設が利用客のために定期的に笠間駅へマイクロバスを乗り付けている
そうですがこれは路線バスとは違いますしね・・・
数年前までは隣の岩瀬から東野が益子へ路線を持っていましたが、すでに撤退しています。
大貫さんのホームページに有るとおり、現在、水戸線各駅から県境を越えて栃木に通じる
バス路線は全滅しています。

東野といえば、９５年に廃止になった笠間発茂木行きや今も委託で残る七会・塩子行きは
かつて、茨交が東野鉄道から移管を受けた路線でしたね。その当時なら益子行き位あっても
不思議ではなかったのですが、今となっては知る由もありません。

[395]Re: 東京−笠間と東野との乗り継ぎは
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月22日　01時17分41秒

阿見 さんが 1999/08/21 21:18:00 に投稿した
「東京−笠間と東野との乗り継ぎは」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 茨城交通の東京〜笠間間の高速バスと東野交通の益子行とを乗り継ぐ
*> 場合、ともにどこの停留所を利用するのが便利でしょうか？ご存知の
*> 方教えてください。

　そもそも笠間の高速バスと益子行のバスと乗り継げるのでしょうか？？
東野交通の益子行きが宇都宮方面から出ているのはＪＲの大判の時刻表で
確認しているのですが，その他にもあるのでしょうか。阿見さんがおっし
ゃっている『東野交通の益子行』とはどこから出ているものなのか教えて
いただけませんでしょうか。よろしくお願いします！！（これだけではど
うとも言えませんので……。）

　私の考えですが，笠間方面から益子へ向かうバスは（たぶん）無いはず
なので，乗り換えは不可能だと思います。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[394]Re: 昭和５７年１１月 笠間
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月22日　01時06分32秒

今夜もパーッと！！ さんが 1999/08/21 12:49:39 に投稿した
「昭和５７年１１月 笠間」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*>　昭和57年11月15日改正時刻表をひも解いてみました。今後もご要望があれば（なくても
*> ？）、他の路線の当時の状況と現在の状況の比較等してみたいと思いますが・・・。

　ありがとうございます，次もぜひお願いいたします。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[393]Re: 水海道〜東京間の高速バス増発
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月22日　01時01分58秒

阿見 さんが 1999/08/21 11:37:31 に投稿した
「水海道〜東京間の高速バス増発」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> １０月より１日４０往復に増便されるようです。

　やっぱり私の予想通りですね！！今の状況だったら倍増も当然ではないかと
思います。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[392]Re: 権利うんぬんについて
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月22日　00時58分31秒

YT さんが 1999/08/20 20:34:14 に投稿した
「Re:権利うんぬんについて　」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　でもＪＲだって、東京駅に乗り入れる路線はことごとく、自社との共同運行にさせて
*> いるし.....　あれもひどいと思うなぁ、

　唯一の例外は茨交単独の高速バス「岩間・笠間線」ですね。これも最初の計
画ではＪＲとの共同運行だったはずですが（さらに言い出しっぺはＪＲのほう），
いつの間にかＪＲが抜け出して茨交単独になった模様です（今後ＪＲが参入し
なおすかどうかは不明だがありえない話ではないと思われるが……）。よっぽ
ど割に合わないとＪＲが思ったからであろうと思いますが……。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[391]ＪＲ駅と高速バス停について
投稿者：水戸人 
投稿日：1999年08月21日　23時00分07秒

・まず、ＪＲの駅前ターミナルの件ですが、これはどうやらＪＲの敷地なのではないでしょうか。
　常磐高速バス水戸線は現在でも１０往復で増発がありませんが、これを不思議に思ったことは
　ありませんか。聞いたところでは、例えＪＲバスが入っていても、水戸駅長がうんと言わない
　ので増発できないそうです。（おそらく特急ひたち保護のためでしょう。）もちろん現在では、
　増発にうまみがないからかもしれませんが。
　また、ＪＲの駅に乗り入れるタクシーもＪＲの許可車だけですよね。ＪＲのマークが車体に取
　り付けてあります。
　これだけの権限を有すると言うことは、駅前ターミナルはＪＲの社有地としか考えられないの
　ですが。
・一方高速道路上のバス停ですが、こちらはおそらくＪＨの管轄でしょうが、常磐道などではバ
　スが止まりません。これは許可が下りないからではなく、増発便の手配などで面倒だから、バ
　ス会社がやりたがらないだけではないかと思うのですが。
　高速バス（め名神）で、途中バス停からの乗客を立ち客で乗車させて問題になった記事を読ん
　だことがあります。
　
いかがでしょうご意見ください。

[390]高速道路上の停留所用地は
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月21日　21時26分23秒

常磐道などでは、高速道路上に停留所として準備された場所がありますが、
これを利用することのできる会社は、その場所がどこの会社の営業エリア
かできまるのでしょうか？
その場合、関鉄などは何故これらを利用しないのでしょうか？

[389]Re:続茨城観光上郷行
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月21日　21時19分06秒

ＹＴ：
>この路線、20年近く前の秋の日曜日、竹園から石下駅まで乗ったことがありました。
>どうせ乗客などいないと南大通の中央分離帯より車線を走ってきたバスを、停留所に手招きして、
>乗った覚えがあります。

（中略）

>さて、沿線の風景はほとんど憶えていないのですが、終止乗客は私一人であったこと運転士氏が
> 「個人企業の茨観は、大企業の関鉄にとても対抗できず、"学園"に乗り入れることができない。｣
>とか、
> 「思い切って増発した土浦−東新井間の区間運転の便がさっぱり乗ってくれない。」
>などと言っていたことを憶えている位です。

＃わざわざ手招きしないと寄ってくれないと言うのが利用者離れの一因の様な気がする。
まぁ株式会社とは言え同族経営の茨観が中小とは言え大企業の傘下の関鉄に対抗するのは生易しいもの
ではないと理解してはいるのですが、もう少し経営努力があっても良いと思います。例えば東新井なん
て中途半端なとこではなくて、エポカルとかつくばセンターの交差点（もちろん最寄りのバス停も設置
する）を通って（関鉄でさえつくばシャトル以外は殆ど乗り入れていない）筑波大学病院で折り返すと
言うのがあればそれなりの利用者がありそうだと思うのですがね。
＃ひたち野うしく駅方面でも更に足を伸ばしてみどり野団地や六建団地・龍ヶ崎ニュータウン発着の
＃系統と言うのも一考かと

>既得権が幅をきかさなくなれば、土浦−テクノパーク−大学中央の、ＪＲ路線新設や茨観の上郷線
>もつくばセンターやエポカルを経由して運行できるだろうにと思うところです。規制緩和を期待せず
>待ちましょう。

待ってる間に状況が悪化したら話にならんでしょうが。我々が行動することを考えましょう。

>でも、そうなると、かの「谷田部−東平塚−筑波」線はすぐ廃止ですね。

路線を再編するなりして生き残ったりして・・・・・

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[388]東京−笠間と東野との乗り継ぎは
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月21日　21時18分00秒

茨城交通の東京〜笠間間の高速バスと東野交通の益子行とを乗り継ぐ
場合、ともにどこの停留所を利用するのが便利でしょうか？ご存知の
方教えてください。

[387]昭和５７年１１月 笠間
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年08月21日　12時49分39秒

昭和５７年１１月１５日改正の時刻表からわかる範囲で笠間駅〜石灰山・上加賀田線の「通学バ
ス」についてみていきたいと思います。
登校時 石灰山７：３６→南小学校・（回送？）・白砂７：５７→笠間駅８：１０
下校時 笠間駅１６：２５→白砂１６：３９・（回送？）・南中学校１６：４６→石灰山１６：５４
石灰山１６：５４→笠間駅１７：０９

ついでといっては何ですが、当時の笠間駅の茨交の時刻についてもまとめてみました（ミスがあ
るかもしれませんが、ご参考までに）。

笠間駅発
友部駅行き 
○6:00 ○6:28 6:58 7:30 7:56(茂木始発) 8:25 8:47 9:48 10:39(茂木始発) 11:57 
12:43 13:30 13:50 14:13 15:00 16:00 16:41 17:40 19:13
片庭･上飯･茂木駅行き
○6:16(片庭止) 6:53(片庭止) 7:05 7:35(片庭止) 8:04(石井神社止) 8:48 10:15 12:15
14:17 ○◎※15:20(片庭止) 16:10 17:35(友部始発) 18:18(片庭止)
徳蔵・小勝・岩下入口行き
8:05 ○12:55 15:20(赤沢観音経由) 17:35(赤沢観音経由)
吉田神社・清音寺・古内・石塚車庫行き
7：36 8：34 12：50(吉田神社止) 16：10 17：36
吉田神社・羽衣橋・吉田神社・池野辺・内原駅行き
6：17 15：05(羽衣橋で一旦打ち切り後、内原駅行き）
石灰山行き
○6：56 9：12 12：00 15：00 17：40
上加賀田(白砂)行き
○11：56 14：58 ◎※16：25
○印日祭日運休 ◎印土曜運休 ※印学校休運休
以上、昭和57年11月15日改正時刻表をひも解いてみました。今後もご要望があれば（なくても
？）、他の路線の当時の状況と現在の状況の比較等してみたいと思いますが・・・。この時刻表、
後の方のページに載っている常磐線や水郡線の時刻で時の流れを感じさせてくれます(勝田をとば
す普通列車など)。

