掲示板過去ログ集・その２

[200]常磐急行について
投稿者：梶間敦 
投稿日：1999年07月20日　09時16分10秒

　杉山さん、こん○○は　ご指摘ありがとうございました。常磐急行についてはかなり昔なのと自分も
幼い頃なので思い違いが多いようです。ここら辺は余り自分の記憶を信用しないで資料片手にちゃんと
ウラをとりながら
書くべきところですね。いずれにしても、うろ覚えの記憶でいい加減なことを書くもんじゃない。
よく考えてみたらこれだけ充実したページだし、集まる方々もかなりの知識を持ってそうだし、
ニフティーの常連の方も見てるだろうし・・・

>常磐急行バスは1958年の開業で東海村の原研前と新橋駅とを結んでいたものです。
茨城交通30年史によれば会社設立が1962年９月で日立・新橋間の営業開始が同年１１月とあります。
東海には二軒茶屋のバス停があったのははっきり覚えていますが、原研前も通っていたかも知れませんね。
ダイヤは私が確認できる範囲（昭和４６年以降）では水戸発着が１便あったほかは全て日立駅中央口
発着でした。
1958年開業というのは東海の原発ができた頃なので別会社なのでは？もっとも茨交○○年史も記述は
結構眉唾なところがあるので鵜呑みにはできないのですが。

[199]Re: 茨交の欠番
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月20日　00時09分24秒

今夜もパーッと！！ さんが 1999/07/19 14:21:09 に投稿した
「茨交の欠番」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 36．水戸駅〜日立駅
　たしか，３６番系統は現在でも「水戸駅〜市毛十字路〜笠松〜新田中内」線
で利用されているはずです。

　なお，現在の茨交の系統番号表は管理人のＷｅｂの
このページ（http://www.first.tsukuba.ac.jp/~ugohnuki/busmap/mito.html）にあります。

*> 7月16日に長倉線とツインリンク線が改正を行い、新たに特急ではないツインリンク行きが出来
*> ました。（但し、増便ではない）

　もっと詳しく教えてください（確か改正前は３往復，日曜祝日だけだったと記憶して
いますが（失念）……）。よろしくお願い致します。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[198]茨交の系統番号追加
投稿者：Ｍ．Ｙ 
投稿日：1999年07月19日　22時46分04秒

茨交の系統番号の欠番の補足をします。
９系統は下市循環（水戸駅北口〜大杉山〜日赤前〜城東〜若宮団地〜浜田（営）〜
　　　　　　　　　本町〜柳町〜水戸駅南口〜市役所前〜水戸駅北口）
　　　　　　　　　逆回りも有り。
３７系統は久慈浜？
３９系統は日立港？
５２系統は大貫〜沢尻〜大竹
以上一部不確かですが思い出した範囲でお知らせします。

[197]茨交の系統番号
投稿者：Ｍ．Ｙ 
投稿日：1999年07月19日　19時39分08秒

今夜もパーッとさんの発言は懐かしいですね。
６系統は復活させてもらいたい路線です。
以前の青柳宿線とあわせれば面白い路線になると思います。

以前茨交では系統番号を色別にしていました。
太田方面が緑、大宮方面が紺色、下江戸方面が水色、
その他赤色もありました。
今も一部残っていますが又やってもらいたいものです。

３Ｄ系統は総合運動公園線で丹下経由桜川車庫線の
枝線として設定していたのかもしれません。

[196]行先別系統番号ってのは？
投稿者：fuka 
投稿日：1999年07月19日　16時29分23秒

今夜もパーッと！！さん　情報ありがとうございます。
「６」系統は、方向幕に（小さく？）枝川と表示されたものでしたでしょうか？？
何となく見覚えのあるような気がしています。

さて、系統番号の数ですが、私見を申しますと、今夜もパーッと！！さんのご意見に
賛成です。
往復同じ番号にする必要はないんじゃないかなという意見をもっています。
例えば「栄町・茨大」行きなんかは、いろいろな番号がありますが、どこから来ようと
全部「１２」にするというのはダメですかね（水戸駅行きは番号なしとか）。
それぞれの行き先の場合は個々に番号を与える
といった感じで、行き先（もちろん経由別）別の番号がわかりやすいと思っています。
（もちろん今まで慣れてきた番号があるので、かなり難しいでしょうが・・・）
暇な時にでも考えてみようかなと思います。

[195](無題)
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月19日　16時09分06秒

先ほどの補足をします。80．の駅南・東台線は現存しています。
ところで、系統番号の数はどのくらいまで大きな数になってもよいのでしょうか？常磐交通では
同じ番号が複数存在するにもかかわらず、112まであって非常にわかりづらくなっているもので・・・。

[194]24242HIT!!
投稿者：410 
投稿日：1999年07月19日　16時07分20秒

こんにちは。
ここに来た瞬間に珍しいヒットをしてしまったのでうれしくて書き込んでいます。
茨城の某学術機関に同窓会に行く目的でバスを調べていたんですけれども、
これから詳しくみてみますのでこの辺で失礼。
ではでは。

[193]茨交の欠番
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月19日　14時21分09秒

６．卸売市場循環（茨大前〜水戸駅〜枝川〜柳河〜ちとせ2丁目〜水戸駅）
14・15．東中根循環（勝田営業所〜勝田駅〜日製病院〜長堀〜東中根〜勝田駅〜勝田営業所）
↑ 外回りと内回りで番号が違う
26．水戸駅〜栄町〜谷中新道〜千歳橋下〜宿
36．水戸駅〜日立駅
47．浜田営業所〜水戸駅前〜栄町〜石塚下町〜野口〜伊勢畑
54．水戸駅〜市役所〜本町〜酒門〜青雲台〜谷田町〜浜田営業所
80．水戸駅〜市役所〜東台〜浜田営業所

