掲示板過去ログ集・その３

[300]RE:群馬のバス
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年08月06日　21時08分56秒

>群馬県内では、東武鉄道や上毛電気鉄道、上信電鉄が大幅に路線
>を縮小する中、路線バス事業へ新規参入した日本中央バスや永井
>運輸などが既存事業者からの移管や、福祉巡回バスなどで、路線
>を拡大しています。これらの新規事業者は斬新なアイディアやハ
>イレベルなサービスでバスの存在を積極的にアピールしています。
>どうすればバスに乗って貰えるかということを十分に考えていく
>事業者が生き残るのではないでしょうか。（この先もこのサービ
>スレベルを維持していく必要がありますが）

東武鉄道・上毛電気鉄道・上信電鉄は、縮小じゃなくて撤退ですよね。
上毛電鉄はすでに全面撤退。
東武鉄道は熊谷〜太田間を残すのみ(しかし、もうすぐ移管されるらしいので撤退完了間近)。
上信電鉄は数年後、全面撤退へ。 
のこる群馬バス、群馬中央バスは縮小へ。（そう遠くない将来には....？）

といったところでしょうか。

[299]ドリームつくば号なんてのは？
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月06日　20時31分02秒

　近年、筑波研究学園都市の関西版とでも言うべき関西文化学術研究都市（学研都市）というのが
大阪・京都・奈良の３府県境に出来てきましたよね。学会・シンポジウムなどの研究交流でつくば
と相互に行き来する人はこれから先増えてくるのは間違いないでしょう。研究者の皆さんなら交通
費を少しでも安くしてその分を研究に充てたいところでしょうから、若い人なら夜行バスなど宿泊
費も浮くしきっと歓迎されると思うのですが。１万２千とも３千とも言われるつくばの研究職の
人たちが実際にはどの程度関西と行き来しているのか調べてみないことには、需要の予測は難しい
ですね。

　つくば・学研都市直行ではリスクが大きいので、ドリーム京都号みたいに、東京駅八重洲南口
に寄るようにしておけば、つくば発がガラガラでも東京でドッと乗り込むし、関西では京都駅とか
奈良駅に寄れば、路線の魅力は更に高まると思いませんか？

[298]「つくば号」誕生のきっかけは？
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月06日　18時28分05秒

　いまや全盛期（笑）を迎えた感のある「つくば号」ですが、言い出しっぺはどちら側だった
のでしょうか？（様々な状況を考慮すると、関鉄とは到底思えないものですから・・・）

[297]群馬県のバス
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月06日　17時33分28秒

群馬県内では、東武鉄道や上毛電気鉄道、上信電鉄が大幅に路線
を縮小する中、路線バス事業へ新規参入した日本中央バスや永井
運輸などが既存事業者からの移管や、福祉巡回バスなどで、路線
を拡大しています。これらの新規事業者は斬新なアイディアやハ
イレベルなサービスでバスの存在を積極的にアピールしています。
どうすればバスに乗って貰えるかということを十分に考えていく
事業者が生き残るのではないでしょうか。（この先もこのサービ
スレベルを維持していく必要がありますが）

[296]群馬中央バス社長のコメント
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月06日　13時19分44秒

　おそらく、「儲からないからやめたい。」という本音が出たんでしょうね。数年前に
移転した同社の営業所は、ぴかぴかの貸切車がずらりと並んでいましたから。貸切はそ
こそこ稼げるから、今後もそれなりの投資をするつもりでしょう。

[295]夜行バスの必要性について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月06日　12時42分18秒

夜行便の設定に批判的な見方もありますが、私は、需要は「ある」と見ています。
（お叱りは覚悟の上で）横浜のように、いくら人口が三百万を超えていても、東京があって
こその都市にくらべると、京阪神地域は、全国との交流が多く、観光・ビジネス両面での効果
が期待できると思うからです。

[294]Re: 新しい高速バス到着
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月06日　01時59分25秒

水海道 さんが 1999/08/05 14:41:46 に投稿した
「新しい高速バス到着」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 関鉄バスの水海道車庫のまえを通ったら、シートにビニールが
*> 掛かったままの状態の新しい高速バスが車庫に入っていきまし
*> た。岩井〜東京間で使用されるのでしょうか。

　岩井線もあると思いますが，同時にダイヤ改正される予定の水海道線の増便
にも使われるでしょうね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[293]Re: 烏山の情報ありがとうございます
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月05日　23時06分46秒

Ｍ．Ｙ：
>ところで常磐新線開通後のつくば線の存続の話題がありましたが、全く別の過疎地域の鹿島臨海線が
>開通したときの状態はバスに対してかなりひどい状況でした。
>茨交の５０系統は黒字でしたが鉄道開通後は赤字転落。しかも便数も大幅削減で会社自体にもかなり
>の衝撃がありました。結局鉄道はバスの客を奪っただけで、自家用車は増える一方の状況です。常磐
>新線が開通して果たしてダイヤがどうなるのかは分かりませんがつくば線がかなりの減便か今以上の
>片道輸送になるかのどちらかしか無いでしょう。

常磐新線開通で常磐高速バスがどうなるか？と言うことですが、常磐新線がどの様な運賃を取りダイヤ
をどう組むかで状況が違ってくると自分は見ています。例えば鹿島線に特急が通った後で東関東道が
開通して高速バスが走っていますが、先行していた特急が運賃の割に遅かったと言うこともあって、
ＪＲのお客をすっかり奪って好調なのです。常磐新線にしても（暫く前に自分が議論した様に）運賃
やダイヤ的に「使えない鉄道」になる可能性が低くはないので、高速バスが生き残る可能性は充分に
あるでしょう。
で、鹿島臨海鉄道の大洗鹿島線（ですね）の件ですが、元々自家用車が一般的に使われていた地域で
ある上に駅が設置されていたのが中心市街地や幹線道路から外れて公共交通機関が整備し難かったと
言う問題があると自分は見てます。

>茨交が鉄道開通前に５０系統に努力をしていたかはどうかとしても鹿島臨鉄は自治体が株主でもあり、
>行政の交通政策がバス・鉄道・自家用車に対して何も関連性が無いのが明白です。つくばもこの先
>同じ状態になるのでは。

>一般の路線バスを改革する方が、やたら経費のかかる部分より客の立場では？水戸も最近一般路線が
>よくなっている傾向があるようなのでそれを継続してもらいたいためです。

＃鹿島臨海鉄道はＪＲ貨物の関連会社で自治体が大株主では無かった筈
つくばの場合、自治体や住都公団が音頭を取って研究会やフォーラムを開いたりはしているのですけど、
つくばシャトルがそうである様に、提言通り巧くはいかないようです。
常磐新線の開通はおそらくつくばに於いて公共交通機関を整備するラストチャンスとなるでしょう。
この機会を逃すと公共交通機関を整備するのは相当難しくなるのではないでしょうか？そのためには
我々の側も積極的に動く必要があります。いつまで経っても「お上任せ」「会社任せ」だからダメなん
です。

>夜行高速バスはいるものでしょうか？

筑波研究学園都市なら関西の学研都市方面への夜行需要はあると思うのですが。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[292]Re: バスに未来はないか？
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月05日　21時34分49秒

99角田線：
>高速バスを除いては、そんな風に見えてきます。
>自家用車の所有率の高い群馬県。その県にある、群馬中央バスの社長は「公共交通としての
>バスの役割は終わった」と新聞にコメントしたことがあります。

だったら社長を辞めろ！経営努力らしいこともせんくせに。

>そういうなら、バス会社の役割は何だろうか。群中バスは高速路線を持っていない。あとは、貸切と
>自前でツアーを募るしかない。ただし、貸切事業の運賃など「あってなきが如し」と言われるほど、
>価格破壊状態。過当競争気味である。あとは、企業バスか。会社と駅の送迎は、鉄道（公共交通）の
>存在あってのものだから千葉県や茨城県でも土浦以南でしか、成り立たない。
>これでは、あまり将来性のある事業とは言えないではないか。

バスに限らず公共交通機関全体に言えることなんですが、「利便性の共有」と言う役割に立ち
戻って考えるべきなんじゃないですかね？自家用車の普及が進んでもそれは道路の整備を必要とする
ものだし、騒音や排気ガスなど見えない部分コストがかかっていたりしているんですよ。だから公共
交通機関と言う形で各々の利便性を共有し、総体的なコストを減らすと言う役割がある（と自分は
考えています）。
＃勿論、自家用車よりは利便性が劣るものの、その「不便さ」も同時に共有することで公共の福祉を
＃保証させるべきでしょう。その意味では企業バスとか福祉バスとか特定の顧客を囲い込むのは邪道
＃でしかありません

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[291]常総筑波鉄道
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月05日　21時14分40秒

>常総筑波鉄道は、吉田茂元首相の父親が創設して、

養父（吉田健三）じゃなくて実父の竹内綱が常総筑波鉄道の片割れ常総鉄道の発起人に
名を連ねているんです。創設当時は東京に本社が置かれていて東京から水海道方面へ路線
を敷くことも目論んでいたのです。
＃明治頃に創立した鉄道会社は地方に敷設されたのでも本社は東京や大阪の様な大都市に
＃存在していたのが珍しくありませんでした。

>一説によると設立時、東武が資本参加したらしい。と、言われてます。

設立時と言うより昭和に入ってから東武の資本が入るようになったんです。と言うのも
東武傍系の茨城急行バスが常総鉄道に吸収されて曲がりなりにも東武の資本が入ってきた
のです。常総筑波鉄道になってからも東武の資本は残り、一時期は東武と京成で常総筑波
鉄道の経営権を取り合っていたのです。結局、京成が勝利して鹿島参宮と合併して現在の
関東鉄道となったのですが。
＃ちなみに現在の茨城急行は戦後に常総筑波鉄道＆東武鉄道から営業譲渡を受けて成立した
＃ものです

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[290]バスの今後
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月05日　20時33分06秒

近場に鉄道開業前後の変遷の事例があったのですね。鹿島臨海鉄道開業の裏で
バスが衰退していったのですね。開業前どうだったかとういうことがもっと知
りたいです。

県内の観光バスについては今後はどうでしょうか？

バスをこの先消滅させないためには、高速バスでも路線バスでも乗ってもらう
ことがバス復権の第一歩だと思います。

[289]烏山の情報ありがとうございます
投稿者：Ｍ．Ｙ 
投稿日：1999年08月05日　18時24分21秒

どうやら茨交単独の県境路線は近い内に無くなりそうですね。

ところで常磐新線開通後のつくば線の存続の話題がありましたが、
全く別の過疎地域の鹿島臨海線が開通したときの状態はバスに対して
かなりひどい状況でした。
茨交の５０系統は黒字でしたが鉄道開通後は赤字転落。
しかも便数も大幅削減で会社自体にもかなりの衝撃がありました。
結局鉄道はバスの客を奪っただけで、自家用車は増える一方の状況です。
常磐新線が開通して果たしてダイヤがどうなるのかは分かりませんが
つくば線がかなりの減便か今以上の片道輸送になるかのどちらかしか無いでしょう。
茨交が鉄道開通前に５０系統に努力をしていたかはどうかとしても
鹿島臨鉄は自治体が株主でもあり、行政の交通政策がバス・鉄道・自家用車
に対して何も関連性が無いのが明白です。
つくばもこの先同じ状態になるのでは。

夜行高速バスはいるものでしょうか？
一般の路線バスを改革する方が、やたら経費のかかる部分より客の立場では？
水戸も最近一般路線がよくなっている傾向があるようなのでそれを継続してもらいたいためです。

[288]大宮〜野口〜上小瀬
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年08月05日　16時58分06秒

先日、緒川村を訪れた時に村役場のところに野口経由の大宮行きが止まっていたのですが、確か
方向幕には「国長」の文字もあったと記憶しています。ひょっとしたら、大宮行きしか通らないの
かもしれません。昭和５７年の時刻表でもなぜか油河内側からの便にのみ国長経由の印があります
し（でもこの時刻表、段がずれていて読みにくい）。
あと境橋発着についてですが、これは油河内側の境橋です。ちょうどバス停付近が広くなってい
ます。
ところで、以前あった野口車庫発着便というのはもう無くなってしまったのでしょうか？これを
利用すれば、もし大宮が浜田に統合された場合に非常に有功となってくるはずですが。まあ、現在
の野口車庫の状況ではどうか分かりませんけれども。今の野口には浜田車が１台ある以外は、石塚
を逃れた茨大前車に占領されています。これは旧石塚車庫のところに茨交エブリーを作るために、
茨交デーリーの駐車場の一部を使って新石塚車庫を作ったわけですが、なにぶんに狭いために一部
野口にもっていったわけです。だから、最終の野口行きだけが茨大前の担当ということなんですね。
でも、大型車ばかりが野口にあるということは、以前あった台渡里７：００発の石塚・大型車担当
の水戸駅行きはわざわざ２０キロも回送して、営業がたった６キロだったということになるんでし
ょうか？