[386]水海道〜東京間の高速バス増発
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月21日　11時37分31秒

１０月より１日４０往復に増便されるようです。

[385]Re:権利うんぬんについて
投稿者：YT 
投稿日：1999年08月20日　20時34分14秒

　まったくおっしゃる通りです。
　つくばセンターが開設されたときいたときは、当然茨城観光も乗り入れているのかと
思いましたよ。
　でもＪＲだって、東京駅に乗り入れる路線はことごとく、自社との共同運行にさせて
いるし.....　あれもひどいと思うなぁ、
　今でこそＪＲは一応民営化されていますが、駅はそもそも公共施設、しかも日本国有鉄道と
いう国民の財産であった機関の施設だったはずですよね。

　ひたち野うしく線の開業前に、関鉄バスの運転士氏が言っていました。
「今度できる、ひたち野うしくへの路線はＪＲも入るそうですよ。ＪＲと共同のでないと駅への
乗り入れを認めてくれなかったんじゃないかな。」
　ＪＲが作ったわけでもない駅前広場への乗り入れにＪＲが口を出せるのかわかりませんが、
関鉄の縄張りの「つくばセンター」とＪＲ駅の乗り入れ権の取引をしたというのはかんぐり
すぎでしょうか？　
（ひたち野駅には別路線で茨城観光も入ってますが、常磐線から東は本来茨観の縄張りだから
当然の権利かな）
　既得権が幅をきかさなくなれば、
土浦−テクノパーク−大学中央の、ＪＲ路線新設や
茨観の上郷線もつくばセンターやエポカルを経由して運行できるだろうにと思うところです。
規制緩和を期待せず待ちましょう。
でも、そうなると、かの「谷田部−東平塚−筑波」線はすぐ廃止ですね。

[384]権利うんぬんについて
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月20日　19時23分16秒

　つくばセンターは、特にそれが露骨に出ているような気がします。乗り入れ会社は関鉄と
同じ京成グループばかり。違うところといったら、ＪＲと京急だけでしょう。自前の施設で
もないのに、他社を１便たりとも乗り入れさせないその姿勢には強い疑問を感じます。もし、
違う理由でそうなっているのだとしたら、どなたかその理由をご教授下さい。

[383]Re:続茨城観光上郷行
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月20日　19時10分50秒

　ＹＴさんの乗車記興味深く読ませていただきました。
　２０年前にして既にほとんど乗客がいないのに、今もなお走り続けているのは不思議ですよね。
東新井止まりの区間運転は時刻表でみると今でも割と走ってますね。島名行きもありますが、
島名のバス転向場は島名よりも先、島名小学校もかなり通り越した本当になにもないところにあります。
　百家経由なんてのもあったんですか。今は関鉄が荒川沖から高野止まりを運転するのみですね。

[382]続:茨城観光上郷行
投稿者：YT 
投稿日：1999年08月20日　18時32分28秒

　この路線、20年近く前の秋の日曜日、竹園から石下駅まで乗ったことがありました。
　どうせ乗客などいないと南大通の中央分離帯より車線を走ってきたバスを、停留所に
手招きして、乗った覚えがあります。
　当時は、上郷までの区間も現在の路線の他に休日運休の百家経由というのがありました。
幸運なことにその日は道路工事のため、乗車した便はこの百家経由で迂回運行されました。
　さて、沿線の風景はほとんど憶えていないのですが、終止乗客は私一人であったこと
運転士氏が
「個人企業の茨観は、大企業の関鉄にとても対抗できず、"学園"に乗り入れる
ことができない。｣とか、
「思い切って増発した土浦−東新井間の区間運転の便がさっぱり乗ってくれない。」
などと言っていたことを憶えている位です。
　その日はその後、常総線経由で稲田まで列車で行き、楞厳寺を回って片庭のバス停
まで歩きました。そこに、たまたま茂木からの茨城交通バスがやってきたので、
これに乗って笠間駅に戻りました。
　こんな「小さな旅」も、もうできないわけですね。

　ところで、このとき乗った残りの区間、土浦−竹園間に、最近乗って
みましたが、気になったのは停留所で待っている客はみんな手を上げてバスに
合図をしていたことです。
　茨観のバスは、手を上げないと止まってくれないのでしょうか。
そうだとしたら、よくない習慣だと思います。停留所でバスを待っている
人は、そこで初めて乗る人も、何かの事情で手を上げられない人も
いるかもしれないのです。
　また、茨城観光が学園都市の真ん中を横断する路線を持ちながら
わざわざ集客できそうなところに背を向けたような走り方をしているのは
20年近く前にきいた運転士氏のことば「関鉄との力関係」のためではないかと
私は思っています。
　関鉄の権利確保路線の運転状況、なんともいいがたいですからね。

[381]大利根交通の車庫について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月20日　12時29分31秒

　所在地は、利根町の北方ではないでしょうか。境界線の向こうが竜ヶ崎市となっていたように
記憶しています。

[380]大利根交通＆茨城観光
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月19日　22時02分38秒

う〜ん。東洋バスが東武傘下だと言うのは過去のハナシなのかなぁ・・・・・

99角田線＠大利根交通：
>これも、「独立系」です。

カラーからして名鉄系と勘違いしそうなんですけど、ね。

>取手市史を読むと、戦後に取手市内の有力者が集まって創設されたとのこと。

日石のガソリンスタンドで知られている宇田川の先代が初代の社長を務めていました。

>本社は木造2階建ての建物で、小文間の戸田井バス停にあります。

「戸井田」ですね。この間車で通りましたけど、注意してみないと見落としそうな建物です。それこそ
どっかの公民館と殆ど変わらない建物です。

>ここでバスの運賃箱を交換しているみたいです。車庫は竜ヶ崎市北方町にあります。

ここも通ったことがありますけど、裏道に面しているから意外な光景ですね。

ａｋ＠茨城観光：
>それはともかく、茨観の走行ルートはなかなか興味深いものがあります。おそらく昭和３８年の学園都市
>閣議決定以前から走っているものと思われるのですが、県道土浦・岩井線の旧道を、都市計画で旧道が
>無くなった南大通りを除いて、きれいにトレースしているんですよね。もはやネイティブの地元民しか
>利用しなくなった畑の中の細道を、日中はほとんど乗客が居ない状態でトコトコと走って行くのです。
>沿線は開発が進んだ土浦学園線とは対照的に平成狸合戦ポンポコの開発前みたいな牧歌的な風景が広がり
>ます。また終点の上郷も県道土浦境線の新道が出来て橋が架け替えられてからは車の通行も希で、時代に
>取り残されたような町並みが残っていますね。もともとは茨観も石下まで通じていたようで沿線のバス停
>の行き先には石下駅の文字も見られます。

つくばセンターとかひたち野うしく駅が出来たときには乗り入れるんじゃないかと期待（？）していた
のに結局音沙汰無しでしたね。やはり路線ごとの権利とか言うのがあるんでしょうかね？聞くところに
よれば筑波大学関係の路線は関東鉄道が県道土浦境線のバス路線を持っていた関係上、路線進出が出来た
と言うみたいで・・・・・・・

ミスティック＝イーグル＠茨城観光：
>本社は土浦市の桜町と言うところにあります。創立がたしか昭和１０年代で、羽富という人によって設立
>されたそうです。この会社は、バス事業の他にタクシー事業も行っておりまして、その点は茨城オートと
>よく似ていると思います。ちなみに、同社の土浦（営）は、川を渡った下高津にあります。　

と言うことは戦前にタクシー会社として創業し、戦後になってバスも始めたと言うことなんでしょうね。
ま、愛宕交通→帝産オートを経ているとは言えタクシーからの進出組と言う点では茨城オートと共通して
いるのかも知れませんね。
＃茨城観光の社史って何処で見れるのかなぁ？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[379]Re:茨城観光上郷行
投稿者：ひつじ 
投稿日：1999年08月19日　15時16分44秒

　akさん、私も４年半前までつくば在勤のバスウオッチャーでした。
つくばセンターから徒歩３分ほどの学園中央通西に住んでおりました。
たまに土浦へ出かけたとき、通常ならば関鉄の大学中央行で帰ってましたが
興味本位で狭隘なルートを取る茨観上郷行にも乗ったことがあります。
東新井で降りましたが、運賃は関鉄とほぼ同額だったと記憶してます。
車輌は確か茨ナンバーの日野REでした。
今、札幌在住ですので、みなさんの書き込みを見るたび懐かしくなります。