ところで昔あった、３Ｄ（運動公園線、現３０）とか４Ｂ（下江戸線）のアルファベットは何だ
ったんでしょうか？
7月16日に長倉線とツインリンク線が改正を行い、新たに特急ではないツインリンク行きが出来
ました。（但し、増便ではない）

[192]系統番号
投稿者：fuka 
投稿日：1999年07月19日　10時16分50秒

ふと思ったのですが、茨交の系統番号にはかなりの欠番（空番？）があるように思われます。
以前は使われていたのかどうか、ご存じの方がいらっしゃいましたら教えてください。
たぶん使われていないであろう番号は以下の通りです。
６、１４、１５、１６、２０、２６、２９、３２、３６（元水戸日立線）、３７、３９、
４６〜４９、５２、５４、５６〜５９、６２〜８０、８２〜

電鉄の場合は、以前使われていて、廃止に伴い欠番になっています。

[191]つくば線
投稿者：ＴＡＭＥ 
投稿日：1999年07月19日　02時30分39秒

前からＲＯＭしてましたが、初めて書きます。

＞途中停留所の積み残し対策は、始発停留所で空席を若干残して出発する程度です。
＞途中での待ち人数を運転手が営業所等に報告して、次の便に確実に乗れる
＞ようにする様な形にすれば、待つ方も安心だし、
＞バス会社も無駄がなくなるはずなのにと思う次第です。

私はつくばの住人でして、つくばセンターから東京行きをよく利用します。
おっしゃるとおり最近では、上りが満席になることも多く、盛況のようです。
私は並木から乗る人間でなくてよかったと思うこともよくあります。

私が乗っているときに途中バス停を満席で通過したときは、
運転手が無線で「並木大橋３人」とか報告していました。

職務かどうかは知らないので全員がやっているのかは知りませんし、
つくばセンターで反映させてるのかどうかも不明ですが、
つくば線でも人数の報告はすることがあるようです。

ただ、この場合に、つくばセンターで空けておいたとしても、
どの停留所で何人乗ってくるのかを把握していないと、
竹園でたくさん乗せてしまい、結局は並木では乗れないということはありそうです。

[190]昔の急行バス
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年07月18日　20時54分13秒

岩井からの高速バスのコメントにレスをつけて頂いたので、資料を探したら、もっとありました。
（1962年現在・東武鉄道65年史より）
川間・野田市〜東京、岩井〜東京、岩井・境〜東京（岩井発境経由の意）

[189]Re: こんにちは、水戸からです
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年07月18日　18時47分21秒

ＡＫ氏：
>しばらく仕事の関係で茨城を離れていたんですが、水戸に帰ってみてビックリ！
>水戸市内でさえ上水戸、渡里のちとせ方面、柳河・卸売市場、青柳宿、中町、中大野、谷田・青雲寺など
>が姿を消しているし、一番驚いたのは国道六号の代表的系統だった日立駅行までもが廃止になって
>いたことです。

８年前に大学入試で水戸を訪れた経験がありますけど、その時でさえ東武バスが健在だったし、日立電鉄
バスも乗り入れていたのですから日立駅〜水戸駅の系統も健在でした。

>　話題になっている、石塚・太田増井車庫線も私が子供の頃は一日７往復程度あったように記憶して
>います。もっともその頃は笠間駅・太田馬場間を走っていましたが・・・那珂湊駅発宇都宮行きなんて
>のもありましたね。
>　道路が良くなってバスが走り易くなったのに、それにも増して自家用車が爆発的に増加してバスは邪魔者扱い
>ですものね。皮肉なものです。

最近の道路整備はどちらかと言うとトラックとか自家用車の便をどうするかと言うのに主眼が置かれて
いますから。バスが走っている通りでは混雑しているのが少なくないですよ。そうでなくても最近の商業
施設とかは自家用車の利用を前提にしていますから、地方自治体が本気で取り組まない限り公共交通機関
の惨澹たる現状の改善は望むべくもありません。
＃「万年総務課長」知事ではさすがに無理か ^^;;;)

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[188]常磐急行バス
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年07月18日　18時39分16秒

ＡＫ氏：
>常磐自動車道ができるかなり前、日立駅発新橋駅行きの常磐急行バスというのがありました。
>日立・上野間が常磐線の鈍行で３時間のところ、バスは４時間かけて東京・日立を結んでいました。

常磐急行バスは1958年の開業で東海村の原研前と新橋駅とを結んでいたのです。
＃古い時刻表が典拠ですから不正確かもしれません。一部、日立から出ていたのかな？
また、
>　日立電鉄と茨交の共同出資で日立駅前の電鉄本社に間借りしながらも本社を構え、鳴り物入りで
>登場した、県北初の本格的長距離バスも設立から僅か数年で廃止・会社解散となりました。
と言うのは不正確で京成電鉄が中心となって、常総筑波・鹿島参宮（後に合併して関東鉄道）更に
日立電鉄と茨交が共同出資していました。また本社は京成電鉄に間借りしていました。
＃日立電鉄本社にあったのは営業所なんでしょう

>もっとも４時間というのはダイヤ上のはなしで、高速が無い時代の６号国道の混雑の中、実際には
>６時間以上かかることもしばしばだったとか。私は幼い頃父と一緒に日立から乗りましたが、トイレが
>無い当時のバスのこと、私は勝田のエレベーター工場が見える辺りからオシッコが我慢できなくなり
>結局三の丸ホテル脇の水戸駅停留場で途中下車して、その先は常磐線で上野に向かったことがあります。
>これが最初で最後の乗車で、それから程なくして余りの運転ダイヤの不正確ぶりに乗客が皆無となり
>廃止されたという新聞記事を見ました。

廃止されたのは1977年ですから、自分は乗った経験はありません。ただ自分が通っていた小学校の
直ぐ近くが国道６号で、しかも常磐急行バスの土浦バス停がそのまんま放置されていたのが記憶に
あります。もっとも国道６号を車で東京へ行く経験はありましたが、柏を出る頃から渋滞が激しく
なったので、高速道路も無いあの頃では確かに長距離バスには厳し過ぎですね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[187]いいのかな、県南の高速バスブーム
投稿者：YT 
投稿日：1999年07月18日　11時08分43秒