[287]新しい高速バス到着
投稿者：水海道 
投稿日：1999年08月05日　14時41分46秒

関鉄バスの水海道車庫のまえを通ったら、シートにビニールが
掛かったままの状態の新しい高速バスが車庫に入っていきまし
た。岩井〜東京間で使用されるのでしょうか。

[286]Ｒｅ：夜行バスについて
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月05日　12時43分21秒

>またまた皆様に質問です。このご時世に県内発の夜行バスを希望するのは甘過ぎ
>でしょうか。以前、関鉄の某営業所でその事を話題にしたら、一笑に付されました
>。京阪神方面なんか有望かと考えるのですが・・・。
宇都宮や福島からの京都・大阪行が好調なようなので、茨城からもあっても良いの
ではないかと思いますが。（東京駅乗り換えで関西方面への夜行バスの利用が結構
あるとも聞いています。）
でも運行する場合、発着地が一地域だけでは苦しいと思われるので、水戸やつくば、
鹿島などの集客が見込める地域を結ぶ必要があるとは思いますが。
これが可能なのは関鉄かＪＲバスでしょうか。

[285]常磐新線開通後のつくば号は
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月05日　12時32分02秒

常磐新線開通後につくば号が生き残る道としては、つくばセンターで終わって
いる路線を駅から離れた需要のある場所へ延長し、「ドアＴＯドア」で結ぶこ
とで総移動時間において勝負をする方法があるかと思います。筑波山行を増強
するのもいいかもしれません。

[284]夜行バスについて
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月05日　12時29分07秒

　またまた皆様に質問です。このご時世に県内発の夜行バスを希望するのは甘過ぎ
でしょうか。以前、関鉄の某営業所でその事を話題にしたら、一笑に付されました。
京阪神方面なんか有望かと考えるのですが・・・。

[283]関鉄観光について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月05日　12時23分06秒

　私の推測ですが、即一本化は難しいと思います。もちろん、会社側は、組合対策の
　面からも一本化を組合側に求めるでしょう。しかし、親会社の組合が分裂したままの
　現状では、組合側はすんなりと同意はしないと思うのです。圧力をかければ、組合側
　が反発してストライキ等の騒ぎになるでしょうから、当面は名称が変るだけでしょう。

[282]関鉄観光の話
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月04日　22時15分51秒

９月に発足する関鉄観光バスは、関東鉄道から路線バスの運行委託
も受け入れるようです。（京王バス方式。観光だけで１３０台も抱
えて、営業していくにはこういう形にするのがベターなんでしょう）
但し、観光ピーク時には縮小される方向で調整されているようです。
発足時に新規採用される要員は路線バスなどで下積みをすることに
なるようです。
関鉄観光では日本水郷自動車、日本観光、竜ヶ崎観光などの労組を
１本化するのでしょうか？

[281]RE:RE>労組
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月04日　21時40分04秒

聞いたことありましたが、すごい話ですね。
同じ労組名で、2つあると言うのはよくある話で、
東京都水道局に、全水道・東京水道労働組合と全労連・東京水道労働組合。
上部組織の違いで分裂したケースがほとんどです。

ただ、関鉄の場合、上部組織が双方とも私鉄総連なんですよね。
常総筑波鉄道は、吉田茂元首相の父親が創設して、一説によると設立時、東武が資本参加
したらしい。と、言われてます。

[280]ＲＥ＞労組
投稿者：松澤大介 
投稿日：1999年08月04日　20時16分41秒

お久しぶりです各員。

阿見さんが、関東鉄道の労働組合について、記載されていましたが現在２組合あります。

名称は、関東鉄道鹿島労働組合と関東鉄道常総労働組合があります。

２社が合併した今でも、分裂しています。

旧会社にいた労組役員もほとんど退職し一本化すればよいのですが、待遇面で多少差が
あるみたいで、労組上層部で反対しているそうですが、関鉄社員は、一本化を望んでいる
人が多いと聞きます。

旧会社は、もう関係ありませんので・・・・

ちなみに、土浦営業所は、２組合員がいます。

竜ヶ崎、江戸崎、石岡あたりは、鹿島系

取手、水海道、下妻などは、常総系の組合員でしめられています。

一番最初に、配属になった営業所で組合を選択するそうです。

それでは・・・・

[279]労組
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月04日　19時12分44秒

>私の記憶に狂いが無ければ、労組も二つ存在しているはずです。
旧常総鉄道系と旧鹿島参宮鉄道系の２つだったと思います。

[278](無題)
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月04日　19時06分39秒

　阿見さん・ａｋさん、私の素朴な疑問にお答えいただき、ありがとうございました。
ところで、阿見さんがおっしゃっていた関鉄とＪＲバス関東の両社は体力をつけておくこと
が大切との見解には、私も同意します。特に、関鉄は営業所の統廃合も含めてやらなければ
ならないことが山積しているように思えてなりません。私の記憶に狂いが無ければ、労組も
二つ存在しているはずです。このままでは、ジリ貧におちいるだけでしょう。

[277]Ｒｅ：常磐高速バスの今後について
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月04日　13時17分38秒

ミスティック・イーグルさん、わかば号の件、お答えありがとうございました。

>　これをご覧になっている皆様に見解を伺いたいのですが。常磐新線開業後は、
>つくばセンター行は全廃になってしまうのでしょうか。もし、そうなるとしたら
>関鉄のつくば中央（営）にとっては大打撃となろのでは無いかと思ったものです
>から。

関東鉄道やＪＲバス関東では、東京駅〜つくばセンターや筑波山、水海道など
の高速バスが大黒柱になっており、常磐新線の開通は当然、大打撃を受けると思
います。
しかし、常磐新線は当初の計画より遅れており、開業の目途がたっていないの
が、救いでしょう。でも、いつかは開業するのだから、今のうちから両社とも体
力をつけておくことが大切だと思います。
それでも先行き明るい話題がないわけでもありません。東京駅、新宿駅をター
ミナルに持つＪＲバス関東にとっては、全国で高速道路網の整備が進む事によっ
て、新規高速バスの開拓ができるし、関東鉄道でも、北関東道や圏央道、東関東
道、外環道などの整備が進み、東京に依存しない都市間連絡の高速バスの開拓が
できると思います。ただ、収益性は現在のつくば号には及ぶことはないとは思い
ますが。

[276]Ｒｅ：常磐高速バスの今後について
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月04日　13時06分38秒

水戸からつくばに通勤している者です。
　出張で東京行きには頻繁に乗りますが、つくばセンターだけではなく、竹園・千現・並木でも
乗降客はいますし、東京つくば間を下りは１時間前後で走るので、常磐新線が出来てもつくば
中央駅から各方面行きのバスに乗り換える手間、バスとさして変わりそうにない運賃などを
考えれば需要はそれなりに見込めますから。全廃にはならないでしょう。但し、上りは鉄道で
行くという人が今より増えて行き帰りの乗客数のミスマッチが拡大する恐れはありますね。
　それと、新線の開通は2005年と言われていますが、また遅れるのではという考えが地元では
一般的です。既に沿線開発を先行して手がけている県・市などは既投資額も膨大なものとなり
今更あとには引けない状況ですので、無理矢理開通にもっていくでしょうが、鉄道が開通した
からといってつくば・東京の往来が益々盛んになるかというとそうでもないだろうし、現状の
バスでも十分というところもあって、限られた乗客のパイを鉄道とバスが奪う合う消耗戦に
なるのかもしれません。バスの方でも黙って引き下がりはしないだけの営業基盤を持っている
ように思います。

[275]常磐高速バスの今後について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月04日　12時27分51秒

　これをご覧になっている皆様に見解を伺いたいのですが。常磐新線開業後は、
つくばセンター行は全廃になってしまうのでしょうか。もし、そうなるとしたら
関鉄のつくば中央（営）にとっては大打撃となろのでは無いかと思ったものです
から。

[274]常磐高速バスの今後について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月04日　12時28分37秒

　これをご覧になっている皆様に見解を伺いたいのですが。常磐新線開業後は、
つくばセンター行は全廃になってしまうのでしょうか。もし、そうなるとしたら
関鉄のつくば中央（営）にとっては大打撃となるのではないかと思ったものです
から。

[273]常磐高速バスの今後について
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月04日　12時25分47秒

　これをご覧になっている皆様に見解を伺いたいのですが。常磐新線開業後は、
つくばセンター行は全廃になってしまうのでしょうか。もし、そうなるとしたら
関鉄のつくば中央（営）にとっては大打撃となろのでは無いかと思ったものです
から。

[272]Ｒｅ：昔の時刻表
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月04日　01時48分57秒

　中染〜東染明神の区間について、
　数年前に東金砂神社を詣でた時には水府村の村営バスの標識を見かけたのですが、茨交もまだ
残っているのですか？また東染から峠を越えずに東染明神へ至る路線は茨交30年史にある昭和
50年３月末のバス路線図には記されていませんが、あとから設置した路線なのでしょうか？

[271]折橋・細田地区
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月04日　01時40分58秒

　私の前の前のカキコで茨交以外の里美村内のバス系統と言ったのは日立電鉄２系統、国鉄
（ＪＲ）１系統というのは、日立電鉄が川尻駅〜細田、及び高萩駅〜大能〜八丈石〜下高倉、
そして国鉄バス北常陸線の常陸大子〜東染〜常陸細田〜川尻駅のルートです。

　昭和46年のＪＴＢ時刻表では北常陸線は川尻駅・大子駅間が掲載されてはいるものの、水府村
中染の西足より先、袋田駅を経て大子駅に至る区間が既に運休となっています。運転本数は
川尻駅から日立電鉄と重なる常陸細田行が３本、その先東染経由の西足行が２本です。廃止待ち
の運休扱いながら川尻駅・大子駅間のバス運賃は360円、鉄道を水戸回りで行った場合は400円の
時代です。ちなみに現在のＪＲ鉄道運賃は1620円。この国鉄バス路線はその後時刻表から姿を消し
ましたが、常陸細田止まりとなって、ここ１０年位の間に廃止になったかと思います。

[270]Ｒｅ：小瀬・高部
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月04日　00時59分27秒

　補助の財源は税金ですから、バスを利用するほんの一部の村民のためにそういう予算を組むこと
に対して、うるさい住民なら何か文句のひとつもいいそうですね。
　それはともかく、大宮から御前山を経由して緒川村の上小瀬に至る路線は今も残っています。
先週、茂木に寄った帰り、那珂川大橋のバス停で確認したところ、国長の文字は見えなかったので
国長の寺前行は廃止になったのでしょうか、それとも上小瀬から発着しているのかどうか。
　境橋行きは日に２便ありますが、この境橋って停留所は上小瀬の手前と先の両方にあって紛ら
わしいですね。時刻表では上小瀬行きの中に注記の上、境橋止まりとなっているので、境橋は
上小瀬の手前にあるように見えます。しかし、この路線の性格上、ここでいう境橋はかつて大岩
経由で烏山駅に行っていた路線の名残の国道293号線上にある方だと思いますがどうなんでしょう。

[269]特急わかば号！
投稿者：ミスティック・イーグル 
投稿日：1999年08月03日　20時34分16秒

阿見さんの推測どおり、高速経由の「わかば」が走り出す前から存在していたものです。
しかしまあ、種別と車両がこれほどかけはなれているのもめずらしいんじゃないですかね。

[268]特急わかば号？
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月03日　20時25分09秒

岩井などから常磐道を経由して免許センターまでの便は「急行わかば号」
となっていますが、
水戸駅から免許センターまでの直行バスは
●普通の路線バスを使用する
●高速道路も走行しない
のに「特急わかば号」となっているのはなぜでしょう？
（「急行わかば号」が運行する前から運行していたからでしょうか）

[267]Ｒｅ：里美村折橋地区
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月03日　17時28分25秒