[378]水戸人様へ
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月19日　12時39分31秒

　おっしゃる通り、スケルトンは当初から冷房付きでした。言い訳のようですが、私が言いた
かったのは、新車で配置されたことがなかったということです。もっとも、写真にはとれませ
んでしたけどね・・・。埼玉から流れてきたものでしょう。

[377]茨城観光について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月19日　12時32分47秒

　本社は土浦市の桜町と言うところにあります。創立がたしか昭和１０年代で、羽富という人に
よって設立されたそうです。この会社は、バス事業の他にタクシー事業も行っておりまして、そ
の点は茨城オートとよく似ていると思います。ちなみに、同社の土浦（営）は、川を渡った下高
津にあります。　

[376]茨城観光上郷行
投稿者：ak 
投稿日：1999年08月19日　00時47分11秒

　つくばで飲み会があるときは電車とバスで通勤するので、土浦からは茨城観光の上郷行きを
時々利用していました。しかし、このバス終点近くにある高校に通学する生徒達の乗車マナーが
目を覆うばかりにヒドイので、最近は東口から関鉄のテクノ大穂を専ら利用しています。
こちらも途中までは高校生が多く乗っていますが茨観とは対照的な乗車環境です（わ
　それはともかく、茨観の走行ルートはなかなか興味深いものがあります。おそらく昭和３８年の
学園都市閣議決定以前から走っているものと思われるのですが、県道土浦・岩井線の旧道を、都市計画で
旧道が無くなった南大通りを除いて、きれいにトレースしているんですよね。もはやネイティブの
地元民しか利用しなくなった畑の中の細道を、日中はほとんど乗客が居ない状態でトコトコと走って
行くのです。沿線は開発が進んだ土浦学園線とは対照的に平成狸合戦ポンポコの開発前みたいな
牧歌的な風景が広がります。また終点の上郷も県道土浦境線の新道が出来て橋が架け替えられて
からは車の通行も希で、時代に取り残されたような町並みが残っていますね。もともとは茨観も
石下まで通じていたようで沿線のバス停の行き先には石下駅の文字も見られます。

　なんか、このバスに一人で乗っていると、まるで昭和３０年代にタイムスリップしたような
雰囲気が随所で味わえる不思議な路線です。そういう意味においては「観光」の２文字もまんざら
名前負けしていないとも言えましょうか。
　市の教委に行った帰りにわざわざ上郷まで足を延ばしてバスの後を公用車でノロノロくっついて
走っていたのでバスの運転手には不審に思われたかも知れませんが、今度休みの日にでもバスの
方に乗ってみたいと思ってます。

[375]特急水戸号について
投稿者：水戸人 
投稿日：1999年08月18日　23時54分03秒

特急水戸号の開設が新聞に載ったときには、５社となっていた記憶があります。
現行の３社と、指摘の通り東武、もう１社は茨城オートです。
東武が参加したのは、当時水戸インター付近は東武のエリアだったためだと考えられ、調整の
結果３社となりましたが、そのため「大塚」「双葉台団地入り口」「大塚東」のバス停は、東武が
茨城交通への路線譲渡が決定するまで、開設されなかったと記憶していますが。

[374]東武冷房車の謎
投稿者：水戸人 
投稿日：1999年08月18日　23時39分45秒

いつの間にか東武の水戸付近での活躍が話題になっていますね。
沿線に住んでいた（住居がばれそうですが）のでたまに利用しました。
一番記憶に残っているのは、「鉄板シート」と呼んでいた座席です。
明らかに茨城交通に比べてこの点は見劣りしました。クッションがないといっても言いすぎでは
なかった思います。
さて、東武の冷房車ですが、やはり改造車（日野）だったと思いますが、
最後の最後の頃には屋根の最後部にこぶつきの新製時からの冷房車を見たようなきがするのでが。
そして、この車は新塗装だったと思います。（クリームにオレンジの現塗装）いかがでしょう。

[373]独立系と言えば
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月18日　21時17分48秒

茨城観光についてもよく分かりませんが、知っている方いますか？

[372]大利根交通
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月18日　21時16分40秒

これも、「独立系」です。
取手市史を読むと、戦後に取手市内の有力者が集まって創設されたとのこと。
本社は木造2階建ての建物で、小文間の戸田井バス停にあります。ここでバスの運賃箱を
交換しているみたいです。車庫は竜ヶ崎市北方町にあります。

[371]東洋バスについて
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年08月18日　21時05分55秒

東洋バスについては、ＨＰで確認したところ、東武グループ会社一覧にも、
京成グループ会社一覧にも記載されてませんでした。
すくなくとも大手私鉄の傘下ではないようです。どこにも属さない独立系の可能性もあります。
ところで、取手近辺をエリアとする大利根交通はどこのグループなんでしょうね？

[370]東武の冷房車について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月18日　18時13分30秒

　水戸地区に入った最初の冷房車は、今夜もパーッとさんご指摘のとおりですが、新造車では
なく改造車でした。それも、車によって改造の仕方がまちまちで、当時の試行錯誤ぶりが窺え
ます。たしか、新造の冷房車が配置されたことは一度も無かったはずです。

[369]水戸駅発赤塚駅入口・渡里入口経由水戸駅行き
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年08月18日　15時50分27秒

水戸の東武バスの記憶をもう少々。古〜いバス窓車とデジタル運賃表のアンバランスという点が
ありましたが、古〜い冷房車というのもありました。確か「茨22あ１６−２１」以降は冷房車だっ
た記憶があります。茨交が冷房車を投入したのは「茨22あ１８−８２」から、しかも非冷房車も並
行投入されていた事を考えればさすが大手！それだけに廃車のサイクルが速いのかと思いきや、地
域で一番ボロい。大手からは水戸という土地がそれだけ軽視されていたのか・・・。もっとも、路
線的にも飛び地になっていて、下館営業所（後には境営業所）の笠間出張所という扱いのため、茨
ナンバー以外は全車土浦ナンバー。観光からの改造車のリアには「白ナンバーでの観光バス営業は
できません」のステッカーが貼ってあったりして。赤塚行きなんかは茨交とほぼ重複しているのに
共通乗車ができないとあれば、本数の多い茨交の回数券を買ってしまうのでしょう。これは日立市
内での末期の茨交のような状況ですね（バスカードで乗れない）。それに、当時唯一赤塚駅には入
れなかったという事も痛いのではないでしょうか。

[368]Re:笠間経由石井台行き
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月18日　13時12分45秒

　東武が水戸から撤退してまだ何年でもないのに、なんかもう２０年も前のように感じます。
東武があった頃はまるでバスに関心がなかったので、今更ながらもうすこし水戸や笠間のバスの
動きを見ておけばよかったと後悔しています。

　今の石井台は東武の後を受けた茨交の桃山行きが通過しますけど、さすがに石井台止まりの
便はないですね。市役所職員は100%車通勤でしょうから。

　９０年代を振り返ると、爆発的な自家用車の増加と、バスの急激な衰退が目立った１０年
でしたね。

[367]東武の面影　ほか
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月18日　12時30分56秒

　まだ、残っているんですか。そろそろ手をうたないと、誤って下車する人が出るかもしれ
ないですね（いねーか、そんな人・・・。）。せめて、「内原方面」となおしてほしいもの
です。

　この掲示板で、「東洋バスは東武の傘下・・」との話がありましたが、直系ないしはそれに
近い存在とは私には思えないのです。その辺、どうなんでしょうか？ちなみに、それに近い例
として福島の会津乗合と群馬の上毛電鉄の２社があります。

[366]特急みと号に見る、東武の面影
投稿者：ak 
投稿日：1999年08月18日　00時16分07秒

　水戸インターを降りて、大塚バス停の案内をするとき、「・・・笠間方面は乗り換え・・・」の
アナウンスが未だに入っていますね。

[365]千葉の東武バス・阪東バス
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月17日　22時18分14秒

99角田線：
>一時期は我孫子市内にも乗り入れていたらしい。それが阪東自動車へと引き継がれた、とか。
> 柏駅東口〜大木戸〜我孫子市役所〜？

＃「千葉バスページ」を参考にしました。
「らしい」と言うより事実、あったんです。「99角田線」氏の言う通り、柏から県道我孫子船橋線を
経由して我孫子駅へと乗り入れている路線があったのです。現在は東武バスは我孫子へは乗り入れて
いないし（手賀沼の南の手賀や布瀬へ柏からのバス路線が残っている）、阪東バスも東我孫子車庫へ
の出入庫系統が僅かに残っているのみです。

>ただ阪東は佐倉まで路線があるので、もしここが東武だったら、京成や千葉交通のエリアに足を伸ば
>すことになります。

ここは阪東オリジナルでした。と言うのも５年くらい前に廃止して現在では地元のタクシー会社が
乗合バスを走らせています。更に「千葉バスページ」でも言及されていませんが、八千代を中心に
バス路線を持っている東洋バスも東武の傘下です。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[364]つくば号に望むこと
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月17日　20時16分46秒

・上野駅発の下り便の新設
・平日上り便の秋葉原駅前停留所の新設
・休日上り便の向島からの一般道への迂回路の新設
（浅草橋駅前停留所の新設を含む）

[363]東武もみと号に参加予定だった
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月17日　19時59分39秒