　２月の水海道線に続いての岩井線開業、県南は高速バスブームのようです。
が、どうもつくば線の途中停留所で、満員御礼通過にときどき遭遇している身から
すると、この現象、素直に喜べません。
　東京からの直線距離が近い割に高速バスが異常？に発達した茨城県南地方、これは
結局、まともな公共交通機関が存在しないことの裏返しでしょう。
　ことに守谷地区はもともと東京のベッドタウンとして開発されながら、東京に通う
交通手段が貧弱（特に駅から団地内のバス）という欠陥ニュータウンです。ここに
東京との高速バスを運行すれば需要は当然あるのでしょうが、東京とベッドタウンとの
輸送を１台40〜50人しか乗れないバスで行うのがはたして妥当なのでしょうか。
　私もだいぶ前に守谷のニュータウンに住む住民から、「守谷もからも東京までの高速バスが
あれば便利なのに」と言われたときに、「そんなの運行したら利用者が殺到してパンクして
しまうから無理だろう。」と話したことがありました。その住民から水海道線は途中からは
乗れないときが多いと言う話は聞いていますが、利用状況は私が杞憂したほどではないので
しょうか？
　つくば線でも、途中での積み残しは休日の午前中から最近は平日の朝にも拡大しています。
それでも高速バスを待って乗るのは、座っていけることもありますが、駅まで行く市内バスが
あまりに不便なことが最大の理由です。市内バスを不便なままにしておいて、安易（でもない
のかもしれませんが）に高速バスを開業していくのはどんなものなのでしょうか？　
「近頃の県南のバスは手軽に稼げる高速にシフトして地固めを怠っている。」
　30分おきにしか来ない一般路線のバスを間違った時刻を表示したバス停で待つ間、
何本も走り去っていく高速バスを見るとそう思います。
　その高速バスにしても、途中停留所の積み残し対策は、始発停留所で空席を若干残して
出発する程度です。途中での待ち人数を運転手が営業所等に報告して、次の便に確実に乗れる
ようにする様な形にすれば、待つ方も安心だし、バス会社も無駄がなくなるはずなのにと思う
次第です。（遠いところの話で恐縮ですが福山−広島の高速バスではこれを実践して
いました。）　いつもすいているとはきいている羽田空港行きにしたって、その便に限って
満員でおいて行かれ、予約した飛行機に乗れなかったらと考えたら、今の制度では途中からは
怖くて乗る気にはなれません。結局、安易なことを続けていると、バスを中心とした
公共交通システム全体の信頼性が揺らいでしまうことが心配です。
　相次ぐ高速バスの開業は、マイカーに頼り切って今までバスなんか乗ることを思いも
つかなかった人たちにもバス乗車の機会を持たせることにもなったように思います。
このあとは、高速バスや鉄道とネットワークを持った一般バス路線網の設定など、各交通機関の
特質を活かした交通網の整備をやっていってほしいと思うところです。県南でも常総ニュータウン
やつくば地区など、公共交通需要がある程度存在するところはあるのですから。
　水海道線開業の時に培養線とも思える路線を事実上廃止した経過もあり、そんなことを考えた
次第です。　少々長くなってすみませんでした。

[186](無題)
投稿者：いつも見てます 
投稿日：1999年07月18日　07時51分34秒

下記の書込みについて

>　岩井市では「車を持たないお年寄りや子供の利便性は勿論，県自然博物館などへの東京から
>のアクセスとしても有望」と期待を寄せている。
>＃私もていえすさんがおっしゃるように，これには？だと思います（事実，県自然博物館は高
>速バスのルートからやや遠いし

水海道市側の一言明神側に隣接した「あすなろの里」（体験型農業宿泊施設）にも県自然博物館
への入口があったと思いますがいかがでしょうか。

[185]東京駅〜岩井線の高速バスが１０月上旬に開業するようです。
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月18日　00時13分54秒

　下にていえすさんが書き込まれているものと重複しますが，私も岩井への高速バスの開業に
関する情報を書き込みます。

　さて，前に各掲示板で話題になっていたように，高速バス「東京駅〜岩井線」が１０月の上
旬に開業することが確定したようです！！今日の茨城新聞の１７面の地域総合欄に関連記事が
載っていたので，以下に引用致します。

　関東鉄道は１６日，水海道市・守谷町経由で岩井市と東京駅を結ぶ新規路線高速バスの免許
を関東運輸局に申請した。ＪＲバス関東との共同運行で，毎日１８往復を１０月上旬から運行
する予定。これまでの鉄道利用に比べて，上りはほぼ同時間，下りは３０分前後短縮される見
込み。

　岩井から都心へは車・バスで水海道に出て，常総線，常磐線経由か，野田市に出て東武野田
線，常磐線経由で乗り継がなくてはならず，高速バスの運行は岩井市などから強い要望が出て
いた。

　申請によると，以下の通り運行される予定。

予定ルート：
岩井市営球場北側発着所（岩井市岩井）
‖
岩井郵便局前【岩井局前バス停あたりか？】
‖
岩井市原口【原口バス停あたりか？】
‖
岩井市辺田【辺田三叉路バス停あたりか？】
‖
岩井市神田山【神田山バス停あたりか？】
‖
水海道市大塚戸町【一言主神社前や菅生沼前あたりにバス停ができるか？】
‖
水海道市内守谷工業団地
‖
谷和原町絹の台【水海道線と同じバス停になるのか？】
‖
常総線新守谷駅入口【水海道線と同じバス停になるのか？】
‖
（常磐自動車道　谷和原インター）
‖
上野駅入谷口（平日上りのみ経由）
‖
東京駅（到着：日本橋口，発車：八重洲南口【水海道線と同じ１番乗り場か？】）