　里美村の最近の茨交の状況はよくわからないのです。道路地図などでは村営移管後のバス停も
記されていたり、なかったりで、どこまでが現況を表しているのか判然としません。
八丈石線は茨交廃止時に里美村営に移管されたはずですが、里川線は小中（旧・小里車庫）発着
で残っているってことでしょうか？
　里美高校の裏山から下高倉に至る経路はもっと謎です。茨交の事情がわからないのは当然として
もう一つ気になることが。それは日立電鉄５０年史によると、上君田・横川・下高倉線が昭和51年
７月に廃止になったとあるのです。当時、幼いながらも下高倉がどこかは知っていましたが、まさ
か高萩から里美村を抜けて水府村まで走るようなバスがあるとは信じられず、きっと広い高萩か
北茨城のどこかにそんな地名があるんだろうと思っていました。
　しかし、大能の先、八丈石を抜けると折橋十文字を抜けて下高倉に至る道は確かに昔からあるん
ですよね。昭和54年に花貫を訪れたときは大能行きが１日４本あったのを覚えていますし、つい
最近、国道461号線昇格直前にこの区間を通った時は普通車のすれ違いも難しい細く曲がりくねっ
た起伏の多い道が長く続き、ここをバスが通ったなどとは考えもしませんでした。現在の北沢
越えの路線は、たとえあるとしても里美村営の可能性が高いと思いますが、かつては日立電鉄の
バスが幾つも山を越えて走っていたのでしょうか？だとすればかつて里美村には無数の茨交の
他に国鉄バスと日立電鉄までもが２系統乗り入れていたことになります。

[266]昔の時刻表
投稿者：fuka 
投稿日：1999年08月03日　16時22分44秒

今夜もパーッと！！さんのご報告について・・・

（自信のない）記憶で恐縮ですが、昭和５７年当時でしたら折橋〜下高倉線は
生き残っていたと思います。

現存する（駅にかからない）太田営業所管内の「山間路線」は、中染〜東染明神と
小中車庫（？）〜漆平の２線だと思います。

今夜もパーッと！！さんのお持ちになっている情報、ぜひ拝見したいのですか・・・

[265]折橋地区
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年08月03日　13時58分24秒

akさんが昭和５０年代の茨交の路線廃止状況をまとめていますが、昭和５７年１１月１５日改正
の茨交の時刻表を見ると、里美村の折橋から水府村の下高倉にかけて、北沢経由（現４６１号線）
の路線が路線図に載っているのですけれども、時刻が掲載されていません。これは通学専用路線か
何かだったのでしょうか（里美高校あたりの）？
昭和５０年代は太田直通や朝だけ片道１本の八丈石行きとつながっていた漆平線は今もあります
よね？
おっと、そうなると、朝だけしかも街から山に入っていた八丈石線も気になりますが。

[264]水海道線も増発�A！！
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月03日　11時56分37秒

>　多分（私の予想では）１０往復以上，もしかすると一気に倍の２０往復増便
>もありえそうですね。もしかすると，水海道線以外にも高速バスのダイヤ改正
>が１０月の上旬にあるかもしれませんね。
個人的には運行本数が増えることと、東京発の終車が遅くなってくれることを期
待しています。
さらに水海道線以外なら、筑波山〜東京駅やつくばセンターからの上り便が増発
されればよいと思っていますが、どうでしょう？

[263]茨交、昭和50年代の廃止状況
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月03日　05時56分20秒

　路線バス事業が不振でデイリーストアも譲渡するなどなにかと暗い話題が多く、５０年史も
いまだ発刊ままならぬ状況の茨城交通の路線縮小の状況について昭和５０年代分を４０年史から
書き抜いて来ましたのでご参考までにアップします。
　
51.3.18　上菅谷駅・那珂湊駅線（平磯駅口、横並木経由）←昭和１３年に旧・湊鉄道が菅谷の
大友バスを買収して初めてバス営業に進出した伝統ある路線。実家の近所を走っていたので廃止
の時は子供心にショックでした・・・全てはこれがはじまりだった？
53.4.1石原（県境）・東館駅口間
53.7.1上菅谷駅・戸村（下江戸線沿い）間8.2キロ
54.3.16清音寺・下古内神社下間（清音寺は石塚・笠間間部分廃止後の終点であり、この区間は
つい２・３年前まで存続していたので、この表記は意味不明）
54.3.16青柳線（青柳神社前・水府プール間）
54.3.16石塚新町・青山前原間
54.3　　春友・田渡間
54.4.9西大野線（谷田町・東大野間）
54.5.16猪鼻線（高柴岩下・小中間）←大子・里美の連絡途絶える
54.8までその他　大宮・村田線、西河内循環（大間ケ沢・逆久保間）
54.10.16水戸・宇都宮線休止
55.8.29茂木・宇都宮間廃止
55.10.1折橋・八丈石間
56.1.16下岩瀬線（大塚・下岩瀬間）大宮から南へ久慈川沿いの線
56.1.16伊勢畑線（御前山・上伊勢畑間）休止
56.3.1田渡線（田渡・根小屋坪間）
56.4.1梨野沢線（梨野沢・佐貫間）
56.12.16伊勢畑線廃止
59.2.20石原・大子中線
59.4.1嶐郷小学校線（高部宿・高部梅平間）

バス路線の総延長は昭和３０年度末で676.8km、４２年度末1021.3km、52年度末1231.2km、
54年末1202.6kmとあります。その後60年代以降は更に路線縮小が加速していますから多分１千
キロを大きく割り込んでいることでしょう。また近年は路線縮小というよりも主要路線の便数
削減が大きく目立っていますね。

[262]Ｒｅ：未来はないのか、バス事業
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月03日　05時45分14秒

　高速バスは鉄道に代わる割安な交通機関として今後もしばらくは発展を続けるのではないで
しょうか。
　でも企業のリストラの一環で交通費の見直しにより、実乗車分しか出張旅費が支給されない制度
が広まりつつあるので、これまでバスで東京に行って、特急普通指定料金との差額をお小遣いに
していたサラリーマンの中にはまた鉄道に戻っていく人も一部でてくるかも知れません。

　バスに未来が無いとはいえませんが、需要のない路線からは撤退が進み、従来の路線バスの営業
区間は更に短縮されていくでしょうね。

　私も含め、皆さんが子供の頃慣れ親しんだバス路線が廃止や減便などで衰退するのを見ながら
寂しい思いをしたり、時代の移り変わりを嘆くことは今後も続いて行くでしょう。

[261]未来がないのか、バス事業
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月03日　01時49分30秒

高速バスを除いては、そんな風に見えてきます。
自家用車の所有率の高い群馬県。その県にある、群馬中央バスの社長は
「公共交通としてのバスの役割は終わった」と新聞にコメントしたことがあります。
そういうなら、バス会社の役割は何だろうか。群中バスは高速路線を持っていない。
あとは、貸切と自前でツアーを募るしかない。ただし、貸切事業の運賃など
「あってなきが如し」と言われるほど、価格破壊状態。過当競争気味である。
あとは、企業バスか。会社と駅の送迎は、鉄道（公共交通）の存在あってのものだから
千葉県や茨城県でも土浦以南でしか、成り立たない。
これでは、あまり将来性のある事業とは言えないではないか。

[260]Re: 水海道線も増発！！
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月03日　00時58分32秒

阿見 さんが 1999/08/02 20:49:20 に投稿した
「水海道線も増発！！」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> １０月の岩井〜東京線開業に合せて、好調な水海道〜東京線も増発に
*> なるそうです。

　そうですか，やっと増便することのなったのですね（はっきり言って遅すぎ
るぞ>関鉄＆ＪＲバス関東！！！）。

　多分（私の予想では）１０往復以上，もしかすると一気に倍の２０往復増便
もありえそうですね。もしかすると，水海道線以外にも高速バスのダイヤ改正
が１０月の上旬にあるかもしれませんね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[259]Re: 経路変更にはどんな意図が？
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月03日　00時52分20秒

今夜もパーッと！！ さんが 1999/08/02 16:39:23 に投稿した
「経路変更にはどんな意図が？」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> この週末、私は東海村の路線の状況を見に行ってきました。すると、３４系統がダイヤ改正とと
*> もに、大胆な経路変更を行っていることがわかりました。これまでは東海駅東口を左に出て原研通
*> りを走ってから、滝坂下をとおり須和間方面に抜ける、東海村中心部経由ルートでしたが、この
*> 経路変更によって、東海駅東口を右に出て４つの新設停留所を通って、押延までをショートカット
*> ？するようなルートになっているようです。市街地に背を向けて走行する、これまでのバス路線に
*> は珍しいような経路設定の意図はいったい何なのでしょうか。市街地でも客がいないということに
*> やっと気づいた、ということかもしれませんが。

　新しい経路の近くには東海高校や東海南中学，そして中央公民館や図書館な
どがありますが，それらともしかしたら関係するかもしれませんね。

＃もしかすると７月１６日に延長されたローズライナーの方もそのルートで東
海駅東口に行ったりして……。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[258]水海道線も増発！！
投稿者：阿見 
投稿日：1999年08月02日　20時49分20秒

１０月の岩井〜東京線開業に合せて、好調な水海道〜東京線も増発に
なるそうです。

[257]小瀬・高部
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年08月02日　17時01分36秒

以前、大宮〜烏山線が廃止になりそうになったときのＩＢＳの報道、覚えています。というよ
り、テープにとってあるので、最近再び聴いてみました。それによると、緒川村では相当な数の署
名が議会に寄せられたということでした。また、大宮〜野口〜（一部国長）〜小瀬〜境橋線は今後
も補助を受けながら継続するということでしたが、あれから５年くらいは経過していますけれど
も、打ち切られたりはしないのでしょうか？一方の大宮〜白谷or長沢〜塙線は現在どのような形態
で補助等を受けているのでしょう？Ｍ.Ｙさんがおっしゃった烏山の車庫とはカワチの前にあった
転向場のことですよね？ところで、烏山町営バスの高部〜烏山線はダイヤを見ると高部側が起点に
なっているようですが、車両も高部配置ですかね？

[256]経路変更にはどんな意図が？
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年08月02日　16時39分23秒

この週末、私は東海村の路線の状況を見に行ってきました。すると、３４系統がダイヤ改正とと
もに、大胆な経路変更を行っていることがわかりました。これまでは東海駅東口を左に出て原研通
りを走ってから、滝坂下をとおり須和間方面に抜ける、東海村中心部経由ルートでしたが、この
経路変更によって、東海駅東口を右に出て４つの新設停留所を通って、押延までをショートカット
？するようなルートになっているようです。市街地に背を向けて走行する、これまでのバス路線に
は珍しいような経路設定の意図はいったい何なのでしょうか。市街地でも客がいないということに
やっと気づいた、ということかもしれませんが。
あと、上菅谷〜東海線ですが、ダイヤ改正を行っているにもかかわらず、上菅谷駅のバス停だけ
はなぜか古いままというとんでもいないことになっていました。（昼２本になったのに、朝２本の
まま）

[255]Ｒｅ：郊外型スーパー出店への対処
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月02日　05時44分43秒

　新治村のさん・あぴおには関鉄バスが発着していますね。昼間時々この脇を通りかかるので、バスが
走っているのも度々目にしますがお客さんが乗っているのは見たことがない。もしかして客を降ろした
あとの回送なのかも。いずれにしても、広大な駐車場を持つ大型スーパーに１日僅か７便のバスを使って
買い物に行く人がそう多くいるとは思えませんので、関鉄の思惑がどうなのかは別として坂田で折返す
区間便的な性格の路線ではないでしょうか。

　笠間の滅びゆく旧市街地の商店街に引導を渡すべくオープンした笠間ＳＣ通称「ポレポレシティー」
にも茨交のバス路線が開設されています。当初日に１本か２本でスタートしましたが、最近の改正で
一昨年復活したばかりの笠間稲荷線を大幅減便のうえＳＣ発着に改め、これまた広大な駐車場を擁する
ＳＣに１キロちょっと離れた笠間駅から１日に８本の茨交バスが毎日空気を運んでいます。早晩もとの
本数に戻ることでしょう。

　笠間稲荷線はいにしえの笠間市営バスにまで遡る伝統路線ですが、鉄道で笠間稲荷を訪れる人が
いなくなったのと、終点まで１キロ程度の短い区間なので、地元の人なら老人は歩くし、中年以下は
タバコを買うにもクルマで行く土地柄とあって、長らく設定がなかった路線ですが、石塚・茂木の
相次ぐ廃止と、それに続く、吉田神社線、友部駅線の大幅削減などの後を受けて復活した路線です。
お祭りの日などはそれなりに客もいましたが・・・猫の目のように次々かわるバスダイヤに、打つ手が
ことごとく裏目に出る茨交笠間営業所の断末魔の悲鳴を聞くようです。
　余談ですが大貫さんの路線図ではＳＣまで途中に４カ所の停留所が書かれていますが、この区間
は茂木線廃止後、日に0.5往復となり、程なく廃止となってしまいました。その後、ＳＣ線が開通し、
再びバスが走るようになりましたが、停留所自体は復活していません。おそらく、市営福祉バスの
停留所が誤って記載されてしまったのでしょう。
　高速バスもここが起点ですが、こちらは友部駅で立席必至の特急に乗り換える必要がなくなったと、
頗る好評のようです。