>みと号の運行に参加する予定であった。
というよりは参加したかったという表現のほうが適当かもしれない。

[362]東武もみと号に参加予定だった
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月17日　19時56分02秒

常磐高速バスのみと号（水戸駅〜東京駅）の運行が計画されていた
当時、東武は水戸市内に路線を持っており、みと号の運行に参加す
る予定であった。しかし、実現せずその見返りでいわき号の運行に
加わることになった。これが結果としては当時の常磐高速バスの各
系統は東京駅直行であり、慢性的な首都高の渋滞に悩まされるなか、
東武のエリアである綾瀬駅に乗り入れることができ、利用が定着し
たと言われています。これが距離の短いみと号だったら、迂回の時
間ロスで有効でなかったはずです。

[361]何をいまさらスケルトン
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月17日　17時10分09秒

　そうそう。水戸で一番ボロなバスといったら東武でした。今でもはっきり覚えています。あの
バス窓は、水戸駅構内でも一番異様な存在で、その車が黒煙をあげて発車していくのを見るたび
に、あんなバスに乗らずにすんで本当に良かったとつくづく思ったものです。その後、貸切転用
車が代替で入ったりしましたが、高ステップ・異様に細長い側方向幕・薄暗い車内とあいまって
またバス窓車に負けない独特な雰囲気をかもしだしていました。もうあんな車を見ることは二度
とないでしょうねえ。

[360]笠間駅経由石井台行き
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年08月17日　16時06分38秒

私も水戸の東武バスの思い出を。小さい頃、あのクリームと青のバスに初めて乗った時、一番衝
撃を受けたのはデジタル運賃表でした。しかも、「運賃は・・・まで」という表示が無いために、
子供であった私でさえ、運転士がテープのタイミングを間違えたりしたらどうしようなどと思って
しまいました。
それだけではありません。水戸で最後まで「バス窓」で残っていたのもまた、東武バスであった
と思います。そういう古い車を取り揃えた東武バス、水戸で一番乗るのを敬遠してしまうバスであ
りました。ドライバーによっては帽子をかぶっていなかったこともありましたが・・・。
水戸から笠間に行くバスは、笠間駅行き・笠間車庫行きのほかに、石井台行きもあったような気
がしますが。

[359]akさんへの回答
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月17日　15時55分59秒

　水戸駅前の車庫の事は初耳でした。実をいいますと、私が申し上げた水戸（営）は、
現在のジャスコ水戸店の入口近くにあった車庫の事です。最盛期には、常時５〜６台の
大型車がたむろしておりました。私の記憶では、杉崎車庫のできる以前からあったよう
です。

[358]つくば在勤のバスウォッチャー
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月17日　15時31分44秒

　確かここの主宰者の方や、かず・やまさんなどはつくば在勤ではありませんが、つくば（筑波）
在学の方々ではないでしょうか？
　ちなみに私も自宅は水戸ですが職場はつくばです。自動車通勤ですが・・・

[357]Re:東武バスの大洗進出構想
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月17日　15時04分35秒

　水戸・大洗間に茨交以外のバスが乗り入れる話は茨交３０年史で読んだことがあります。
あの本では国鉄バスが進出をほのめかすというような書き方でしたが、東武でも可能性は
十分ありますよね。
　水戸営業所とは今の西武百貨店がある辺りにあった木造の車庫のことでしょうか。古い
水浜電車の写真で背後の方に写ってました。杉崎車庫が出来る前に水戸営業所があったん
でしょうか？
　水浜電車といえば、大洗街道に他社のバスが進出することへの防衛措置として、茨交が
バスを増便したために、水浜線の乗客がバスに流れ、やがて廃止へとつながっていったのは
皮肉なもんでしたね。今なら５１号の終日渋滞に巻き込まれない環境に優しい快適な郊外
電車として大活躍したでしょうし、割高で買い手のつかない東前や百合ヶ丘の分譲地も少しは
捌けたのではないかと思ってしまいます。

[356]グチで〜す
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月17日　14時59分36秒

　どなたか、つくば地区在勤のバス・ウオッチャーの方はいらっしゃらないのでしょうか。私
の周りには、今のところ一人もおりません。（さびしよー）

[355]東武バスの大洗進出構想
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月17日　12時25分01秒

　これは父から聞いた話ですが、かつて、東武は大洗進出をもくろんでいたそうで、水戸営業所
はその足掛かりとなるはずだったそうです。結局、大洗進出は果たせず、いつのまにか水戸営業
所もなくなってしまったわけですが、もし、まがりなりにも大洗にまで乗り入れていたらどうな
ったか、見てみたかった気もします。

[354]我孫子市内の東武バス
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月17日　00時52分30秒

一時期は我孫子市内にも乗り入れていたらしい。
それが阪東自動車へと引き継がれた、とか。
柏駅東口〜大木戸〜我孫子市役所〜？
ただ阪東は佐倉まで路線があるので、もしここが東武だったら、京成や千葉交通の
エリアに足を伸ばすことになります。

（私は、柏在住、取手勤務なので念のため）

[353]東武バスについて
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月16日　12時30分31秒

　阪東の路線にも東武からの引継分があるのでしょうか？（ちょっと、信じられませんが・・）
なお、ご存じでしょうが、東京都内（足立区等）や千葉県内（柏地区）にも東武は一定の勢力を
保っております。埼玉だけではありませんので、ご注意を。

[352]出典と宣伝
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月15日　09時29分13秒

　言い出しっぺなので一応これら一連の笠間関連の記述は昨年１２月に刊行された笠間市史に
寄っている物であることを付け加えておきます。
　昨日、県立図書館で笠間市営バスと昭和４０年代の笠間での関東鉄道の動きを調べに行った
ついでに書き留めてきたものです。
　笠間の市営バスについては私が使っている掲示板(www62.tcup.com/6214/ibaraki.html)の
方で触れていきたいと思っています。こないだ申し込んだばかりなので私以外
誰も書き込んでいません。こっちではバスだけでなく県内の過去の鉄道についてちょっと濃い
話をしていきますので、こっち方面に興味のある方は覗いてみてください、って宣伝です。

[351]おまけ、学校の統廃合
投稿者：ak 
投稿日：1999年08月15日　09時19分50秒

　バスの営業にも影響を与える学校の統廃合は地域によって進行の度合いがかなり
異なりますね。
　笠間は過疎地を多く抱えながらも昭和３３年の市制施行以来、長らく小学校の数
に変動がなく昭和５１年に寺崎小と高田小が併合して佐城小が出来た（笠間小の一
部）のに端を発し、昭和５３年に福原小と旧・稲田小が合併して現在の高台に新・
稲田小が出来て、昭和５７年には南山内・本戸・上加賀田が南小に統合、５８年に
池野辺小と大橋小が統合して東小に、５９年に来栖小の大半が笠間小に統合（一部
南小）など、昭和５０年代に一気に片を付けた感じです。西茨城郡はどこも同じで
すね。岩瀬町の西部には上野原教室なんていう分校より更に格下の学校まであって
昭和５０年代後半まで存続しています。学校の廃校と無縁なのは郡内では友部だけ
でしょうね。

[350]笠間もろもろのこと
投稿者：ak 
投稿日：1999年08月15日　02時50分38秒

かず・やまさん、まとめてresします。

＞*> 　ダイヤ改正後の笠間駅の時刻表近々ご報告します。
＞　私のほうにもお願いできませんでしょうか？？

あいわかりました。今日は土砂降りで駅前まで歩いて行くのは無理だったので
次の土曜にまた笠間に行きますので、その時調査します。もうしばらくお待ちを。

＞もしかすると笠間営業所にあるバスのほとんどはマ
＞イクロバス系なのかもしれませんね。

　笠間営業所を覗きますと、大型バスもちゃんとあるんですが、何しろ日中バスのお客は
殆ど無いわけですから、燃費や取り回しのし易さでマイクロを多く使うのではないでしょうか。

＞一度全線廃止になって，その後復活したことも考えられますね。

＞確かに，石灰山線沿線にあった本戸小学校も南小と統合になったとき，石灰山線
＞のをスクールバス的にしていたときもありました。
　現在の笠間南小は上加賀田・本戸・南山内の各小学校を昭和５７年３月に統合して
開校していますから石灰山線のスクール路線バス運行はその時まで辿ると思います。
白砂線もこの時開通してますからね。３０年史の路線図ではやはり石灰山への路線は
記載されていますが、白砂はまだ記されていません。この頃はまだ普通の町と郊外を
結ぶ一般向けの路線だったのでしょうね。
　ここら辺のところは今夜もパーッと！！さんのお手持ちの資料で解明できませんか
それと、提案なのですが、過去の記述などで記憶とかでない、当時の資料に基づいて
書く場合は資料の出典なども書いていただけるといいと思いませんか＞みなさん