所要時間：
上り　１時間４０分〜２時間
下り　１時間２０分前後

運賃：まだ未定　私の予想では以下の様
絹の台，新守谷駅入口〜東京：１，０００円
水海道市内〜東京：１，２００円
岩井市内〜東京：１，３００〜１，４００円か？

　始発になる岩井では，新たな発着所と８０台規模の駐車場を造成中。

　岩井市では「車を持たないお年寄りや子供の利便性は勿論，県自然博物館などへの東京から
のアクセスとしても有望」と期待を寄せている。
＃私もていえすさんがおっしゃるように，これには？だと思います（事実，県自然博物館は高
速バスのルートからやや遠いし，「車を持たないお年寄りや子供の利便性」とはいっても，岩
井〜野田・水海道方面のバスを乗り継げば，東京方面には行けるので……）。それよりも水海
道線と同様に，高速バスにより乗換えが不要になるので，東京への通勤・通学が便利になるの
が大きいと思います。また，水海道市内では，菅生沼や一言主神社などへのアクセスとしては
大丈夫だと思います。

　以上が，新聞からの引用です。

　私の以前の予想では，今の水海道線の延長という形で一部岩井に行くか，もしくは野田，柏
経由で新設されると思ったのですが，水海道線と別に１日１８往復新設されるようですね。１
０月上旬開業と書いてありましたが，多分１０月１日，４日，８日のいずれかだと思います
（一番可能性があるのは１０月１日でしょうか）。

　また，水海道線と「絹の台」と「新守谷駅入口」の２つのバス停が重なっていますが，所要
時間から多分守谷町役場前などの水海道線のほかのバス停などは経由せず，絹の台と新守谷駅
入口間は直通するものと思われます（もしかすると間にある「御所ヶ丘」バス停は岩井線でも
設定されるかもしれませんが……）。もしかすると岩井線開業と同じに水海道線のダイヤ改正
及び増便などがあることも考えられますね。

　また，詳しいことが分かり次第報告致します。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[184]昔の長距離バスの思い出
投稿者：ＡＫ 
投稿日：1999年07月17日　23時30分03秒

　私が作文している最中に99角田線さんが、東武の東京直行便のお話をされていますので、思い出した
昔話を一つ。
　常磐自動車道ができるかなり前、日立駅発新橋駅行きの常磐急行バスというのがありました。
日立・上野間が常磐線の鈍行で３時間のところ、バスは４時間かけて東京・日立を結んでいました。
もっとも４時間というのはダイヤ上のはなしで、高速が無い時代の６号国道の混雑の中、実際には
６時間以上かかることもしばしばだったとか。私は幼い頃父と一緒に日立から乗りましたが、トイレが
無い当時のバスのこと、私は勝田のエレベーター工場が見える辺りからオシッコが我慢できなくなり
結局三の丸ホテル脇の水戸駅停留場で途中下車して、その先は常磐線で上野に向かったことがあります。
これが最初で最後の乗車で、それから程なくして余りの運転ダイヤの不正確ぶりに乗客が皆無となり
廃止されたという新聞記事を見ました。
　日立電鉄と茨交の共同出資で日立駅前の電鉄本社に間借りしながらも本社を構え、鳴り物入りで
登場した、県北初の本格的長距離バスも設立から僅か数年で廃止・会社解散となりました。

[183]こんにちは、水戸からです
投稿者：ＡＫ 
投稿日：1999年07月17日　23時05分27秒

赤塚駅のバス時刻表を探していたらここにたどり着きました。時刻表重宝しています。
ありがとうございます。

ところでバスの衰退ぶりについてのお話が多いようですが、うちの近所の茨交バスもかなり厳しい
ようですね。かつてバスの発達で茨城交通は自社の鉄道路線の大半を廃止しましたが、今度は自家用車
の発達で高速を除くバス路線も衰退の途上にあるんですね。

　私はもともと鉄道ファンでしたから、バスはにっくき鉄道の仇であった筈なんですが、最近の
バスの衰退ぶりをみるにつけ、消えゆく地方のバス談義も面白いかな？なんて思ってます。

　しばらく仕事の関係で茨城を離れていたんですが、水戸に帰ってみてビックリ！
水戸市内でさえ上水戸、渡里のちとせ方面、柳河・卸売市場、青柳宿、中町、中大野、谷田・青雲寺など
が姿を消しているし、一番驚いたのは国道六号の代表的系統だった日立駅行までもが廃止になって
いたことです。

　話題になっている、石塚・太田増井車庫線も私が子供の頃は一日７往復程度あったように記憶して
います。もっともその頃は笠間駅・太田馬場間を走っていましたが・・・那珂湊駅発宇都宮行きなんて
のもありましたね。
　道路が良くなってバスが走り易くなったのに、それにも増して自家用車が爆発的に増加してバスは
邪魔者扱いですものね。皮肉なものです。

[182]Re:岩井に高速バス
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年07月17日　23時00分34秒

そうですか。やはり、という感じですね。
その昔、東武鉄道が岩井〜東京間に急行バスを運行していた時代がありました。
それ以来の東京直行便運転となるわけですね。
茨城急行が参入しなかったのは残念な話ですが。でも、茨急って高速バス1本もありませんしね。
昔は、中・長距離の急行バスを運行していたから「茨城急行」だったわけで。

[181]岩井に高速バス
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年07月17日　09時45分36秒

本日の茨城新聞によると、１０月上旬に岩井−東京間に高速バスが開業するとのことです。
結局、運行会社は関東鉄道とＪＲバス関東の２社に落ち着いたようです。
１日１８往復で、運賃は未定だが、水海道線よりは若干割高とか。

運行経路は、市営球場の北側の発着場より
岩井郵便局前−原口−辺田−神田山−大塚戸−内守谷工業団地−谷和原絹の台−
新守谷駅入口−上野駅（平日のみ）−東京駅　となります。