　結局この手の大型店舗はクルマで乗り付けて何日分かの食料等を買込み、それをショッピングカート
で駐車場まで押していって、クルマのトランクに積み込むとかするのが標準的なスタイルだと思うので、
例えば、笠間市福原在住のお年寄りが水戸線で笠間にやってきてバスに乗り換え、帰りは重い買い物袋
をぶら下げて同じルートを帰っていくなんてことはしないと思うんですね。恐らく、嫁の軽自動車で
乗せてきてもらったりするんでしょう、こういう場合。
　大型ＳＣは茨交・関鉄の次元だとバスの転向場程度の意味合いしかないないように思えますが・・・

[254]川の流れのように
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月02日　05時41分23秒

　なんか私の書き方だと、水戸の、しかも茨交のことばかり書いていて、「茨城のバス」という
掲示板のテーマから考えれば、かなり事情が異なる水戸地区と県南をごちゃまぜにして論じている
ような、特に県南の方には極端論のような印象を与えるかも知れません。

　つくばセンターや県南の各駅ではバスターミナルも賑わいを見せており、主要路線では日中でも
それなりに乗客がいるので、「もはやバスの時代ではない」などと言われればこれは暴言と写る
のも無理はありません。

　かつて鉄道の時代があって、その次にバスがきて、今はクルマと、時代によって交通の主役は
変わりますが、必要とされる路線は鉄道であれバスであれ残っていくし、一方で昭和の時代に
県内各地にあった無数の鉄軌道が消えていったように、昭和３０〜４０年代頃までの地方の小さな
商業拠点と主要な集落を結ぶささやかな人の流れに沿って生まれてきたバス路線は時代の移り
変わりの中で、やがて淘汰されるのは仕方がないことなのでしょう。　

[253]ak氏へ
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月01日　23時49分46秒

>順番が逆になりましたが、水戸や笠間の１００円バスは地元の商工会の求めに応じてやっているので
>茨交の自発的な事業ではない。バスの値下げ位で離れた買い物客が戻ってこないことはこれでわかっ
>たんだから、商店街再生のためにもっと別の方策を商店街自身が考えなければならない。

確かに商店街の側の問題があると言うのは同意できますが、ていえす氏が述べています様に
>１００円運賃はこのバスだけで、初乗り１６０円のバスの方が圧倒的に本数が多いということで乗車
>率がそれほど多くなく成功したとはいえなかったようです。
>もうすこし頭をひねられなかったのかな？
と言っているのですから福祉バスの様に特定の顧客をターゲットにして走らせたのが失敗の原因では
ないでしょうか？仮に（路線系統を問わず）初乗り運賃を引き下げていたら状況は違っていたかも知れ
ません。私なら駅から徒歩で行ける分は50円運賃にしても構わないし、そんなに大規模でなくてもちょ
っとした都市なら１〜２km以内は100円均一にすればそれなりに乗客を見込めると思います。特に郊外の
ショッピングセンターと住宅地との間の運賃を割安にすれば（単純にとは言い切れませんが）結構有望
だと思います。

>　海水浴客と逆方向でも大渋滞の５０号線を運転していて思ったんですが、やはりもうバスの時代じ
>ゃないですよね。水戸でも浜田と大工町の間くらいは残してもいいけど、あとの区間というか地域で
>はバス利用者の方が圧倒的少数派なんだし、彼らとてバスが無きゃ無いで自家用車、自転車、家族に
>運転してもらうとか各人がなんとかすると思うんで、大赤字出しながら渋滞の元凶で誰も乗りそうも
>ないバスを無理に残す必要もないんじゃないかと思っているんです本当は。

自分も大学生活５年 ^^;;;)の中で３年間はバス通勤を通しましたが、やむを得ずと言う面がある
のではないでしょうか？数年前ですがＡＥＲＡ誌で茨城県南部の住宅地の価格が暴落していると
言う記事が載ったのですがその中で「自家用車が無いと用が足せない」と言う住民の不満が紹介されて
いました。そうした人たちがやむを得ず自家用車を利用せざるを得ないと言うことも事実でしょう。
＃逆に言えば自家用車を買えるような余裕の無い人はそうしたとこに家を買ったりはしないと言う
＃ことになる。かくして内と外とでの隔絶が酷くなり自己革新も出来なくなる・・・・・・・

>　自分の両親は６０歳台も半ばにさしかかりますが、定年の前まで自動車通勤だったせいで、家の前
>に茨交では珍しく３０分ヘッドで運転されているバスを一度も利用したことがありません。また、女
>房の両親もＪＲの駅前に住んでいますが。出かけるときは必ず自家用車です。好きな時にガソリン代
>だけで（車の減価償却はこの際考えないで）移動できる利便性は足腰たたなくなるまで手放せないん
>でしょう。

まさにその通りで「利便性と言う一点で見た場合、自家用車に敵うのは無い」のです。
ですから自治体の公共交通政策を作る上ではその点を忘れてはならないでしょう。よくバス会社に補助
金を出したりとか申し訳なし程度の福祉バスを走らせると言うのはよく聞くのですが、例えば
「市街地への自家用車の乗り入れを禁止ないしは規制する」とか言うのはあんまり聞き
ません。自家用車を利用するのに不便な措置を取ると言うとこまで踏み込まないと（バスは勿論）
公共交通機関がチャンとやっていくのには厳しいものがあると思います。
郊外のショッピングセンターの話題ついでに言いますが、政府は大店法の代わりとして商業立地の環境
調査を厳しくする方向で規制をかけると言うことです。これを応用して自家用車のユーザーを公共交通
機関へ振り向かせることは可能だと思います。

今晩はここまで・・・・・

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[252]Re: 公共交通機関の再
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月01日　22時36分42秒

ていえす：
>ムーバスはこれまで需要がありながら、従来のバスでは入れない狭い道が多いこと、吉祥寺駅前の
>放置自転車の問題（だったと思う）から、武蔵野市が開設の数年前からいろんな調査を重ねに重ね
>て路線を設定し、委託先のバス会社も定年を迎えた運転手を嘱託として雇用してってコスト低減に
>努力した結果、あれほどの成功を収めたわけです。
>自治体などが中心となって、きちんとした路線設定をして、運賃をある程度低廉なものとし、委託
>するバス会社（またはタクシー会社）もコストを抑えて、免許を持たない人やお年寄りの足を確保
>すれば、バスの活性化になるのではないでしょうか。
>なにせ、いまのバス会社（少なくとも茨城県の）は乗客に不便を強いるために努力しているような
>ものですから。
確かに自治体もバス会社もその点の経営努力が足りませんね。私の近所でも阿見町と茎崎町に福祉バス
なるものが走っていますが、ダイヤ的にも日に一・二本と惨澹たるものだしルートも福祉施設を周る
ものだけと言うもので「何だこれは！」と言いたくなる代物です。私が年寄りだったら絶対利用しま
せん。老人だからってショッピングセンターにも歓楽街にも行くのに「なぜ福祉施設だけ？」ですから。
とは言え利用者の側の問題と言うのもあるのではないでしょうか？何より頭から文句も言わず
に代替手段すら講じないのだからバス会社の方が付け上がるのは当たり前。チト挑戦的なことを言えば、
この掲示板の中で例えばバス会社を実際に立ち上げようと考え具体策を練ろうと言う方がどれだけいる
のでしょうか？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[251]Re: 郊外型スーパー出店への対処
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年08月01日　22時18分43秒

>県内もご多分に漏れず、郊外の駐車場のあるスーパーが繁盛し、市街地の商店やスーパーが
>閉店することも多いようです（とくに、カ○ミ）。
>ＪＲバス東北の古川線は１０時以降の全便を「カウボーイ」という、スーパーへ乗り入れて
>ますし、同じく下北線でも「アークスプラザ」へ乗り入れてます。十和田観光電鉄バスでも、
>東北線下田駅とジャスコ下田店との間をバスが運行しています。
>そろそろ、県内でも検討を始める出来でないかと思うのですが。

新治村の「さん・あぴお」には関鉄バスが発着していますが、県内では多分ここだけなんで
しょうね。確かに郊外のショッピングセンターなんかが繁盛していて買い物客なんかが殺到
していることを考えるとバスはバスで対応すべきと言う点では賛成しますが、ただこうした
ショッピングセンターで買い物する客となると帰りの荷物をどうするか？と言う問題が案外
切実な課題になったりするんですよね。それこそ普通のバスじゃなくてノンステップバス
なんかを導入したりして買い物帰りの方でも不便や不自由を感じない様にする配慮が求めら
れると思います。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[250]でもねー
投稿者：YT 
投稿日：1999年08月01日　10時52分18秒

　茨城のバスについて、なかなか過激な意見がとびかっていますね。
たしかに、今はバスの時代じゃない。茨城ではバスや列車に乗るというだけで
変人扱いされてしまう、というところは確かにあります。
でもねー、つくばあたりのバス、高速を除けば不便きわまりないのですが、
それでも今でも朝夕を中心に立席客が多いんですよ。
学園都市ができた頃は積み残しがしょっちゅうでした。
こういう需要をつかんでおこうという姿勢のかけらも見られないバス事業者、
ほっといても何とか適当には乗ってくれる路線があるから、乗ってもらう
努力を怠る、さらに事業の効率化も遅れて赤字も増大する、茨城のバス（県南しか
知りませんが）はこんな状態ではないでしょうか？
　山間地の絶対的交通需要が少ないところ、平坦地でも小都市が散在していて
交通需要の方向が錯綜している地域と、茨城、特に県南は事情が違うように
思います。もちろん武蔵野市とも事情は違います。
　今は高速バスがほっといても客が乗ってくれる路線になっています。
好調な高速バス路線が多いことが、逆に茨城のバス（というより公共交通体系）
にとってマイナスにならなければとよいのですが。

[249]はじめまして
投稿者：UT 
投稿日：1999年08月01日　04時32分03秒

水戸からつくば市に自動車通勤しているものです。
ほんとは関東鉄道のＴＭライバーで通いたかったんですが、この春から土浦北ＩＣで下りて国際
大学やら、関鉄本社やら通ってとても遠回りで使いものにならないので、やむなく車にしました。
先日、私の上司が午後出勤だったので久しぶりにＴＭライナーに乗ったところ、冷房が故障中
とのことで車内が異常に暑く、高速なのに窓全開で乗ってしまいましたとさ。ちなみに、その
バスにはもう一人お客がいたのだけれど、あまりの暑さに耐えきれず平須で「もういい！降ろし
てくれ！」と下車してしまい、運転手さんもお客の余りの剣幕にお金はさすがに請求できなかっ
たとか。

　ゆーもあ村にいくＪＲバスってもうなくなったんですね。それにしても朝の７時頃、新治村の
周りに何もない畑のドまんなかが大渋滞ってのはどうみても異常ですよね。

[248]たわごと
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月01日　03時12分24秒

　暑くて眠れないので戯れ言を一つ
　一昨年、仕事でつくばの電総研のお偉いさんとお話する機会がありまして、ご自身はエネルギー
資源の情報管理の研究がご専門とのことで、そこで仰るには、今のペースで化石燃料を拡大的に
消費していくと、実は我々が野放図にクルマを乗り回していられる時代はもうあと何年も続か
ない、とのことです。そうか！石油が無尽蔵に近いほどいっぱいあるって、ありゃ嘘か、ガソリン
が底をつけば統制経済になって公共交通も復活するではないか、ってそうなってからでは遅いん
で、今後はどうすりゃいいのか考えてみたいんですが

　まずガソリン。最近ちょっと値上げしましたが安いですね。今時のドライバーは値段でスタンド
を選ぶんで、ＣＭのようなハツラツとした店員なんか別にいなくていいんですよね、安ければ。
凄まじい価格競争で中小のスタンドが続々潰れてますよね。このままいけば茨城のＧＳはキグナス
か、コネと人脈勝負の関○商事だけにいずれなるので、品質に不安のある（ホントは大丈夫）キグ
ナスと高いけど安心な関○だけになって、ガソリンは高くなる→クルマに乗りずらくなる→バスに
乗るってな訳にはいきませんかね、○彰さん。
　でもそのためにはリッター１０００円くらいにしないと駄目かな？