[349]裏町バス停の謎
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月15日　02時19分16秒

　裏町と近森は最後は茨交の水戸・内原行き専用のバス停になってましたよね。ところで
この「裏町」「近森」とか言う地名って地元でももう使われていません。カミさんが弁天町の
出身なんですが、近森は子供の頃かすかに言ってた記憶があるけど、裏町は聞いたことがない
とのこと。登記簿あたりでしか使われてないのかも知れません。

　それから裏町バス停はバス廃止後、東武鉄道と書かれていたはずの丸い円盤部分が
外されていましたが、昨年突如、茨城交通のもので補修されています。しかしバスが
止まるのかと思えば、バス停には時刻表は貼られていないし、そんな路線もないのは
ご承知の通り。
　一昨年復活した笠間稲荷線は小学校経由でお稲荷さんに行って、帰りは行幸町を
通って戻ってくる反時計回りだけの循環線ですが、路線復活に際して例の近森と裏町の
バス停は復活しませんでしたね。その内、逆回りが出来たらセイブの買い物客向けに
バスが停まるのかと思っているうちに、今度は笠間ＳＣ行きが開通して稲荷線は
ほとんど無くなっちゃったじゃありませんか。
　一体なんのために裏町バス停を直したんでしょう？茨交の考えることはワカラン・・・

[348]Re: 笠間の茨交バス
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月15日　02時00分09秒

ａｋ さんが 1999/08/14 22:44:54 に投稿した
「笠間の茨交バス」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊

*> 　ダイヤ改正後の笠間駅の時刻表近々ご報告します。

　私のほうにもお願いできませんでしょうか？？

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[347]Re: Ｒｅ２：ひさびさに水戸へ
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月15日　01時48分08秒

ａｋ さんが 1999/08/14 05:24:18 に投稿した
「Ｒｅ２：ひさびさに水戸へ」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊

*> 　七会村行きのバスは水戸ではお目にかかれないマイクロバスが活躍しています

　笠間駅〜友部駅線や友部駅〜扶桑ＣＣ行でもマイクロバスを使ってたのを友
部駅前で目撃しています。もしかすると笠間営業所にあるバスのほとんどはマ
イクロバス系なのかもしれませんね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[346]Re: 通学専用バス路線
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月15日　01時43分23秒

ａｋ さんが 1999/08/14 10:30:14 に投稿した
「通学専用バス路線」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊

*> 　私もまだ走っているなんて初めはわからなかったのです。でも春風万里荘に行くときに
*> 稲荷町のバス停を発見しまして、路線が今も残ることを知った次第です。

　私も稲荷町のバス停が会って，そこに時刻表がちゃんと残っていた（笠間駅
行きのみ）のは知っていたのですが，私は稲荷神社線のだと思っていたもので
……。
＃石灰山線のは廃止になったと思ったので，まさかまだ走っているとは努々思
いもしなかったので……。一度全線廃止になって，その後復活したことも考え
られますね。

*> 　笠間ではここ二十数年の間小学校の統廃合が進みまして、池野辺小と大橋小が
*> 統合して笠間東小に、また南山内小と上加賀田小が南小に統合になったことで
*> 長距離通学の児童輸送という思わぬ仕事が茨交に転がり込んできたわけですね。

　確かに，石灰山線沿線にあった本戸小学校も南小と統合になったとき，石灰山線
のをスクールバス的にしていたときもありました。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[345]Re: 東武バスの思い出
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月15日　01時22分18秒

ａｋ さんが 1999/08/14 23:40:57 に投稿した
「東武バスの思い出」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　笠間駅のひとつ手前に弁天町というバス停があるのですが、数年前まで走っていた東武バスの
*> バス停標識が今も残っています。何故か弁天町だけは茨交と東武のバス停が別な場所にあるため
*> 撤去の際に見落としたようです。末期は茨交のバス停に東武の時刻表を張り付けて共用していた
*> バス停が多かったのも一因でしょう。

　あと，東武バスのバス停では，裏町バス停が残っています。茨交に移るとき
に茨交が新しい小さなバス停を作ったのですが，廃止になって茨交のバス停は
なくなりましたが，東武のは未だにスーパーマーケットのセイブ側のバス停は
いまだに残っています。

＃あと，裏町バス停のほうを稲荷神社線が通っているように大貫さんのＷｅｂ
の路線図にはありますが，裏町（と近森）には茨交のバス停は無いです（福祉
バスのはありますが……）。

[344]Re: 東武バスの思い出
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月15日　01時20分20秒

ａｋ：
>水戸からの東武バスの行き先は８０年代初頭、下館・笠間・杉崎車庫・飯島などがあったと記憶して
>います。

国道50号線沿いに路線を持っていたんですね。
自分も10年近く前に水戸へ行った経験があるけど、既に塗装は現在の東武色で観光バスのお古を改造
した笠間行きのバスを水戸駅の北口で見かけました。
＃しかも日立電鉄の日立行きもあった

>そういえば地元では東武バスってのは、あの東武鉄道のバス部門だということを知る人はまず居なく
>て、誰もが茨城に東武バスっていう会社があると思いこんでいました。昔、水戸駅から伊勢甚に行く
>のにたまたま乗ったことがありますけど、東武のバスは塗装が地味だった（クリームとくすんだ青）
>うえに、内装もまた地味で降車ブザーなども一昔前の茨交のようでした。茨交と東武が同時に来れば、
>やはり茨交の方を選んで乗ってましたね。

＃そうそうあのクリーム地に青帯の・・・・・ (^^
茨城の東武バスは国道50号線沿線の他にも常総線以西でもカナリ路線を持っていました。何より戦前の
交通統制でこの地域の路線バス会社も吸収した関係上戦後も少なからず路線を持っていました。現在の
茨城急行バスの路線で残ってるのは東武バスからの譲渡路線だけで茨急開業時からのオリジナルは現在
全廃されているくらいですから。
＃更に言えば大昔（昭和40年代）には関東鉄道バスとの共同運行で土浦駅まで乗り入れてました。
＃「東武鉄道65年史」に路線図が載っててチャンと記されてました

現在では東武バスは専ら埼玉県の東武沿線がホームグラウンド（あと日光・鬼怒川近辺のローカルも）
でそれ以外の地域は関連会社（関越交通・東野交通・阪東自動車・朝日自動車・茨城急行）に残らず
譲渡してしまってます。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[343]東武バスの思い出２
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月14日　23時57分48秒

　笠間の友人のお父さんが東武バスの運転手をしていたのですが、笠間撤退に伴って、
他県の観光バス営業所に配転となりました。観光バス乗務はきつい仕事だし、今まで茨城から
殆ど出たことがない人だったので慣れない環境にすっかり参ってしまい、ほどなく東武鉄道を
退職してしまいました。現在は近くの採石場でダンプの運転手をしていますが、
きつい仕事でも家族と一緒に住める職場の方がいいとおっしゃってます。

　東武のあとは茨交が引き継いだことはこれまで何度も述べましたが、笠間・水戸間は既に
廃止、かつての小山行きのなれの果て桃山線は稲田小学校の児童専用路線と化し、飯島も
片道一本だけの免許維持路線と成り果て、元気なのは内原の役場まで延長した
内原線位でしょうか。

[342]東武バスの思い出
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月14日　23時40分57秒

　笠間駅のひとつ手前に弁天町というバス停があるのですが、数年前まで走っていた東武バスの
バス停標識が今も残っています。何故か弁天町だけは茨交と東武のバス停が別な場所にあるため
撤去の際に見落としたようです。末期は茨交のバス停に東武の時刻表を張り付けて共用していた
バス停が多かったのも一因でしょう。

　今では茨交のみ（福祉バスは除外）となってしまった笠間のバスもかつては東武バスが
代名詞的存在でしたよね。水戸からのバスはここ笠間車庫までの他、８０年代までは下館行きが
、更に遡れば大昔は小山行きというのも存在して、まさに国道５０号の主といっても過言では
なかったことでしょう。高校時代、水戸線がストの時、下館から通っていた友人が延々バスに
揺られること数時間、水戸に着いたときにはすっかり憔悴しきっていたのを覚えてます。

　水戸からの東武バスの行き先は８０年代初頭、下館・笠間・杉崎車庫・飯島などがあったと
記憶しています。
　そういえば地元では東武バスってのは、あの東武鉄道のバス部門だということを知る人は
まず居なくて、誰もが茨城に東武バスっていう会社があると思いこんでいました。
　昔、水戸駅から伊勢甚に行くのにたまたま乗ったことがありますけど、東武のバスは
塗装が地味だった（クリームとくすんだ青）うえに、内装もまた地味で降車ブザーなども
一昔前の茨交のようでした。
　茨交と東武が同時に来れば、やはり茨交の方を選んで乗ってましたね。

[341]茨交の白砂行き
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月14日　23時07分32秒

　今夜もパーッと！！さんのご指摘のごとく、白砂線は終点白砂付近にあった上加賀田小学校が
昭和５６年度いっぱいで廃校になったのに伴い開設された路線のようです。白砂線と言いましたが
実際は石灰山行きのバスが白砂にも寄って行くという変則的なダイヤでして、したがって南小から
石灰山に行く場合白砂と鹿島神社前の間は重複乗車の形になります。