始発となる停留所には８０台分の駐車場をただいま造成中だとか。
８０台は多いかな？少ないかな？

記事の中では
「車を持たない子供やお年寄りの利便性はもちろん、
　県自然博物館への東京からのアクセスとしても有望」
これって、本当？

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関鉄リストラの記事いつになったら出るのかしら。＜茨城新聞

[180]もろもろの書き込み
投稿者：松澤大介 
投稿日：1999年07月16日　21時18分16秒

どうも各員、こんばんわです。

久しぶりに書き込みを見て、茨交と日本観光のバスの話題に、目が行きました。

そこで、茨交の営業所統合については、現在茨交の抱える負債額は、聞くところでは、
約１００億円程の負債があるそうで、各営業所の土地を売却し経営を凌いでいると聞きます。

そして、１週間ほど前、浜田営業所の土地も切り売りしながら規模を縮小している旨を聞きま
した。

そして、雅山を茨交社長として後継ぎにしたかったそうですが、負債があまりにも莫大で
跡継ぎを拒否、そして角界に入ったそうです。

それから、日本観光の「タマバス」ですが、結構夏休みに入ると、日本観光の本社に、
乗りたいので、時間を教えてとの問い合わせが多くなるそうです。

その為か、関東銀行でももう１台、広告料を払い作ろうとしたそうですが、カッティング
シートで出来ていて、結構良い値段がするので断念したそうです。

私も土浦に乗り入れると「タマバス」に会えるか楽しみで、土浦に行きますが滅多に、
見かけません。

是非、関鉄観光所属になっても走って欲しい物です。

[179]茨交大宮営業所２
投稿者：fuka 
投稿日：1999年07月16日　18時02分54秒

今夜もパーッと！！さん　情報ありがとうございます。石塚〜太田線（土曜運行便）の担当が
太田とは知りませんでした。そうすると、まさに片道回送の路線ということなんですねぇ。

大宮営業所の浜田吸収という話も考えられますね。「大宮営業所」を「大宮車庫」か何かにして、
もちろん遠隔地の路線もカバーすることは可能だと思います。

あと、正しいかどうかはわかりませんが、茨大前（営）に「石塚営業所」のバス停があったのは、
かつての名残（営業所が廃止されて、バス停を引き上げてきた）なのかもしれません。
今は石塚車庫から少し離れた所に「石塚車庫」というバス停があります。
（既にご存じでしたら、失礼・・・）
現在、石塚を中心とした路線（４０〜４５系統？）は「茨大前」と「浜田」が担当していて、
石塚〜茂木線は「茨大前」が担当しているようです。

[178](無題)
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月16日　16時15分45秒

茨交大宮営業所の統廃合について盛り上がっていますが、大宮の場合、太田より浜田に乗り入れ
ている本数が多い関係上、浜田に統合される可能性はないのでしょうか？渡里線や駅南・浜田線に
も進出しているし・・・。ただ、高部のような遠隔地を抱えているのが問題かな？そう言えば、か
つて大宮〜水戸の区間の路線で、瓜連から門部・菅谷経由で水戸駅南口へ行っていた路線もありま
した。
あと、「無駄な回送」という事で取り上げられていた、石塚〜太田線は「きちんと往復する」土
曜の便（学校休運休のため月２回程度しか走らない）に限っては太田営業所が担当しています。な
ぜ石塚関係の便は石塚が担当しないのでしょうか（今更いうこともないが）？現在あるかは分かり
ませんが、茨大前営業所の便所の横に「石塚営業所」のバス停も置いてありました。

[177]電鉄バス
投稿者：けいび〜んず 
投稿日：1999年07月16日　13時02分14秒

　はじめまして。東京でバスドラしている遠藤と申します。
　祖父母が大甕にいた関係から、子供の頃からの「日立電鉄」マニア(?)であります。
昔を知っているだけに、ここ数年の電鉄の凋落ぶりには、目を覆わんばかりです。
数々のアイデア(サロン風シート、Ｖ型吊革、4枚折戸など････)を実現していた頃の
「でんてつ」に、どうか戻ってもらいたい････
　なんて思っているこの頃です。
また、よせて頂きますので今後ともよろしくお願いします。

「旧国道」経由してもいいから、せめて「多賀駅」には入って欲しいなぁ。

[176]電鉄の回送
投稿者：fuka 
投稿日：1999年07月16日　08時59分56秒

Ｍ.Ｙさんのおっしゃるとおり、電鉄は回送をうまく使えるよう考えても良いかとおもいます。
神峰営業所管内についてはよくわかりませんが、日立南営業所管内の回送は非常に多いと
感じています。例えば、
太田〜日立南（１年ほど前、日立〜太田線を大幅減便したにもかかわらず、回送が多い。）
大甕駅〜日立南（営業所へ戻すなら、もしくは、駅まで回送するなら客扱いしてしまったら？）
南高野団地〜日立南（１５、２１系統が団地止まり）
昔からの路線にこだわりすぎなのかもしれません。
１１月に抜本的な（？）ダイヤ改正があるらしいので、それに期待したいと思います。

[175]茨交の回送について
投稿者：Ｍ．Ｙ 
投稿日：1999年07月15日　21時43分40秒

以前、茨交では浜田（営）〜水戸駅前〜菅谷〜太田〜大宮（営）線が
あった事から、６０系統を使えば何とかなるかもしれません。
又、茨交は回送便も客扱いをする便が多い。
浜田（営）〜水戸駅や茨大前（営）〜栄町〜水戸駅は時刻に無い便が多数
来るため、かなりの本数になっている。
一方電鉄は神峰（営）からの回送便がかなりありこれが客扱いするとサービ
ス向上になると思えるが。