　それから自動車税。これって県税なんですから早いとこ県に税額の決定権も与えてもらいたい
ですね。今の１０倍位とれば自動車の保有台数もグッと減ることうけあい。税収アップで知事も
ニッコリ、一石二鳥。一方で鉄道貨物利用推進のために利用者に補助金交付。
主要道路に計量所を増設して過積載車はバンバン摘発。主要駅での貨物取り扱い再開etc.段々
時代に逆行してきたけど、国鉄の貨物事業の無策放置により最後は一斉廃止で道路にトラックが
氾濫という図式になってきたのでこれをいくらかでも元に戻したい。経済復興に大切な個人の
消費行動は自家用車への投資でかなりスポイルされているので、それを逆手にとって車にご執心な
方々からはたっぷり税金を払っていただくような構図にしてみてもいいのでは？

　旧ソ連では軍事産業が国の基幹産業の一部でしたが、連邦崩壊後これをどうやって他産業に転換
させるかで大変苦労したそうですが、結局落ち着くところに落ち着きそうです。
　我が国でも土建屋さんは多すぎるし無駄な公共事業で大事な国庫（国庫金がダイレクトに
公共事業費って訳じゃないんでしょうが）のお金を食い潰してしまうので少し減った方がいいですね。
今回の不況は良い機会かもしれません。
　それと自動車会社も余り拡大する事ばかり考えないで、環境への配慮というかあらゆる自動車に
起因する社会問題にちゃんと責任とれるとこだけが生き残って行けばいいですよね。
　でもこんなことが本当に起きたら4.9%の高い失業率が更に倍に膨れ上がって、首をくくる
お父さんも倍増でしょうが、他の国は大抵そういう痛みを経験している訳で、日本はどっち
かっていうと何でもラジカルにやるのがこれまでのトレンドだし・・・
強い有能な国民だけが生残って縮小均衡型富国強兵みたいな・・

　失対事業として自動車税アップによる滞納者の取立をＮＨＫみたいに各戸まわりの外交員にやら
せ、そのための県の臨時職員を大量雇用するとか。

　バスの話じゃなくなっちゃいましたね。
　なんかダラダラ長くて、その上まとまらなくて済みません。
　寝よう

[247]Re: もろもろです。
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月01日　02時45分40秒

ていえす さんが 1999/07/31 15:29:27 に投稿した
「もろもろです。」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊

*> かず・やまこと私：
*> 〉（確か茨城放送で「バスが走らない村」というので放送をやっていた記
*> 〉憶あり，その他茨城新聞にも載っていたはず。確かにこの路線がなくな
*> 〉ると，美和村と山方町ではバス路線がなくなる。）
*>
*> いや、実際にありますよ。「バスが走らない町」が。
*> 猿島町というところで、たしか２、３年前に茨城急行の下妻〜岩井（辺田）
*> 線が廃止されてから町内を走るバスが全廃したようですね。
*> その前にも石下駅から岩井市内へ行くの関鉄バスが廃止になってます。
*> （あまり正確ではないので、補足してくれたらありがたいのですが）
*> ただし、福祉循環バスは走っているかもしれないけど。
*>
*> そのほかにも県内にはバスが消えそうな市町村がありますけど。（^^;;）

　一応補足ですが，美和村の方のバスがなくなるというのが騒がれたのは茨城
急行の下妻〜岩井（辺田）が廃止されるよりも前のこと（確か今から６，７年
前？？詳しいことは不明）です。

＃下妻〜辺田線もいつのまにか廃止になったのですね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[246]Re: 笠間・内原・水戸補足
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年08月01日　02時31分24秒

ak さんが 1999/07/31 09:52:43 に投稿した
「笠間・内原・水戸補足」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊

*> 　栄町回りに統合された五軒町経由は下江戸線でしたっけ？あれも小場坂地で打ち切りになり
*> ましたね。石塚行（下江戸経由）は奇跡的に残っていますが。そろそろ廃止でしょうか。

　確かそうだったはずです。昔栄町経由に変更になる張り紙を水戸駅のバス乗り
場で見た記憶があるので，多分確かだと思います。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[245]タダでも乗らないでしょう
投稿者：ＴＡＭＥ 
投稿日：1999年08月01日　01時59分52秒

akさんも書いてますが、バスの時代じゃないんだと思います。
たとえタダであっても、自家用車に慣れた人は乗らないと思います。
私なら、１００円もらえるとしてもバスには乗らないでしょう。

バスのライバルがあるとすれば、自転車でしょう。
荷物を積めないし、エアコンも効かないし、ＣＤも聴けませんからね。
だから、駅前に自転車があふれるような地域では、
バスを安くすれば乗るという現象はあるかもしれません。

[244]Re:公共交通機関の再生と運賃値下げ
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月01日　01時24分07秒

　順番が逆になりましたが、水戸や笠間の１００円バスは地元の商工会の求めに応じてやっている
ので茨交の自発的な事業ではない。バスの値下げ位で離れた買い物客が戻ってこないことはこれで
わかったんだから、商店街再生のためにもっと別の方策を商店街自身が考えなければならない。
　海水浴客と逆方向でも大渋滞の５０号線を運転していて思ったんですが、やはりもうバスの
時代じゃないですよね。水戸でも浜田と大工町の間くらいは残してもいいけど、あとの区間と
いうか地域ではバス利用者の方が圧倒的少数派なんだし、彼らとてバスが無きゃ無いで自家用車
、自転車、家族に運転してもらうとか各人がなんとかすると思うんで、大赤字出しながら渋滞の
元凶で誰も乗りそうもないバスを無理に残す必要もないんじゃないかと思っているんです本当は。

　自分の両親は６０歳台も半ばにさしかかりますが、定年の前まで自動車通勤だったせいで、
家の前に茨交では珍しく３０分ヘッドで運転されているバスを一度も利用したことがありません。
また、女房の両親もＪＲの駅前に住んでいますが。出かけるときは必ず自家用車です。好きな時
にガソリン代だけで（車の減価償却はこの際考えないで）移動できる利便性は足腰たたなくなる
まで手放せないんでしょう。もともと運転免許を所持しないお年寄りはこの先死亡によって急激に
減少するのだから過渡的な措置として市町村が老人用のバスを走らせればよい。山方も美和も
先行の市町村に倣えばいい。高校生は中学時代と同じように雨の日もカッパを着て自転車で通え
ばよい。小中学生は女子のブルマーも廃止になったことだし暑いときは体操服で自転車通学しても
恥ずかしがらないでしょう。それでもカバーしきれない人々は役場が面倒みるべきです。

　公共交通機関が無くなった代償は、クルマに依存して廃止の直接の原因を作った住民と、それを
無策で放置した行政当局によって賄わなければならない。

[243]公共交通機関の再生（茨交の場合）
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年08月01日　00時40分35秒

　茨城交通の社長が茨城新聞や茨城オートの社長を歴任した、常陽銀行・元常務の大熊社長に
代わったのは昨年だったでしょうか。茨交は代々竹内家の関係者が社長だと思っていたら、それも
過去の話なんですね。銀行出身の経営者ってことは銀行の債権保全の使命も負っている訳で、
かなり思い切った事業改革を今後行うことになるかもしれません。茨交の名前は残っても会社の
中身は全く別のものになる可能性もありますね。
　茨交としては従業員を路頭に迷わせたり、創業者一族の全財産を失いたくはないでしょうから
一企業としての生き残りを考えれば、いくつかの市町村から路線バスが消えようとも採算がとれる
事業に残された資本を注入していくほかないのでは。考えられるプランとしては、路線バスは
高速と水戸、勝田の市街地だけに特化して他の路線バスや鉄道は全廃し、あとは貸切バスや
市町村営のバス運行などに関わる受託事業等を既存の営業のノウハウを活用しながら事業部門
として残すこと。
　鉄道の駅跡地などを利用しているため規模が中途半端で大駐車場を備えた大型店舗に対抗が
難しいホームセンター事業も撤退。
　店舗跡地や鉄道敷地、バス営業所敷地、余剰車両を売却。特に茨大前の本社敷地、三の丸の
旧本社跡の観光営業所などは市街地で高く売れるでしょう。売却にあたっては造成して分譲する
もよし。これで従業員の退職金を捻出し、借入金の返済に充て、不足分はオーナー一族の資産
売却で補う。
　いろいろな業種に手を広げてきましたが、どれも決め手を欠いているようで、捲土重来を
期するほどの収益をあげるとは考えにくいので、本来の交通事業を一部残しながら、実体は不動産
事業と創業者一族の資産（残っていればの話ですが）管理会社のような形で会社としては存続を
図るというのはどうでしょう。
　本社や車庫は水戸の山根あたりに移転すれば用地取得費用も少なく、双葉台への路線にも
短距離の回送で対応可能だし、新県庁への路線は駐泊等で最低限必要なバス台数分の駐車場を
借りればよいのでは無いでしょうか。

[242]郊外型スーパー出店への対処
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年08月01日　00時34分59秒

県内もご多分に漏れず、郊外の駐車場のあるスーパーが繁盛し、市街地の商店や
スーパーが閉店することも多いようです（とくに、カ○ミ）。
ＪＲバス東北の古川線は１０時以降の全便を「カウボーイ」という、スーパーへ
乗り入れてますし、同じく下北線でも「アークスプラザ」へ乗り入れてます。
十和田観光電鉄バスでも、東北線下田駅とジャスコ下田店との間をバスが運行しています。
そろそろ、県内でも検討を始める出来でないかと思うのですが。

[241]RE:公共交通機関の再生と運賃値下げ
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年07月31日　20時17分59秒

水戸市内も、前に「１００円ショッピングバス」を試験的に運行してましたが、
１００円運賃はこのバスだけで、初乗り１６０円のバスの方が圧倒的に本数が多いという
ことで乗車率がそれほど多くなく成功したとはいえなかったようです。
もうすこし頭をひねられなかったのかな？

初乗り運賃を１００円（試験的に実施したところも含む）にした地域の路線バスは、概ね
乗車率がアップしているようですね。

[240]公共交通機関の再生と運賃値下げ
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年07月31日　19時58分21秒

やっている会社があります。浜松市に本社がある遠州鉄道です。
「運賃値上げで乗客を失ってきた」として、市内区間の値下げに踏み切りました。
遠鉄バス全線・持参人式定期券や夏休み中の小学生の電車料金が全線一律１００円など、
これからもこの会社の施策に目が離せません。

[239]もろもろです。
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年07月31日　15時29分27秒

杉山さん：
〉武蔵野市のムーバスの様に一発逆転の大成功と言うのは
〉北関東では難しいのでしょうかねぇ？？

もちろん、一発逆転の大成功とはいかないでしょう。
あそこも最初は赤字覚悟だったんから。

ムーバスはこれまで需要がありながら、従来のバスでは入れない狭い道が
多いこと、吉祥寺駅前の放置自転車の問題（だったと思う）から、武蔵野
市が開設の数年前からいろんな調査を重ねに重ねて路線を設定し、委託先
のバス会社も定年を迎えた運転手を嘱託として雇用してってコスト低減に
努力した結果、あれほどの成功を収めたわけです。
自治体などが中心となって、きちんとした路線設定をして、運賃をある程
度低廉なものとし、委託するバス会社（またはタクシー会社）もコストを
抑えて、免許を持たない人やお年寄りの足を確保すれば、バスの活性化に
なるのではないでしょうか。
なにせ、いまのバス会社（少なくとも茨城県の）は乗客に不便を強いるた
めに努力しているようなものですから。

それから群馬県ではこのままではバスが壊滅状態になりかねいと、県単独
で補助金を交付しているみたいですね。
また、自治体主導でバス路線を開設しているところが多いようですね。
自分たちのまちづくりにも影響するからでしょうか。

茨城県内もそうなってくる可能性は十分あるので、
県や市町村もそのことを危機感を持って考えたほうがいいかもね。


かず・やまさん：
〉（確か茨城放送で「バスが走らない村」というので放送をやっていた記
〉憶あり，その他茨城新聞にも載っていたはず。確かにこの路線がなくな
〉ると，美和村と山方町ではバス路線がなくなる。）

いや、実際にありますよ。「バスが走らない町」が。
猿島町というところで、たしか２、３年前に茨城急行の下妻〜岩井（辺田）
線が廃止されてから町内を走るバスが全廃したようですね。
その前にも石下駅から岩井市内へ行くの関鉄バスが廃止になってます。
（あまり正確ではないので、補足してくれたらありがたいのですが）
ただし、福祉循環バスは走っているかもしれないけど。