[340]笠間の茨交バス
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月14日　22時44分54秒

　笠間営業所のダイヤ改正は８月１日にあったようです。（バス停の時刻表にそう書かれている）
今回の改正でぱっと目に付いたのは桃山行が行幸町経由から笠間営業所前を通るようになった
ことと、吉田神社方面で下福田止りが一便だけ笠間ＳＣ経由となった点です。
　今日の昼過ぎ頃、杉山さんのおっしゃる七会村他の委託運行の塩子行きバスと
笠間の愛宕町付近ですれ違いました。お盆ということもありますが、乗客は案の定ゼロでした。

　ダイヤ改正後の笠間駅の時刻表近々ご報告します。

[339]笠間地区の茨交バス
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月14日　19時19分10秒

ａｋ：
>例の七会村方面の岩下入口行きですが、まだしぶとく生き残ってますよ。茨大・浜田管内の路線図
>では笠間営業所の路線まではカバーできないのでしょう。
>
>七会村行きのバスは水戸ではお目にかかれないマイクロバスが活躍しています。
>お客は大方予想がつくでしょうが殆ど乗っていません。途中、佐白小学校の通学児童なんかが乗る
>のでしょうが、これが廃止になると七会村の一応の中心地、徳蔵を通るバスが無くなるので、七会
>村役場からも廃止を思いとどまるよう頼まれているのではないでしょうか。

 「栃木バス情報」(http://www.people.or.jp/~m22k1114/ibako.htm) にも記述があるのですが、あれは
七会村・常北町・茂木町の委託で運行しているのです。ですから七会村が頑張ってくれる限りは大丈夫
かもしれませんね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[338]笠間管内路線図
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年08月14日　14時24分14秒

笠間営業所管内の路線、本当に複雑かつ本数が少なく把握には困ってしまいます。新しい路線図
では笠間〜（赤沢）〜岩下入口が削除されてしまっているようですが、話題の石灰山・白砂線も今
は載っていないのでは（載っていたらごめんなさい）？この白砂線は昭和５５年の時刻表には載っ
ていなかったと思います。でも５７年の時刻表には掲載されているので比較的新しい路線なんでし
ょうか？
ところでバスの車内に貼ってある路線図、今も浜田と笠間が一緒になっていますが、そろそろど
うにかした方が良いのではないでしょうか？この路線図は元々石塚で路線がつながっていたからこ
そのものであり、石塚〜笠間線が廃止になった今では何のつながりもなく、同じ紙に書いてある状
態となっているのです。笠間が他の営業所とつながる部分というのもここ数年で七会村のみとなっ
てしまいました。その関係もあって、どこかで路線同士がつながった状態でいてほしいと思うのは
私だけでしょうか？でも、その七会村関係の路線の石塚〜茂木線も茨大前の路線図に載っていない
のが気になります（ひょっとして茨大前とは違うのか？）。
余談ですが、石塚〜笠間線があった頃、朝の笠間駅〜石井神社間の区間運転は、石塚車（茨大前）
が担当しており、茨大前の路線図にも載っていた上、運賃表は石塚からの通しだったように記憶し
ています。

[337]通学専用バス路線
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月14日　10時30分14秒

かず・やまさんwrote：
>　えっ，まだ残っていたのですか，あの路線！！！かなり前に位置の間にか廃止
>になったものと記憶していましたが……。お盆ころになると，よく石灰山線に乗
>っていました。

　私もまだ走っているなんて初めはわからなかったのです。でも春風万里荘に行くときに
稲荷町のバス停を発見しまして、路線が今も残ることを知った次第です。

　ここの他に笠間東小の児童のために寺峰・羽衣間を結ぶ路線もありますよね。
これなんかも麓の内原駅から寺峰が廃止になって山奥の区間だけが残っています。
こういう例は水府村の東染にもあると先日、太田営業所で聞きましたが、水府村の
方は児童以外は乗車出来ないのに対し、笠間ではバス停を設けて一般の乗客も乗せる
ようにしているんですね。

　笠間ではここ二十数年の間小学校の統廃合が進みまして、池野辺小と大橋小が
統合して笠間東小に、また南山内小と上加賀田小が南小に統合になったことで
長距離通学の児童輸送という思わぬ仕事が茨交に転がり込んできたわけですね。

[336]Re: 笠間の茨交バス
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月14日　07時59分21秒

ａｋ さんが 1999/08/14 05:50:14 に投稿した
「笠間の茨交バス」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊

*> 　あるいはご存じで敢えて割愛されているのかも知れませんが、
*> 笠間南中学校から白砂と石灰山に行く路線がありまして、行きは笠間駅前から
*> 南中学校まで回送し、山奥の児童達を送り迎えした後、帰りは笠間駅行きとなって
*> 一般の客扱いを行っています。
*> 　本数が少ない路線では上りと下りを同じ時刻表に記載して、バス停標識を道の片側にしか
*> 設置しないということはよくありますが、笠間駅と南中の間には、バス停と反対側にしか
*> バスが止まらず、バス停の側で立っていても絶対にバスに乗れないと言う不思議なバス停が
*> いくつかあります。これは、かつては笠間から南中方面に向かうバスもあったことを
*> 示す物でしょう。

　えっ，まだ残っていたのですか，あの路線！！！かなり前に位置の間にか廃止
になったものと記憶していましたが……。お盆ころになると，よく石灰山線に乗
っていました。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[335]笠間の茨交バス
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月14日　05時50分14秒

　路線図を興味深く見せていただきました。残る地域の完成が楽しみですね。

　ところで笠間地区は近年路線の廃止や経路変更が頻繁に行われたため、現状は
ここにアップされている路線図とは若干異なってきています。
　それと、路線が一つ抜けています。しかしこれは無理もない話で、大貫さんの情報は
各駅からの発車路線を基準されているので、片道で駅に向かう便しかない路線は
駅のバス時刻表からは調べようがないですよね。

　あるいはご存じで敢えて割愛されているのかも知れませんが、
笠間南中学校から白砂と石灰山に行く路線がありまして、行きは笠間駅前から
南中学校まで回送し、山奥の児童達を送り迎えした後、帰りは笠間駅行きとなって
一般の客扱いを行っています。
　本数が少ない路線では上りと下りを同じ時刻表に記載して、バス停標識を道の片側にしか
設置しないということはよくありますが、笠間駅と南中の間には、バス停と反対側にしか
バスが止まらず、バス停の側で立っていても絶対にバスに乗れないと言う不思議なバス停が
いくつかあります。これは、かつては笠間から南中方面に向かうバスもあったことを
示す物でしょう。

　こういう片道だけで駅の時刻表からは把握できない路線は他にもかなりあるのでは
ないでしょうか。
　私の家の近所では、飯島発大塚・赤塚２丁目経由水戸行きというのがあります。
バスの方向幕には飯島行きの表示が残っていますので、最近このようになったのでしょう。
もともとは東武バスの路線だったと思います。

[334]Ｒｅ２：ひさびさに水戸へ
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月14日　05時24分18秒

　U.G.O.さん、かず・やまさんおはようございます。
　例の七会村方面の岩下入口行きですが、まだしぶとく生き残ってますよ。
茨大・浜田管内の路線図では笠間営業所の路線まではカバーできないのでしょう。

　七会村行きのバスは水戸ではお目にかかれないマイクロバスが活躍しています。
　お客は大方予想がつくでしょうが殆ど乗っていません。途中、佐白小学校の通学児童
なんかが乗るのでしょうが、これが廃止になると七会村の一応の中心地、徳蔵を通るバスが
無くなるので、七会村役場からも廃止を思いとどまるよう頼まれているのではないでしょうか。

[333]Re: ひさびさに水戸へ
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月14日　00時11分09秒

U.G.O. さんが 1999/08/13 21:04:03 に投稿した
「ひさびさに水戸へ」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊

*> ・茨大前→浜田の車内(45系統)にて
*> 最新版の路線図(７月現在)に、笠間〜七会村方面の路線が載っていなかった。とうとう廃止
*> されてしまったのか？

　もしかして，茨交の７月１６日のダイヤ改正のときに，笠間営業所管内の方
もダイヤ改正して，一気に七会方面廃止になったりして……。

　管理人様が書かれた内容ではそこまでは分かりませんが（笠間営業所の扱っ
ている路線（笠間〜友部線など）が書かれていればそのとおりでしょうが），
調べに行く必要がありそうですねぇ。ということで，今日１４日は雨のような
ので無理かもしれませんが，明日（１５日）にでもちょっくら自転車で出かけ
て，取材してみたいと思います。その結果はそのあとでメールやこの掲示板で
報告致します。
＃その他気になることもありまして……。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[332]ＴＭライナーのこと
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月13日　22時50分34秒