[174]茨交60のダイヤ改正(訂正)
投稿者：60 浜田 
投稿日：1999年07月15日　20時54分03秒

　7月の中旬頃に、茨交で60系統のダイヤ改正があることを、水戸の停留所で知った。
それによると、昼間の本数が多い時で1時間に5本あることが分かった。しかし、詳し
い時刻は、確認しなかった。ちなみに他の路線でも改正がある。
今、至る所で路線の本数が少なくなっているのが現状かと思ったら、自分の住んで
いる所の路線の本数が、今までよりも増えたということで嬉しかった。今までは、多
くて3本だった。

[173]茨交60系統のダイヤ改正について
投稿者：60 浜田 
投稿日：1999年07月15日　20時42分50秒

7月の中旬頃に、茨交で60系統のダイヤ改正があることを、水戸の停留所で知った。
それによると、昼間の本数が多い時で5本あることが分かった。しかし、詳しい時刻
は、確認しなかった。ちなみに他の路線でも改正がある。
　今、至る所で路線の本数が少なくなっているのが現状かと思ったら、
自分の住んでいる所の路線の本数が、今までよりも増えたということで嬉しかった。
今までは、多くて3本だった。

[172]茨交大宮営業所
投稿者：fuka 
投稿日：1999年07月15日　18時30分45秒

関鉄の営業所の統廃合が話題になっていますが、
茨交もいづれはそうなるのでしょうか？

たとえば、大宮営業所と太田営業所なんかは、いの一番にありがちな話になりそうですね。
双方とも、担当路線数が少なく、運転本数も（水戸線以外は）かなり少ないですし・・・
無駄な回送も改善できるのではないでしょうか？

無駄な回送といえば、「石塚〜南瓜連〜藤田〜太田駅〜増井車庫」線。
きちんと往復するのは、土曜日運行のみ。
「水戸太田線」をうまく使えないものかといつも思っています。
そうなると、やはり「大宮・太田」の統合か？

[171]日観の「タマ」バス
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年07月14日　20時02分02秒

日本観光の「タマ」バス(関東銀行の広告)は、
8月いっぱいで見納めなんでしょうね...

[170]茨交のWebがやっと……
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月14日　13時06分05秒

　昨日，茨交のホームページ（http://www.sunshine.ne.jp/~ibako/）を見たところ，
やっとローズライナーの東海駅東口に延長されることとその時刻表が載っていました
（詳しくはここ（http://www.sunshine.ne.jp/~ibako/hwnarita.htm）へ）。

　はっきりいって遅すぎるぞ！！＞茨交。茨城新聞の広告で流しているぐらい
なので，もっと早くＷｅｂ上で公開してもらいたかったところですね。
（なお，時刻は私のＷｅｂに載っている予定時刻や大貫さんに載っているものと
同じです。）

＃それから，茨交の高速バス時刻表が７月１日に新しいのが出るのを当てにし
て，１２日に高速バス岩間・笠間線に乗ったのはいいが，そのバスにあったの
は古い時刻表！！ちゃんと予定通りに発行してよ！！！

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[169]回数券も奥が深い
投稿者：Ｍ．Ｙ 
投稿日：1999年07月14日　00時49分11秒

かず・やまさんのお話の通り、茨交の回数券は様々です。
以前から週休二日制を見込んで定期券から回数券にシフトした政策をとっている感じがします。
又バスカードは単独で導入するより提携会社が多い方が利用頻度が上がることを考えれば、全県
統一でやってもらいたい。急がず最良の仕組みで導入してもらいたいものです。
後、茨交ではギフト回数券も発売していて、表紙が沿線の観光地になっています。又、金種別
もあり、水戸市内の１７０円や１９０円などだけの回数券も発売されています。
話は変わりますが、茨交の大宮営業所の車両が２系統に入っているのは、車両の効率化でしょう。
６１系統や４系統・４４系統の浜田営業所や水戸駅での待機時間の有効利用だと思います。
（最近茨交は水戸駅での待機が減っているように思われるので）

[168]バスカード使用開始が妥当な時期
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月13日　17時24分37秒

茨交のバスカードの導入時期についてですが、やはり、かず・やまさんのおっしゃるとおり、全車
取り付けの時点での導入が一番可能性としては大きいと言えるでしょう。結局全車に取り付ける前に
見切り発車の形でスタートしてしまった場合、今回の常交のような事態(一部のみ使用可)は避けられ
ません。実際に私もバスカードを財布から出して待っている場合に限って、未施工車がやってきます。
ＰＲポスターを見ると、下の方に小さく「ご利用いただける系統」として<平〜鹿島〜小名浜（一部の
車両）><平〜ラパークいわき>、そしてラパークで乗り継ぎとなる<中央台鹿島循環>としか書いてあり
ません。路線限定は許せても、「一部の車両」などという表示があっては運用をつかんでいない限り、
一般の利用者にとっては非常に分かりづらくなっています。ちなみに取り付け車はいわき地区をほぼカ
バーするいわき中央営業所車のうち、ラパーク線を始め平や小名浜を中心に走るＢグループ車と平市内
の循環線で使う小型車には全車取り付けられていますが、その他のＡ・Ｃグループ車には四倉や上三坂
などの車庫に配置されている車を中心に未施工車が多く存在しています。
常交の話が長くなりましたが、結局見切り発車は混乱を招くという事になります。ただ、リーダー取
り付けに時間をかけすぎると、その間に（準備工事段階）廃車となる車も出てしまうという事にもなっ
てしまいます。実際皮肉な事に、常交では今回のバスカード使用開始のダイヤ改正で、準備工事施工車
（全車そうではあるが）数台が引退しています。

[167]関観が乗務員募集
投稿者：阿見 
投稿日：1999年07月13日　14時35分07秒

９月より発足する関鉄観光バス（株）では観光バスの乗務員の募集を
開始しました。
求人票によると、既婚者で大型車の経験１年以上かつ大型２種を有す
者となっています。
さらに事業所は１０箇所で、水戸、石岡、下館、つくば中央、水海道、
土浦、潮来、佐原、竜ヶ崎、（あと１箇所は忘れました）でした。