そのほかにも県内にはバスが消えそうな市町村がありますけど。（^^;;）

[238]笠間・内原・水戸補足
投稿者：ak 
投稿日：1999年07月31日　09時52分43秒

　笠間から水戸方面にごく短期間存在した茨交バスは水戸行２便のほかにも内原行が２便あった
ことを付け加えておきます。２，３度笠間のセイブ前で見かけましたがいずれも乗客は乗って
いませんでした。

　内原駅の茨交は友部行と池野辺回り笠間行が廃止になった後、東武から５０号線沿いの路線
｛水戸発笠間（既に廃止）、内原（杉崎車庫行を役場まで延長）、飯島（大塚経由で水戸行のみ
0.5往復が現存）｝を引き継いでいるので、長いこと内原駅のバスに実は劇的な変動があった
ことなどわかりませんでした。いつの間にか国鉄バスが消え、東武が消えたことだけは気がつき
ましたけど。茨交の内原線は赤塚駅から時々水戸行きに乗りますが赤塚駅までは誰も乗ってない
ことが多いので、いずれ双葉台行きにでも統合されるのでしょう。

　栄町回りに統合された五軒町経由は下江戸線でしたっけ？あれも小場坂地で打ち切りになり
ましたね。石塚行（下江戸経由）は奇跡的に残っていますが。そろそろ廃止でしょうか。

[237]公共交通機関は衰退する他ないのか？
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年07月31日　02時10分47秒

ak：
>　最早水戸のようなある程度大きな都市の町なか以外ではバスが民間の事業として成り立たなく
>なってしまって既に久しい今日、バス路線は本拠地から遠い末端の路線から順次縮小していくのが
>最近の傾向ではないでしょうか。
>　今月の鉄道ジャーナルを読んだ方も多いでしょうが、群馬では1970年の年間バス利用者数が
>のべ１億3400万人だったのに対し、1997年には僅か1100万人と、なんと1%以下にまで減少。
>東武が全面撤退するのも当然ですね。状況は同じ北関東の茨城でも同じようなものでしょう。
>　町で見かけるほとんどのバスは乗客が一人か二人。バスの後にはこれまた一人しか乗ってない
>自家用車が長蛇の列を作って、隙あらばバスを追い越そうと機会を伺っているというのが茨城の
>交通事情ですよね。
>　自家用車が一家に一台ではなく一人一台に近づいた今、全ての幹線道路は終日クルマの流れが
>絶えず、少しでも早く目的地に着きたい浅はかさから地域住民の生活道路でさえ通り抜けだけが
>目的のクルマが猛スピードで走り抜けて行く現在では郊外のバスの役割は既に終わってしまった
>ように感じられてなりません。

ちょっと前に別の鉄道系掲示板で「近距離系の運賃を思いっきり下げれば自家用車を利用している
客を鉄道に向かわせることが出来るのでは？」と言うのを書き込んでみたのですが、別の方から「そ
う簡単に向かわせることは出来ないのでは？何よりも需要として成立つのか疑問」と言う異見を出さ
れたことがあります。自家用車の混雑ぶりを見てみれば公共交通が逆転できる要素は充分あるように
思えるのですが、武蔵野市のムーバスの様に一発逆転の大成功と言うのは北関東では難しいのでしょ
うかねぇ？？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[236]Re: 茨交・茂木〜笠間の廃止時期
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月31日　01時37分29秒

ak さんが 1999/07/31 00:06:28 に投稿した
「茨交・茂木〜笠間の廃止時期」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　廃止時期は９５年の６月でした。この時、同時に廃止になったのは、水戸の五軒町・大成女子
*> の前を通っていた通称・仲町線。
　これは下江戸方面のバスが栄町経由になったことですよね？？