>・行きのＴＭライナー(8:30発)にて
>出入口そばと運転席の後ろに、車椅子用と思われるスペースが(それぞれ普通座席４つ分)。
>関鉄も、いつのまにこんな車両をつくるようになったのか。
この車両はNATT'S用のものでは？以前、NATT'Sの関鉄便に乗ったら、同様のスペースがあり
あり、スーツケースなどが積まれていました。たまたま運用の都合等で回ってきたのではな
いでしょうか。

[331]ひさびさに水戸へ
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年08月13日　21時04分03秒

茨大前→浜田→水戸駅→偕楽園、と調査に行ってまいりました。水戸駅と偕楽園の時刻表は
次の更新時に公開するとして、ここでは雑文を少々。

・行きのＴＭライナー(8:30発)にて
出入口そばと運転席の後ろに、車椅子用と思われるスペースが(それぞれ普通座席４つ分)。
関鉄も、いつのまにこんな車両をつくるようになったのか。

・茨大前→浜田の車内(45系統)にて
最新版の路線図(７月現在)に、笠間〜七会村方面の路線が載っていなかった。とうとう廃止
されてしまったのか？

※取手駅の時刻表を修正しました。まことに申しわけない...(汗)。

[330]茨交のエコ定期、私も見ました
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月13日　20時50分29秒

　２日遅れで茨城新聞読みました。
　自分さえ便利なら、あとはどうでもいい、
自堕落な自動車通勤者へのアンチテーゼとも読める社長のコメントでしたね。
　ここまでやったんだから、これで利用客が伸びないようなら問答無用で
減便路線廃止の嵐でしょうか？

[329]車内電話の減少について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月13日　17時32分20秒

　プッシュホン式はみんなそうなっているのでは？我が家の電話もボタンを押すたびに大きな
音がします。私も、車内電話がサービス上必要との見方には賛成です。ただ、この件について
は、私は公衆電話の減少と同じ流れを感じています。なぜなら、ＮＴＴが、使用頻度の低い電
話の撤去を進めている理由と同じで、やはり携帯電話の普及が大きな影を落としているからで
す。（まあ、余計な話かもしれませんが・・・・）
　私はあまり携帯電話の使用は勧めません。その理由は、電波を使用している以上は、専門家
（はっきり言って危ないマニア）にかかれば、比較的簡単に傍受できる（であろう）からです。
人に聞かれたくない話は、今までどおり普通の電話を使った方がいいと思います。

[328]車内電話
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年08月13日　16時57分48秒

カード式電話について議論されていますが、私が先日、いわき線（常交）に乗車したときに気付
いた事がありました。たいしたことではないのですが、電話を使用するときに、ピッピッと操作す
る音が大きいという事です。常交の場合特に電話とトイレが中央付近にあるので場所的には使いや
すいのですが、少々注目覚悟で使わなければならないようです。実際、使用したおばさんも恥ずか
しそうでした。ただ、その横に大声で携帯を使用する男性がいたという事を考えると車内電話はサ
ービス上必要でしょう。

[327]99角田線さまへ
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月13日　12時05分46秒

災難でしたね。「また、病気がでたのか？」と思われたのでは（笑）。

[326]ここの時刻表でした。
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月12日　23時11分22秒

このＨＰの時刻表の表記が間違っていました。谷田部車庫行き福原経由と豊体経由が逆です。
いやー、実物の時刻表が間違っていると思って、実物をじろじろ眺めてしまいました。
そっちは間違ってないでやんの。「朝から何やってんだ」って上司に言われるし（^^;

[325]茨城発夜行バスについて
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月12日　12時22分15秒

　大阪経由神戸行きのプランは、とても興味深く拝見しました。私が念頭においていたのは
近鉄がからんだケースで、その場合、東日本からやってくる便のほとんどが京都経由だった
からです。しかし、昨今の経済環境では、水戸人さんのプランの方がより現実的かと思いま
す。
　「サイエンスドリーム」が実現するといいですね。

[324]茨城発夜行バスについて
投稿者：水戸人 
投稿日：1999年08月12日　02時04分56秒

先日の「ドリーム奈良」の延長について、なぜ大阪じゃないのかとご指摘を頂きました。
答えになるかどうかわからないのですが、
実現の可能性として県内のバス会社が参加するとは思えません。特別車が必要ですから。
そうなると可能性があるのはＪＲだけだと思います。
ＪＲは免許の都合上奈良線を京都発着便の延長として開業しました。したがって、東京の延長と
して県内につないでくれる可能性はあると思います。（乗務員の運用も好都合です。）
また京都東京線の補助便にもなります。
（６月に「ドリーム奈良」を使いましたが３分の２は京都東京間の利用者でした。）
一方ＪＲは京都経由大阪行きの運行実績がありません。したがって京都経由大阪行きは無理でしょう。
むしろそれなら大阪経由神戸行きを別便でと言う方が可能性があるかもしれません。
最後の理由は、個人的に学研都市同士を結んで「サイエンスドリーム」などと名付けてはと、
夢見たからです。いかがでしょう。

[323]車内公衆電話について
投稿者：水戸人 
投稿日：1999年08月12日　01時46分07秒

常磐道高速バスの車内公衆電話が取り外され始めたのは、関東鉄道からです。
今年の１月４日に水戸線を利用した際、携帯電話の普及により取り外した旨、
運転手のアナウンスがありました。（でも、このときには営業所等の連絡には
自動車電話を利用していました。）
茨城交通バスから取り外されたのは初耳です。
ＪＲは６月の時点でもついていました。
見ている範囲では結構利用者がいたように思うの、公共交通機関としていかがなものでしょうか。
確かに、運転手が携帯電話を貸し出した方が安いのでしょうが、利用しづらいですよね。

[322]茨交の「エコ定期」は来月から販売
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年08月11日　23時06分40秒

今日の茨城新聞に、
「茨城交通、エコ定期発売」をみて「おおっ」とおもい、読んでみました。
神奈川中央交通みたいに土日祝日に定期券を所有する利用者の家族を対象に
大人１００円、子供５０円で乗車できるサービスなのかと思ったら、
「１０人以上の従業員の現物定期券を一括購入すると従来の３割引から４割
引になる」
というもので、さらに、
「これまで代理店に支払っていた手数料も企業に還元される仕組み」
と記載されていました。
結局、企業向けに割引率がアップされるだけなのね。

割引率がアップされるのはいいとしても、評価に値するものなのでしょうか。
１０年前に比べると売り上げ（新聞には書いてないけど企業の一括購入に関
してだろうか？）が半分以上に落ち込んでバスの存続にもかかわる深刻な状
況なのだとか。
だったら、「エコ定期」だと称するのだから、神奈川中央交通みたいに土日
祝日に定期券所有者の家族に運賃１００円で乗車できれば、売り上げのアッ
プに多少貢献できるだろうし、家族で乗車すれば必然的に乗車人数が多くな
るから、車内にも活気がもどるんだけどね。

社長は「環境問題は地域の重要課題になってくる。本当にマイカーで通勤す
る必要があるのかという問題提起のつもりで実施に踏み切った」と言ってま
したが・・・。

ちなみに、この「エコ定期」は来月から販売するそうです。

−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

訂正：
（誤）神奈川交通
（正）神奈川中央交通　だよ。＜茨城新聞　（^^;

[321]Re:時刻表の件
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月11日　21時14分01秒

毎日、取手駅西口から谷田部車庫ゆきに乗っていたけど、気がつかなかった。
明日、確認して取手営業所に報告します。

[320]時刻表の件
投稿者：地元住民より 
投稿日：1999年08月11日　16時40分13秒

取手〜谷田部車庫（取手駅西口３番乗場）の、福原経由と高岡経由の表記が
逆になっています。朝早くから夜遅くまで運行している方が、豊体・高岡経由
ですので、修正してください。

[319]自動車電話の件
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月11日　11時18分00秒

そういえば、常磐高速系統のＪＲバスでは携帯電話の使用
自粛を促す旨の放送があるですが、関鉄バスではありませ
んね。

[318]Re: RE：自動車電話
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月11日　01時40分58秒

阿見 さんが 1999/08/10 19:33:04 に投稿した
「RE：自動車電話　」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 電車などと同じで車内環境やペースメーカーなどへの影響も考慮
*> した・・・なんて？

　もしそうだったら，携帯電話の方がそれ以上に影響があると思い
ますが……。

[317]時刻表の件
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月10日　22時40分54秒

早速対応頂きまして、恐縮です。

もう１件気付きました。
東京駅22:55発のつくばセンター行が抜けてしまっているようです。

[316]Re:時刻表が・・・
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年08月10日　20時03分47秒

＞｢東京駅八重洲南口発着バス時刻表｣ですが、常陸太田行の時刻が
＞新宿駅の出発時刻になっているようです。

さっそく修正いたしました。うっかりしておりました(汗)。

[315]RE：自動車電話
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月10日　19時33分04秒

電車などと同じで車内環境やペースメーカーなどへの影響も考慮
した・・・なんて？

[314]RE２：自動車電話
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年08月10日　17時49分14秒