[166]関鉄・牛久〜つくば線のダイヤ改正
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年07月13日　14時07分36秒

＞かず・やま様
そんなに大したものではありません。牛久行の休日ダイヤ(学園並木以南)の調整、といった
程度です。やはり、早発ぎみなのが気になったのでしょう。

[165]Re: 茨交のバスカードはどうなった
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月13日　00時44分48秒

Ｍ．Ｙ さんが 1999/07/10 01:01:33 に投稿した
「茨交のバスカードはどうなった」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 茨交のバスカード導入はどうなったんでしょうか
*> 約７年前の会社説明会で茨交の方から計画しているとの話を聞きました
*> 数年前から勝田や那珂湊営業所の車両に電鉄と同じ？カードリーダー付き
*> の両替機が付けられています（最近は水戸にも付いてきている）

　１０・１１日と県の教員採用試験で水戸に行ってきたのですが，カードリー
ダー付きのバスは見かけませんでした（それっぽいのは何台かありましたが，
詳しく見れなかったので不明）。多分数年・十数年計画で入れ替えを行い，入
れ替えが終了したらバスカードを導入開始とするという計画で茨交はやってい
るのでしょうね。

＃バスカード導入推進派（？？）の私としてはなるべく早く導入してほしい！！
そして茨城県内で共通利用できるバスカードができることを祈りたいです！！

　バスカードで思い出したのですが，茨交の回数券がバスカード並にすごい！！
普通だったら１，０００円と２，０００円のだけ扱っているですが，茨交のは
更に３，０００円や５，０００円のもある。それだけではなく，お得率がバス
カード並（３，０００円のが３，４００円分，５，０００円のが５，８５０円
分）！！更に驚くことに，最近１２，０００円分使える１０，０００円の回数
券が発売されるようになった（確か６月１日〜）。こういった事は関鉄でも見
習ってほしい！！！

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[164]Re: 関東鉄道営業所統合
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月13日　00時19分17秒

U.G.O. さんが 1999/07/12 13:10:11 に投稿した
「Re:関東鉄道営業所統合」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊

*> 田伏・江戸崎の閉鎖は予想どおりでしたが、下妻→つくば北はちょっと意外でした。
*> しかも移転するなんて･･･。筑波駅跡はどうなっちゃうんでしょう？

　最悪，今の筑波駅発着（高速バスの筑波山発着）のすべてのバスが新しいつ
くば北営業所発着になって，一部を除いて取り壊しになっちゃったりして……。

＃あと，いばらきバスニュースの６月分で６月２６日に牛久からつくばセンタ
ー〜筑波大学中央線がダイヤ改正したと書いてありますが，どのようなダイヤ
改正なのでしょうか？？教えていただけませんでしょうか？？＞管理人様

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[163]カードリーダーと運賃箱
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月12日　18時42分36秒

茨交のバスカードの件についてですが、導入には相当な経費がかかるという面で進まなく
なっているのではないでしょうか？私はいわきにやってきて３年以上になりますが、その
時点ですでに常交のバスにはカードリーダー対応型の両替機がついていました。しかし、
現在の茨交のようにリーダーは準備工事状態で穴はふさがれ、（一部の車は開いたまま）、
結局今年の３月２１日からいわき中央営業所管内の一部車両及び路線限定での使用開始とな
りました。常交の人に尋ねたところ、費用がものすごくかかるので順次導入するという返答
でした。
余談になりますが、常交のカードリーダーは準備工事時点では新潟交通と同じ物でしたが、
実際に取り付けを行った時に、多少スリムなものに変わっています。また、運賃箱自体です
が、茨交の茨大前や浜田の物と似ている物ではありますが、整理券がバーコード付きのため、
別途整理券投入器に入れなければならず、降車に時間がかかってしまいます。そのかわり、整
理券を投入すればカードリーダーの上に運賃が表示されるため、いちいち上を見上げる必要は
なくなっています。

[162]Re:関東鉄道営業所統合
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年07月12日　13時10分11秒

松澤様、情報ありがとうございます。

田伏・江戸崎の閉鎖は予想どおりでしたが、下妻→つくば北はちょっと意外でした。
しかも移転するなんて･･･。筑波駅跡はどうなっちゃうんでしょう？

[161]つくば北は移転
投稿者：阿見 
投稿日：1999年07月12日　11時11分14秒

関鉄バスのつくば北営業所は下妻を吸収後、現在の場所より下妻寄りの別の場所
（用地確保済み）へ移動するそうです。同時に運行路線の再編成やダイヤ見直し
などが行われる模様。

[160]関鉄の分社化
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年07月10日　12時12分34秒

松澤様：
>それにしても、天下の関鉄も合理化の一環で、貸切を分離しますが、その内鉄道部門についても
>分社化する可能性があるのではないかとの憶測を関鉄運転士より聞きました。

それはどうでしょうか？憶測通りだとすると関鉄本体は路線バス（と関連事業の不動産部門）のみ
が残ると言うことになりますが、現状でも採算割れの路線を多く抱えている上に県南西部の地価下落
を考慮すれば、どうしても安定した通勤・通学客需要がある鉄道部門を切り離すことは出来ないと
思いますね。何より利用者の立場に立ってみれば鉄道部門とバス部門を別々にするよりは統合して
サービスを受ける方が"使える"のでは？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[159]茨交のバスカードはどうなった
投稿者：Ｍ．Ｙ 
投稿日：1999年07月10日　01時01分33秒

今夜もパーッとさんの話の中の古い両替機で思い出しましたが
茨交のバスカード導入はどうなったんでしょうか
約７年前の会社説明会で茨交の方から計画しているとの話を聞きました
数年前から勝田や那珂湊営業所の車両に電鉄と同じ？カードリーダー付き
の両替機が付けられています（最近は水戸にも付いてきている）
どなたか知っている方はいらっしゃいますか