*> そして東武の水戸撤退を受けて２年前に開通させたばかりの水戸・笠間線の合計３路線でした。
*> 　特に悲惨だったのは毎時１・２本はあった東武の笠間行きが茨交になった途端、一日僅か２便
*> に大幅削減されてしまった上に、せっかく東武の古い停留所標識を茨交のもので慎重したのに
　 ~~~~
「新調」ですね
*> 僅か２年足らずで廃止となり、国道５０号の改良工事でわざわざ茨交バスのために作ってもらった
*> バス停用の歩道の欠き取りも無駄になってしまった点でした。

　確か，水戸〜笠間線が東武から茨交に移ったしばらくあとに，内原駅周辺に
新しくバス停を作ってまで水戸駅〜内原町役場線を新設させたことから，水戸
〜笠間線は廃止まで時間の問題だったかもしれませんね（もしかすると内原町
役場線は笠間線廃止を前提に新設されたりして……）。何回か，笠間線の路線
を自転車で走ったことがあるのですが，廃止になる前に１度でも乗りたかった
と今では思う次第です。

[235]Re: 烏山はどうなった
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月31日　01時10分44秒

Ｍ．Ｙ さんが 1999/07/31 00:20:09 に投稿した
「烏山はどうなった」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊

*> 茂木もほとんど消え去ってしまい、一方烏山方面はどうなってるのでしょう？
*> 烏山町内に簡単な車庫まであったのに今は茂木同然の状態なのでしょうか？

　一応，JRバス関東常野線が馬頭までと，烏山町営バスが残っているぐらいでし
ょうか。詳しくは以下のＵＲＬを参考にしてくださいませ！！

ＪＲバス常野線：http://www4.justnet.ne.jp/~miragelocus/3JRBPR21常野.htm

烏山町営バス：http://www4.justnet.ne.jp/~miragelocus/T_烏山町営.htm

　確か，常陸大宮駅から高部車庫経由で烏山駅まで行ってた茨交のバス路線が
あったはずですが，数年前にこの路線全部が廃止になる寸前までいって（確か
茨城放送で「バスが走らない村」というので放送をやっていた記憶あり，その
他茨城新聞にも載っていたはず。確かにこの路線がなくなると，美和村と山方
町ではバス路線がなくなる。），沿線から猛反発に遭い，結局は常陸大宮駅か
ら高部車庫２路線が茨交（実際はその先の塙まで運行している（大貫さんの常
陸大宮駅の時刻表を参考）），高部車庫から烏山駅までが烏山町営バスが運行
することになったそうです（いつからそうなったかは資料がどこかいったため
不明）。

　私が調べた，そして記憶にあるのは以上ですが，その他詳しい補足のほう，よろしくお願い
します！！

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[234]烏山はどうなった
投稿者：Ｍ．Ｙ 
投稿日：1999年07月31日　00時20分09秒

今話題の茂木行きは良く利用しました。懐かしいです。
たまたま実家から出かける時に丁度いい時間帯でしたので・・・
廃止直前の頃は、車内テープは長倉車庫行きと放送され、
方向幕は白紙でフロントガラスに茂木と札が出されている悲惨なものでした。

茂木もほとんど消え去ってしまい、一方烏山方面はどうなってるのでしょう？
烏山町内に簡単な車庫まであったのに今は茂木同然の状態なのでしょうか？

[233]茨交・茂木〜笠間の廃止時期
投稿者：ak 
投稿日：1999年07月31日　00時06分28秒

　ニフティーの過去ログを整理していたら、自分で発言していたのが出てきました。
　廃止時期は９５年の６月でした。この時、同時に廃止になったのは、水戸の五軒町・大成女子
の前を通っていた通称・仲町線。そして東武の水戸撤退を受けて２年前に開通させたばかりの
水戸・笠間線の合計３路線でした。
　特に悲惨だったのは毎時１・２本はあった東武の笠間行きが茨交になった途端、一日僅か２便
に大幅削減されてしまった上に、せっかく東武の古い停留所標識を茨交のもので慎重したのに
僅か２年足らずで廃止となり、国道５０号の改良工事でわざわざ茨交バスのために作ってもらった
バス停用の歩道の欠き取りも無駄になってしまった点でした。
　笠間営業所の路線縮小はその後一段落しましたが、今度はメイン路線の友部駅行と吉田神社線
（常陸太田駅行の名残）を大幅減便し、先頃は浅見カントリー線廃止ということで、まもなく
笠間営業所は市営福祉バスの委託事業と岩間回り東京行き高速バスの車庫だけの機能だけになる
ことでしょう。

[232]Ｒｅ：茂木発
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年07月30日　22時34分32秒

笠間行きの廃止は94年でしたね。茂木町営バスの古いバス停をそのまま活用するアイデアで茨交も
茨城交通の文字の上に茂木町営バスのステッカーを張り付けてあるので、最初は廃止に気がつかない
のですが、笠間市側にはいると茨交の停留所標識は全て撤去されて、笠間市営福祉バスの標識に
置き換えられているので、ここで初めてもう茨交が茂木には行かないことに気づくのです。茨交の
茂木・笠間線は笠間駅から途中、桃山行きと重複する市街地の石井神社までは結構な本数があった
のですがまとめて（どさくさに紛れて？）廃止してしまいました。
　今日、会社の帰りに大きく遠回りをして茂木駅に寄ってきました。何と茨交の石塚行バス停に
まで茂木町営のステッカーが貼ってあるではありませんか！いくらなんでもこれは気が早いというか
元・笠間行きの茨交バス停に町営バスのステッカーを貼るうちに勢いで貼ってしまったんでしょう。
そのままにさせておく茨交もいかにも何でも構わない茨交らしいですね。
　御前山側は長倉宿の２つ先の御前山車庫が終点で２台のバスが駐泊していました。周りには民家
もなく終バスには誰も乗っていませんでした。少し水戸寄りの野口車庫には５台のバスが駐泊して
いました。宇都宮・茂木・油河内・国長・伊勢畑・大岩などの各線は既に消えて久しく、系統は
４５系統・水戸〜石塚〜野口〜長倉と大宮〜那珂川大橋〜上小瀬の２系統のみになっています。

　尚、茂木駅の最後の茨交バス路線・石塚行の発車時刻は8:55、16:05、17:30の３本。又、途中
の岩下行14:05（土曜日は小勝行）もあります。

[231]茂木発
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月30日　18時46分29秒

もう一度話を整理しましょう。茂木からの茨城県へのバスは、次の通りの状況のはずです。
・御前山方面→茨交：長年１日１本だった水戸発茂木行きと折り返し長倉行きは１０年以上前に
廃止
ＪＲ：やはりその後廃止に
・笠間方面→茨交：数年前廃止（バス停は茨交のマークもそのままに町営バスが使用）
そして唯一現存するのが、塩子経由（１２３号でなく県道水戸茂木線経由）石塚行きです。

[230]Ｒｅ：茂木からのバス
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年07月30日　17時51分47秒

>1988年までは、ＪＲ東日本バス（現・ＪＲバス関東）が茂木駅〜長倉宿を運行していましたが、
　茂木からのＪＲバスは宇都宮行以外は町営バスに置き換わってしまいましたね。その上ＪＲ関東
の文字の上に茂木町営というステッカーを貼って古いバス停をそのまま活用するという節約ぶり。
私はてっきりＪＲが存続している物だと勘違いしていました。

>茨城交通に運行が代わり、石塚車庫まで延長されていたのですが。
茨交では国鉄バスが長倉宿・茂木間を運転していた時代から御前山経由茂木行きの路線を持って
いた筈ですが・・・それからＪＲバスの長倉行は国道１２３号線の上をトレースしていたんで
しょうか？

>人口の少ない県境を越えるバスの運行は、困難なのでしょうか
　御前山は茂木の経済圏にも組み込まれているし、御前山中から茂木高校に進学する生徒もそれ
なりにいるそうで、人の流れは他の山間部の県境よりはある方だと思います。
　最早水戸のようなある程度大きな都市の町なか以外ではバスが民間の事業として成り立たなく
なってしまって既に久しい今日、バス路線は本拠地から遠い末端の路線から順次縮小していくのが
最近の傾向ではないでしょうか。
　今月の鉄道ジャーナルを読んだ方も多いでしょうが、群馬では1970年の年間バス利用者数が
のべ１億3400万人だったのに対し、1997年には僅か1100万人と、なんと1%以下にまで減少。
東武が全面撤退するのも当然ですね。状況は同じ北関東の茨城でも同じようなものでしょう。
　町で見かけるほとんどのバスは乗客が一人か二人。バスの後にはこれまた一人しか乗ってない
自家用車が長蛇の列を作って、隙あらばバスを追い越そうと機会を伺っているというのが茨城の
交通事情ですよね。
　自家用車が一家に一台ではなく一人一台に近づいた今、全ての幹線道路は終日クルマの流れが
絶えず、少しでも早く目的地に着きたい浅はかさから地域住民の生活道路でさえ通り抜けだけが
目的のクルマが猛スピードで走り抜けて行く現在では郊外のバスの役割は既に終わってしまった
ように感じられてなりません。

[229]茂木からのバス
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年07月30日　02時40分59秒

茂木駅〜長倉〜石塚車庫は廃止になったのでしょうか。

1988年までは、ＪＲ東日本バス（現・ＪＲバス関東）が茂木駅〜長倉宿を運行していましたが、
茨城交通に運行が代わり、石塚車庫まで延長されいたのですが。
人口の少ない県境を越えるバスの運行は、困難なのでしょうか。

[228]九面行
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月29日　17時51分27秒

勿来駅前〜平潟入口線の補足ですが、現在、方向幕は「九面」行きの表示になっています。とこ
ろで、その「平潟入口」のすぐそばにある九面郵便局って、妙に気になりません？

[227]勿来側の平潟線
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月29日　17時43分51秒

現在、勿来側の常交の平潟線は、県境直前の「平潟入口」というバス停で終点となっています。
このバス停は、６国と平潟方面の分かれ目のところにある、短絡線のような部分にあり、そこを
使って折り返しをしています。どうやら、誘導員の人件費削減と関係がありそうですね。ちなみに
この「平潟入口」、一つ手前の「九面（ここづら）」と非常に間隔が短く、平潟乗り入れ廃止のと
きにできたものかもしれません。また、今の運転本数は、勿来発が朝１本（休日運休）・昼１本（
登校日の土曜のみ）・午後１本（月〜金の登校日のみ）の３本、平潟入口発が勿来発の折り返しプ
ラス朝１本（登校日のみ）の運転になってしまいました。この路線はここ数年での衰退が激しく、
２年ほど前までは勿来を越えて植田駅前、さらに小名浜車庫まで行く便もありました。
話は変わって、水戸からの宇都宮行きの国鉄バスですが、私の実家は国道１２３号の近くにある
のですけれども、そのなかの「渡里農協前」の水戸駅方面行きの停留所のところには何年か前まで
その名残と思われる、土台とポールの棒と思われるものが置いてありました。さらに、その近くの
ラーメン屋の看板がどこかで見たことのある形だと思ったら、茨交のバス停の廃品利用で、ペンキ
の下に路線図があり、ペンキのはがれた部分を見ると、一条町まで路線が書いてありました。ちな
みに茨交は停留所の路線図に対し、該当路線を黄色で塗るということをしていたのですが、その元
バス停はどうやら塩ヶ崎〜磯浜新道の間にある停留所のどれかに使われていたもののようです。現
在はこの看板もなくなってしまいましたが・・・。
また、浜田→水戸駅前→石塚→長倉→茂木線とその折り返しの茂木発長倉行きは１１〜１２年前に
廃止になりました。その翌年あたりに４６油河内線も廃止になっています。茂木からは茨交が廃止
になった後もＪＲが数年間長倉宿行きを運転していましたね。
余談になりますが、油河内線は廃止直前、末期症状特有の１日１本の運転になっていましたが、
その時期に油河内発の浜田行きの運賃表を見たら、すでに「なし」〜「４」の部分の運賃が表示さ
れていなかったと思います（記憶が正しければの話ですが）。そうなると、油河内〜長倉上町の間
で乗った人がいたとすれば、どうしていたんでしょうか？

[226]Re:水戸・宇都宮間のバス
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年07月29日　06時42分43秒

　宇都宮・水戸間のバスは昭和２９年５月に茨交が国鉄と運輸協定を結び、昭和３０年の元旦から
運転を開始しています。国鉄の廃止時期は調べてみたいと思いますが、終末期の５０年代半ば水戸
・宇都宮（一条町）間の国鉄バスは一日僅か一往復のみ。大工町から先のバス停は既に朽ち果て
停留所名の書かれた丸い部分が無くなっていたり、時刻表が赤錆びて判読不能になり、ペンキに
よる補修もせず、誰かが釘のようなもので引っ掻いて時刻を記入していたり、更には時刻表その
ものが無くなっているバス停もあって悲惨な状況でした。当時水戸市内ではワンマンバスが一般
化しており、車掌が乗っている国鉄バスは行き先もお馴染みじゃない（飯沼とか谷津、涸沼）こ
ともあって何となく乗客から避けられておりまして、当の宇都宮行きなどはたった一本の朝９時
半頃の便が客無しのまま走り去るのを見たことがあります。上水戸入口は茨鉄が廃止になって
何年も経つのに最後まで上水戸駅入口のままでした。

　話かわって茨交のほうですが廃止時期は前に書いたとおりです。宇都宮行きは１日２便でうち
１本は那珂湊駅始発（大野・浜田経由）というおそらく茨交バス最長の便だったはず。廃止直前は
宇都宮直通とはせず、途中茨交バスがリレーして乗り換え扱いという注記付きでした。乗り換え地
は茂木駅だったと思いますが、長倉車庫だったような気もします。済みません忘れました(^_^;

　ちなみに９９角田さんご指摘の水戸・茂木のバスはツィンリンクのような特殊な運用を除くと
もう走っていないのです。茂木駅に行かれればわかるんですが、茨交は七会村経由石塚行だけが
残っていて、この路線は以前に茨交が七会村内のバス路線を東野交通から一括して移管したものが
存続しているのです。茨交の県境を跨ぐ路線はここと、太田・東館間以外は全て淘汰されてしまっ
た筈です。そんな訳で一応、水戸・茂木は茨交で行けますが本来の国鉄バスとの共同運行ルート
御前山経由の茂木行きは廃止になってもう１０年近いのではないでしょうか

[225]水戸・宇都宮のバス
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年07月29日　01時35分24秒

そのバスは、国鉄バス水都線と共同運行だったのでしょうか。
国鉄はもうちょっと後になってから廃止（距離短縮・分割）になったようだったと思います。

現在、ＪＲ水都西線は宇都宮からは茂木まで、茨交は水戸からは茂木まで、
乗り換えれば今でもつながります。
もっともＪＲ水都東線は水戸〜双葉台の路線ですが。

[224]常磐の急行バス
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年07月28日　20時45分08秒

　水戸市立図書館に日立電鉄５０年史がありました。それによれば電鉄プラザ・平駅間の急行
バスは昭和４０年４月１日に華やかにテープカットの儀式まで執り行って運行を開始したそう
です。当時のバスの方向幕には高萩・植田・平駅とあります。なお、昭和５２年の１１月に
休止となっています。本書の発行が昭和５４年のため、廃止に関する記述は見あたりません。

そういえば先日話題がでた常磐急行バスは昭和５２年３月１２日に廃止と書いてあります。

　急行ではありませんが、水戸・宇都宮間のバスも茨交では昭和５４年１０月に休止になって
います。高速道路が無い昔のこと、幹線道路も飽和状態（といっても今ほどじゃなかったような
気がしますが）で都市間連絡の高い理想も結局は絵に描いた餅で終わり、県内の比較的長距離
の路線が姿を消したのはこの頃だったと思います。（水戸・日立線は例外）

[223]平潟線
投稿者：fuka 
投稿日：1999年07月28日　08時42分26秒

平潟のバス停（常交、電鉄とも）は、「保養館」（漢字は不正確かも）という旅館の前に
ありました。私の記憶では、転向場はなく細い道路にも係わらず、うまく方向転換して
いました。特に常交は方向転換するためにおじさんが１人乗ってきて、そのおじさんの
笛の合図で、方向転換していました。
今となっては、もう見られない光景なのでしょうか？

[222]常交・平潟線も廃止ですか
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年07月28日　05時12分00秒

今夜もパーッと！！さん、そして皆様おはようございます。
常交平潟線については９４年にはまだ健在でした。当時、仙台から週末茨城に車で帰っていたのですが
高速代をけちって延々６国を南下すると、勿来の駅を過ぎたあたりから茨城県境に向けて
バス停が続いているので車を横付けして見たところ、平潟行きの表示。本数は多くはないものの
日中も便があり、２時間に１本程度だったでしょうか。福島県側から茨城最北端（海側）の小さな
町に行くバスがあるのを見てしばし感慨にふけったものでした。九面なんて珍しい地名の停留所が
海沿いの国道にありましたね。平潟は古い港町ですから道も細いでしょうし転向場でもあったんでしょうか。
　大貫さんの労作・大津港駅のバス時刻表によれば今も平潟行きの便が夕刻にあるようですが
一日１便ではこちらももうじき廃止でしょうね。

　電鉄と常交の相互乗り入れで常交が先になくなった点、真偽を確かめるべく昨晩、水戸の県立図書館に
行きましたが電鉄の社史はみつかりませんでした。市立図書館の方を探してみます。
　ちなみに県立図書館には茨城交通３０＆４０年史、関東鉄道７０年史があります、いずれも禁帯出