あと、カードしか使えないってこともかしら？

[313]RE：自動車電話
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年08月10日　17時48分04秒

携帯電話の急速な普及と、車内電話の通話料の高さなどから
車内電話の必要性が無くなった・・・ということでしょうか。
もっとも、私は使ったことはないですど。

>ちなみに、運転手さんに申し出たところ、携帯電話を貸してくれました。
>もちろん、無料です。

携帯料金を浮かすにはいい方法かも・・・って、冗談、冗談（^^;;

[312]自動車電話
投稿者：fuka 
投稿日：1999年08月10日　12時58分39秒

７月に常陸太田線（茨城交通）に乗車したときにも、自動車電話は撤去され、
もとの電話の箇所には、「電話ご利用の方は運転手までお申し付けください」
といった趣旨の張り紙がしてありました。
ちなみに、運転手さんに申し出たところ、携帯電話を貸してくれました。
もちろん、無料です。

[311]車内電話について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月10日　11時07分39秒

　先日、水戸行きの関鉄高速便に乗車しましたら、自動車電話が撤去されていました。他の
路線や会社でも行われたのでしょうか。

[310]関鉄の新車は
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月09日　14時55分03秒

関鉄の高速バスの新車は水海道以外にも、つくば中央やつくば北にも
入ったみたいです。

[309]時刻表が・・・
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月09日　14時49分44秒

「東京駅八重洲南口発着バス時刻表」ですが、常陸太田行の時刻が
新宿駅の出発時刻になっているようです。

[308](無題)
投稿者：群馬もみたいです。 
投稿日：1999年08月09日　13時05分58秒

>私もこの案に賛成です。北関東で対関西の夜行バスがないのは茨城だけです。
群馬もみたいです。

[307]夜行バスについて
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月09日　12時28分26秒

　水戸人様および他の皆様方、私の拙いプランにご賛同いただきありがとうございます。
　「ドリーム奈良」の県内延長というのは、とても興味深い話だと思います。ただ、その
場合、終点が奈良になってしまうということで、ビジネスマンには、やや使いづらいもの
になってしまう危惧があると思います。ここはやはり、あくまでも京都経由大阪行きとし
た方が成功する可能性は高いと私は思います。（ちなみに、私も水戸市民です。）　　

[306]夜行バス賛成
投稿者：水戸人 
投稿日：1999年08月09日　02時49分05秒

初めて参加させていただきます。
この欄に茨城発の夜行バスのご意見がありました。
私もこの案に賛成です。北関東で対関西の夜行バスがないのは茨城だけです。
具体的にはＪＲに「ドリーム奈良」を筑波センター経由水戸まで延長してもらえないかと
思います。ＪＲでは水戸営業所の運転手さんもドリーム号を担当しているように聞いてい
ますので、東京での休憩なしに水戸まで戻れるのではないでしょうか。
それ以外の会社には、これから夜行用３列シート車を購入する意欲はないと思いますから
これを見守っていただくとして、是非実現して欲しいと思います。

追伸ＪＲ水戸支店にいすゞガーラ（貸し切り兼用）日野セレガ（高速使用ビデオなし）
三菱エアロ（一応貸し切り登録）が納車されました。水戸地区で新車を買えるのは今の
ところＪＲだけでしょうか。同時期三菱ふそうにはエアロの関鉄使用が２台（高速路線
色）ありましたが、納車先は不明です

[305]Re: 群馬県内のバス
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月06日　23時28分50秒

ていえす：
>東武鉄道・上毛電気鉄道・上信電鉄は、縮小じゃなくて撤退ですよね。上毛電鉄はすでに全面撤退。
>東武鉄道は熊谷〜太田間を残すのみ(しかし、もうすぐ移管されるらしいので撤退完了間近)。上信
>電鉄は数年後、全面撤退へ。 のこる群馬バス、群馬中央バスは縮小へ。（そう遠くない将来には....？）
>
> といったところでしょうか。

今月の鉄道ジャーナルにも書いてある通り、それで正解ですね。で、阿見氏や99角田線氏が書いている
ように
>群馬県内では、東武鉄道や上毛電気鉄道、上信電鉄が大幅に路線を縮小する中、路線バス事業へ新規
>参入した日本中央バスや永井運輸などが既存事業者からの移管や、福祉巡回バスなどで、路線を拡大
>しています。

>健闘していると言えば、関越交通ではないでしょうか。ＨＰをご覧になった方もいると思いますが、
>群馬県内のバス会社で唯一、高速の路線バスを運行しています。東武から引き継いだ路線を関越なり
>に路線延長や、施設乗り入れをはかり、利便向上に努めているようです。
>それと、これも県内唯一、バスカードを導入しています。
>ただ、伊香保、水上といった温泉郷、尾瀬などの観光地を持っているのも強みのようです。
>また路線も、鉄道と並行しない幹線道路（Ｒ17・前橋〜渋川、高崎〜金古〜渋川など）に路線を持って
>ますから、伸びる余地はありそうです。
>また、この会社はよくファンサービスをすることでも有名です。
と言うのが現状でしょう。

で・・・・・
>これらの新規事業者は斬新なアイディアやハイレベルなサービスでバスの存在を積極的にアピール
>しています。どうすればバスに乗って貰えるかということを十分に考えていく事業者が生き残るの
>ではないでしょうか。（この先もこのサービスレベルを維持していく必要がありますが）
群馬と言い栃木と言い公共交通に対する問題意識と言うものに差を感じますね。茨城でも同じ様なのが
出来れば良いのですが。
＃ひょっとして我々の中から・・・・・！？！？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[304]Re: ドリームつくば号なんてのは？
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月06日　23時17分10秒

ａｋ：
>近年、筑波研究学園都市の関西版とでも言うべき関西文化学術研究都市（学研都市）というのが大阪
>・京都・奈良の３府県境に出来てきましたよね。学会・シンポジウムなどの研究交流でつくばと相互
>に行き来する人はこれから先増えてくるのは間違いないでしょう。研究者の皆さんなら交通費を少し
>でも安くしてその分を研究に充てたいところでしょうから、若い人なら夜行バスなど宿泊費も浮くし
>きっと歓迎されると思うのですが。１万２千とも３千とも言われるつくばの研究職の人たちが実際に
>はどの程度関西と行き来しているのか調べてみないことには、需要の予測は難しいですね。

私も同じ趣旨の書き込みをしてます。
>>夜行高速バスはいるものでしょうか？
>筑波研究学園都市なら関西の学研都市方面への夜行需要はあると思うのですが。
「学会・シンポジウムなどの研究交流でつくばと相互に行き来する人」は現状でも少なからずいるし、
つくばに研究所を置く企業には関西系の企業が案外多いですからね。一応は小型の観光バスを使って
走らせてみては？

>つくば・学研都市直行ではリスクが大きいので、ドリーム京都号みたいに、東京駅八重洲南口に寄る
>ようにしておけば、つくば発がガラガラでも東京でドッと乗り込むし、関西では京都駅とか奈良駅に
>寄れば、路線の魅力は更に高まると思いませんか？

研究施設に立ち寄るルート設定なら・・・・・
つくばセンター〜常磐道柏インター（東大柏キャンパス）〜関西学研都市〜奈良駅
にするのは？？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[303]群馬県内のバス２
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月06日　22時36分04秒

健闘していると言えば、関越交通ではないでしょうか。
ＨＰをご覧になった方もいると思いますが、群馬県内のバス会社で唯一、高速の路線バスを
運行しています。東武から引き継いだ路線を関越なりに路線延長や、施設乗り入れをはかり、
利便向上に努めているようです。
それと、これも県内唯一、バスカードを導入しています。
ただ、伊香保、水上といった温泉郷、尾瀬などの観光地を持っているのも強みのようです。
また路線も、鉄道と並行しない幹線道路（Ｒ17・前橋〜渋川、高崎〜金古〜渋川など）に路線を
持ってますから、伸びる余地はありそうです。
また、この会社はよくファンサービスをすることでも有名です。

[302]群馬県内のバス
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月06日　22時27分48秒

東急系列の群馬バスが縮小している中、安中市・松井田町を中心に運行しているバスが
あります。あの、、、安中榛名駅に乗り入れているバス会社です。
バス停には「アークバス」と通称で標識が立っています。バスの側面には「一般貸切」。
その会社の名は「ボルテックス・アーク」
いったい、社名の由来とどういう意味なんでしょうね。
がんばっているのはわかりますが。だれか、教えて！

[301]RE:群馬中央バス社長のコメント
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年08月06日　21時21分45秒

＞おそらく、「儲からないからやめたい。」という本音が出たんでしょうね。数年前に
＞移転した同社の営業所は、ぴかぴかの貸切車がずらりと並んでいましたから。貸切はそ
＞こそこ稼げるから、今後もそれなりの投資をするつもりでしょう。

いや、貸切もそうはいかないでしょう。
競争の激化で今頃、ヒーヒー言ってるはずです。
関鉄だって分社化するくらいだから。