ですが歴史に興味がある方はご覧になっては？

[221]常磐バスネットワーク
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月27日　18時00分21秒

akさん、さらなる情報ありがとうございます。
その当時は、日立〜磯原間も相当あったということで、日立〜平間もあたり前と言えば当たり前
だったんですね。でも、共同運行のはずが、いつのまにか電鉄のみとなってしまったということが
なんとなく納得行かないですね。ただ、当時は平〜原町間にも急行バスがあったはずなので、水戸
〜日立線や常磐急行バスなどと合わせれば、すごい「常磐バスネットワーク」があったということ
ですね。
そういえば、常磐急行バスの廃止がこの掲示板で話題になっていましたが、ハワイアンセンター
ができた当時、常交が東京からのバスツアーを組んだそうです。しかし、渋滞の影響で２年ほどで
廃止になったそうですから、日立〜平線のことも考えると、常交は手を引くのが早い会社と言える
でしょう。
あと、常交ついでに平潟線が数年前まであったようですが、本当に平潟まで乗り入れていたので
しょうか？だとすると、あの狭い場所でどのように折り返していたんでしょう。それとも、現在と
同じ「平潟入口」（６国のトンネルを抜けたところ）を「平潟」扱いしていたんでしょうか？

[220]日立・平の急行バス２
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年07月27日　13時56分22秒

今夜もパーッと！さん、こんにちは
＞１時間に１本に近い本数ということは、相当な運転本数だったのでしょうか？また、途中の都市
で乗降はできたのでしょうか？いつごろ廃止になったのでしょうか？
　１〜２時間に１本程度でしたから、当時の公園口付近の他の系統と比べれば多いという印象は
ありませんでした。当時は高萩・川尻・小木津各駅行きに混じって磯原駅行も１時間に１〜２本
走っていました。急行バスは私が知るだけでも公園口・（日立）市役所前・本局前・兎平には
止まりましたから、沿線の主要な停留場には停車したのではないでしょうか。廃止時期については
昭和５０年代と思われますが、電鉄の社史などでわかるかどうか・・・

[219]日立・平間の急行バス（再）
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年07月26日　15時07分55秒

すみません、アップ途中でブラウザがとんだので再アップします。
昭和４９年まで日立の宮田に住んでいたので、何度かこのバスに乗ったことがあります。
乗車区間は公園口から市役所前もしくは本局前でした。
　運行は日立電鉄と常磐交通の相互乗り入れで多賀駅入口にある電鉄プラザから平駅まで
１日数本、１時間に一本よりやや少ない運転本数でした。常交は野暮ったいくすんだ色だったの
に対し、電鉄は当時も白を貴重としたボディーカラーで今とそんなに大きくは変わりません。
ただ外観上の特徴として急行バスだけは窓下に黄色い帯状の塗装が施してあり、それが鮮烈な印
象を放っていました。（前面に急行バスであることを示すワッペンがついてたような気がしますが
これは自信がありません。）
　急行料金は特にありません。常交の乗り入れは次第に減少し最後は電鉄だけになってから廃止
されたように記憶しております。

[218]都市間バス
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月26日　14時22分11秒

akさん、急行バスの情報ありがとうございます。
１時間に１本に近い本数ということは、相当な運転本数だったのでしょうか？また、途中の都市
で乗降はできたのでしょうか？いつごろ廃止になったのでしょうか？、とまだ謎多きものです（私
にとって）。現在、成田・幕張線の高速バスで、日立の街を常交が、また、平の町を電鉄が走る姿
を見ることができますが、高速道路を使って再び都市間バスができると非常にありがたいと思うの
は私だけでしょうか？いわきから日立へ通勤通学している人も多いようなので、何らかの形で復活
すれば良いと思います。とはいえ、時間の面では常磐線に勝てるわけもありません。しかし、車社
会のいわきだからこそ東京線などで好評な、いわき好間・いわき湯本インター・いわき勿来インタ
ーのパーク＆ライドを利用すれば勝てなくもないのではないでしょうか？日立に限らず、水戸〜平
もいいかもしれません。いわきの場合、自県の県庁所在地より、隣県の県庁所在地に出かけた方が
近い、という条件も含めての事ですが、いかがでしょうか？

[217]最近の大宮車
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月26日　13時57分37秒

一時期、茨交大宮営業所の方向幕は、せっかくの（管内では貴重な？）系統番号を表示していま
せんでしたが、ここにきて新しい中古車の方向幕には番号が表示される様になりました。しかし、
水戸市内での乗客獲得のためにか、水戸→大宮の場合に大きな文字で水戸駅と大宮が表示され（三
高下、栄町、瓜連は小さい）、それに番号がつくものだから複雑に見えてしまいます。もっとも、
茨城県内のバスの方向幕の表記は、ずばり行き先しか書いていないような他県のものと比べて、特
徴的であるようにも思えます。
でも、番号がただ６１とだけ書いてある大宮行きは、以前のブルーや水色で囲ったものに慣れて
しまったせいか、新鮮なイメージを受けました。（太田馬場線も同様）
新鮮なイメージといえば、大宮営業所の運転士さんに若い人が最近急増したような気もするの
ですが・・・。

[216]日立・平間の急行バス
投稿者：ａｋ 
投稿日：1999年07月26日　13時45分34秒

　昭和４９年まで日立の宮田に住んでいたので、何度かこのバスに乗ったことがあります。
乗車区間は公園口から市役所前でした。
　運行は日立電鉄と常磐交通の相互乗り入れでした。多賀駅入口にある電鉄プラザから平駅まで
１日数本、１時間に一本よりやや少ない運転本数でした。常交は野暮ったいくすんだ色だったの
に対し、電鉄は当時も白を貴重としたボディーカラーで今とそんなに大きくは変わりません。
ただ外観上の特徴として急行バスだけは窓下に黄色い帯状の塗装が施してあり、それが鮮烈な印
象を放っていました。（前面に急行バスであることを示すワッペンがついてたような気がしますが
これは自信がありません。）
　急行料金は特にありません。常交

[215]茨城交通に後方行き先巻くが
投稿者：Ｎ．Ｓ 
投稿日：1999年07月25日　01時18分16秒

本日茨城交通のバスに後方行き先幕付きを見かけました。
登録番号「水戸２００か・・３６」
いすゞ・富士重７型という組み合わせ中４ドアということから、もと都営バスあたりでしょうか。
６０系統水戸常陸太田線に入っていましたので浜田か太田営業所所属と言うことでしょう。
サービス向上の一環として歓迎しますが、どうせなら中古車導入時から展開していれば安上がりに
今頃は６割方のバスに後方幕がついていたのにと思います。茨城交通って下手な会社ですね。

[214]TDL方面への高速バス
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年07月23日　23時49分55秒

ていえす：
>>次は東京ディズニーランド行を期待しているんですが、無理なんでしょうか。
>あれば便利でしょうけど、果たしてどのくらいの需要があるんでしょうか。
>素人考えですが、たとえば、つくばセンター（または土浦駅）から早朝に、ＴＤＬから夕方に
>それぞれ１〜２本運行、という設定でどうでしょう。NATT’Sの車両と共通運用すれば合理的だ
>と思いますが。

＃ＪＲのホリデー何とかと同じじゃん ^^;;;)
ＴＤＬ方面へバスを走らせるのなら更に延長して幕張新都心方面へ延伸させる方が需要があるの
ではないでしょうか？何より筑波学園都市なら研究者が多く集まっていますから幕張メッセの
イベントやコンファレンスへの需要は案外あると思います。
＃＃かく言う私も本日まで３連チャンで幕張詣で ^^;;;;;;)

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[213]どうもどうも
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年07月23日　22時22分41秒

かず・やまさん　　阿見さん
どうもお手数をかけました。ありがとうございます。

仕事で外に出るということが少ないもんですから。

>開業時よりは多少利用者が増えているとのことです。
>夏休みにも入ったので、旅行、帰省などでさらに利用者が増えることも考えられます。
そうですね。どのくらい増えるんでしょう。まさか積み残しが出て臨時増発なんてことに？


>次は東京ディズニーランド行を期待しているんですが、無理なんでしょうか。
あれば便利でしょうけど、果たしてどのくらいの需要があるんでしょうか。
素人考えですが、たとえば、つくばセンター（または土浦駅）から早朝に、
ＴＤＬから夕方にそれぞれ１〜２本運行、という設定でどうでしょう。
NATT’Sの車両と共通運用すれば合理的だと思いますが。

但し、個人的にＴＤＬへ行こうとは思いませんけど。（どうしてって？　べつにいいじゃん）


>水戸行きが２４人ほどでした。
ＴＭライナーに２４人も？　意外ですねー。
以前、３月末の新県庁の一般公開に行くときに一度だけ利用しましたが、
乗ったときは６・７人位で、もう少し利用が多かったかなと思ったのですが。
（そのときは経路変更前）
関鉄にしては珍しく（？）低廉な運賃に設定にしたんだし。

[212]羽田空港−つくばの状況
投稿者：阿見 
投稿日：1999年07月23日　18時11分36秒

先日、羽田空港から利用する際に係員の方に尋ねてみたところ、羽田空港発では
平日の８時４０分発や日曜日の午後のつくばセンター行など、羽田空港発の便は
２０名を超す利用があり、開業時よりは多少利用者が増えているとのことです。
夏休みにも入ったので、旅行、帰省などでさらに利用者が増えることも考えられ
ます。
私も、８月１０日頃につくばセンターから利用する予定です。年７、８回程度利
用するつもりなので、東京行のように回数券があれば有り難いのですが・・・。
次は東京ディズニーランド行を期待しているんですが、無理なんでしょうか。

[211]Re: 利用は好調？
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月23日　17時36分25秒

ていえす さんが 1999/07/21 21:36:15 に投稿した
「利用は好調？」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> つくばセンター〜羽田空港のバスの記事がチラっと載っていて、
*> 「利用は好調」と書かれていましたが、これは本当なんでしょうか？　
*>
*> 普段、自分でそのバスを見かけることが少ないので.....

　昨日，つくばセンター始発のＪＲ担当のひたち野うしく駅行きに乗るために，
つくばセンターについたとき，１６：４０発の羽田空港線と水戸駅行きののＴＭ
ライナーが発車するので，調査してみたのですが，それぞれの利用客は，羽田空
港行きが３人，水戸行きが２４人ほどでした。時間によって違うことも考えられ
ますが，羽田空港線の利用状況が順調だとは（私が見た状態がほかの時間でもそ
うなら）とてもいえないように感じます。

　しかし，ＴＭライナーの方は順調のようですね（多分通勤通学帰りとその日は
筑波大の説明会があったから，それと重なったかもしれませんが……）。ＴＭラ
イナーより羽田空港線の方が廃止対象になってしまうかも……。

[210]系統番号112
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月23日　13時22分56秒

Ｕ.Ｇ.Ｏさん、系統番号の数のご意見、ありがとうございます。
常磐交通の場合、「行先番号」という扱いで、1箇所寄り道をしたりするだけで番号が変わってし
まう為に、おそろしい数１１２まで行ってしまっているのでしょう。いわき市内でも同じ番号が別
路線で重複してしまっているだけでなく、その両方が方向幕に入っている車もあり、数字を□や○
で囲って乗務員が区別できるようにするなど、苦労しているようです。
ところで、その常交が昭和40年に開業させた日立〜平間の急行バスについてどなたかご存知ない
でしょうか？

[209]新田中内行きは３８！
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月23日　13時12分00秒

水戸駅〜二軒茶屋〜土木内〜新田中内間は私も38だと思います。この路線、久慈浜まで行ってい
た頃から本数は少なかったものの（10年くらい前の話）、朝の1往復は浜田の担当で大橋駅前折り
返しの便があったりしました（あとは勝田の久慈浜行き）。
水戸駅�Fの時刻表で以前、40飯富・石塚が「45」と表示されていた事もあったので、バス停の表
示も完全には信用できないと思います。
ところで、ツインリンク線と長倉線のダイヤ改正ですが、水戸駅�Fのお知らせによれば、これま
での土・休日運転の3本のうち、水戸駅8：30発の便が8：35発の長倉行きと統合して特急運転を行
わなくなっています（8：30発）。
しかし、一昨日に水戸駅�Fを見たところ、新たなお知らせが貼ってあり、またまた変更があった
ようです。それによるとこれまでの冬ダイヤのような感じで1日1往復、格下げになった8：30発の
便のみの運転という事です。ツインリンク発は16：30のみ、こちらも未確認ですが、多分特急では
ないでしょう（台渡里17：17の野口発浜田行きが無くなり、17：32の水戸駅行きが出来ていたので
・・・もっともバス停の時刻表の誤った記載が多くて困っているのですけれども）。

[208]茨城オートの３扉車
投稿者：Ｍ．Ｙ 
投稿日：1999年07月22日　19時38分58秒

確か１９８４年、昭和５９年まで前乗りだった記憶があります。
各バス停には停留所毎の料金が貼ってあり、独特のものがありましたし、当時は茨交グループ
で有りながら全く別と言う感じでした。
３扉車は引き戸タイプと折戸タイプの二種類があり、以前の京王バスと全く同じタイプと言えば
お分かりになると思います。
後ろ乗りに変更になってからは確か後ろ扉だけを使用していたと思います。
ただ水戸駅始発の時は３扉を全部開閉していたのでラッシュ時は壮観でした。

[207]会員バス（再投稿）
投稿者：阿見 
投稿日：1999年07月22日　12時09分29秒

運行日は９月２４日からではなく、９月２４日まででした。
新
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昨夜、東京駅から水海道行を利用しましたが、乗車時に９月２４日までの毎週金曜日に
東京駅２３時１０分発→新守谷・松前台・ＪＲバス土浦支店前間の会員バスを運行す
るというチラシが配られていました。
料金は2,000円で350mlの缶ビール１本とおつまみが貰えるようです。乗車申込は当日
の１８時までに東京駅にするようになっています。

[206]会員バス
投稿者：阿見 
投稿日：1999年07月22日　12時06分20秒

昨夜、東京駅から水海道行を利用しましたが、乗車時に９月２４日から毎週金曜日に
東京駅２３時１０分発→新守谷・松前台・ＪＲバス土浦支店前間の会員バスを運行す
るというチラシが配られていました。
料金は2,000円で350mlの缶ビール１本とおつまみが貰えるようです。乗車申込は当日
の１８時までに東京駅にするようになっています。

[205]新田中内線
投稿者：fuka 
投稿日：1999年07月22日　10時21分54秒

たしか、新田中内線は、もとの「茨大〜水戸駅〜笠松〜土木内〜大橋〜久慈浜」線の名残で、
「３８」系統だったかと思います。

「３６」は水戸駅〜笠松線になるのでしょうか？
機会がありましたら、水戸駅の時刻表で確認してみます。

管理人さまへ。
　勝田駅、勝田営業所、石塚車庫の時刻表を仕入れましたので、近日中にお知らせします。

[204]Re:茨城オート
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年07月22日　01時04分19秒

昔は（いづごろかは忘れました）、確かに前乗り後ろ降りだったそうです。
その頃には、3扉車も走っていたというから、今となっては驚きです。

色にしても、帝産オートの時代を引きずっている所が、いいように思いますが。

[203]茨城オートの前乗り先払いって？
投稿者：60 浜田 
投稿日：1999年07月21日　22時11分22秒

茨城オートのバス停の時刻表を見ていたら、注意書きの所に、前から乗車し、
運転士に行き先を告げて運賃を支払って下さい。と書いてありましたが、
いつから、うしろのり後払いになったのでしょうか？その時刻表には昭和と
あったので、前の用紙を今でも使っているようです。（時刻だけ書き換えてる）
今、県内で前のり先払いの路線バスってどのくらいあるのでしょうか？
大利根交通は知っていますが・・・

[202]利用は好調？
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年07月21日　21時36分15秒

いつも買っている某雑誌（多分、皆さんご存知でしょう）のバスコーナーで、
つくばセンター〜羽田空港のバスの記事がチラっと載っていて、
「利用は好調」と書かれていましたが、これは本当なんでしょうか？　

普段、自分でそのバスを見かけることが少ないので.....

[201]系統番号の数・私案
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年07月21日　10時40分10秒

＞今夜もパーッと！！様
行き先別・路線別を問わず、２ケタが限界でしょう。
それ以上になったら、仙台みたいに方位(Ｎ･Ｅ･Ｗ･Ｓ)を頭につけるとか、
発着ターミナルの漢字１字をとって(水戸駅→水、土浦駅→土、など)組み
合わせるとかしたほうがわかりやすいと思います。