[158]関東鉄道営業所統合
投稿者：松澤大介 
投稿日：1999年07月09日　21時04分47秒

お久しぶりです。

関東鉄道では、８月いっぱいをもって、３営業所を閉鎖し近くの営業所に統合するそうです。

江戸崎営業所は、竜ヶ崎営業所へ
下妻営業所は、つくば北営業所へ
田伏営業所は、土浦営業所へ統合になるそうです。

また、貸切専用の営業所の下館、佐原については、先々廃止になるかもしれないと聞きました。

以前、貸切営業所の藤代営業所（旧三ツ矢観光藤代営業所）が、水海道に統合された経緯があり
小さな貸切営業所は、閉鎖されるかもとの憶測があります。

そして、９月から関鉄観光が発足しますが、本社は、関鉄の本社横に建造中です。

それから、日水＆日観の路線バスは、関鉄観光で運行するそうです。

それにしても、天下の関鉄も合理化の一環で、貸切を分離しますが、その内鉄道部門についても
分社化する可能性があるのではないかとの憶測を関鉄運転士より聞きました。

以上お知らせいたします。

[157]大宮(営)車と渡里線
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月09日　18時18分49秒

fukaさん、上菅谷線の一考察ありがとうございました。確かに、路線が重複する東海駅前〜二軒茶屋間が
東海村内の同路線沿線では一番にぎわっている（？）区間でもありますけれども。同じ東海地区の路線では、
35茨大前〜水戸駅〜（国道）〜晴嵐荘線が日中減回したということがありましたが、34東海東口〜須和間〜
勝田駅線も同様の状態になってしまいました。1本だけ残っていた茨大前ゆきも確か消えてしまって・・・。
ところで那珂町の福祉バス用車ですが、数台存在するにもかかわらず（日野ＲＪ）、なぜか1台だけ私の
実家の近所にある、茨交渡里Ｇ・Ｃに置いてあるのが気になります（以前は茨大前（営）にあったのですが）。
また、その渡里Ｇ・Ｃに乗り入れて、私も利用する路線である渡里線に２年前から日中の便、特に午前中を
中心に大宮車が入ってきているのも気になります。他の営業所車よりも車齢が高い車や今や旧型となってしま
った両替機など、私は狙って大宮車に乗ったりするのですが、その一方で路線が激減した大宮営業所を維持す
るのに難航しているのでは、と考えてしまいます。持っている昭和57年の時刻表を見ると、大宮地区にはこん
なに路線が・・・。（それはまた今度一覧化してみたいと思います。）

[156]Re:一言
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年07月09日　16時49分16秒

ていえす：
>> 朝日自動車本社所在、東武鉄道本社所在地。
>東武グループのページを見たら、本当にそうでした。越谷匿名希望さん、ご指摘ありがとうございます。
>杉山さ〜ん、本社は押上なんですって。(すでに知っていたらごめんなさい)でも、なんでやろ? 本社移転
>したのかしら? 最初から?

う〜ん・・・・・確かに東武鉄道の HomePage ではそうなってますね。自分の典拠は「千葉バスページ」だから
やはり後者のほうが間違ってるのかなぁ？
＃「千葉バスページ」の管理者にどなたか教えてあげようね

>>越谷地区新路線朝日自動車草加営業所運行。
>え? どんな路線? 教えてもらえませんか?

あなたの元の書き込みにある
>たしか越谷地区の初乗り100円ってまだ続いてます?
で触れてる路線のことだと思いますよ。
>>定時運行本数増回運賃低廉、当地評判良好。
>そうですか。うちにも欲しいなこんな路線。
>とにかく経営努力が足らんのよ茨城のバス会社って。今年も運賃値上げか? 

余所様のことをここで書き込むのは不適当かもしれないけど、別の鉄道系掲示板で
常磐新線についてただいま議論の真っ最中なんだけど、その中でムーバスの例を
引いて経営努力次第で運営できるんじゃないか？と書いたら「ムーバスは路線バ
ス過疎地帯のいわゆる隠れた需要があるだろうと思われるところに新規バス路線
として開業しのに対し、常磐新線は需要をみこめないところへ線路をひいて需要
を喚起しなければならない。常磐新線の柏地区以北では近距離輸送の主役は自家
用車になるわけですが、その自家用車利用者を鉄道にシフトさせるのは難しい」
と言う指摘を受けました。鉄道とバスは同列に論じることはできないかもしれま
せんが、経営努力が足りない、と簡単に一刀両断できないのかしらねぇ？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[155]Re:一言
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年07月09日　15時12分30秒

> 朝日自動車本社所在、東武鉄道本社所在地。

東武グループのページを見たら、本当にそうでした。
越谷匿名希望さん、ご指摘ありがとうございます。
杉山さ〜ん、本社は押上なんですって。(すでに知っていたらごめんなさい)
でも、なんでやろ? 本社移転したのかしら? 最初から?

>越谷地区新路線朝日自動車草加営業所運行。

え? どんな路線? 教えてもらえませんか?

>定時運行本数増回運賃低廉、当地評判良好。

そうですか。うちにも欲しいなこんな路線。
とにかく経営努力が足らんのよ茨城のバス会社って。今年も運賃値上げか? 

たしか越谷地区の初乗り100円ってまだ続いてます?
そういや、板倉東洋大学駅から館林行きのバスも初乗りは100円でしたよね。
でもそのあと50円刻みで加算されるけど。

[154]北関道高速バス
投稿者：阿見 
投稿日：1999年07月09日　12時05分10秒

徐々に姿を現し始めた「北関東道」や「圏央道」にはどんな区間で高速バス
が走るのでしょう？

[153]一言
投稿者：越谷市匿名希望 
投稿日：1999年07月09日　06時07分42秒

朝日自動車本社所在、東武鉄道本社所在地。
越谷地区新路線朝日自動車草加営業所運行。
定時運行本数増回運賃低廉、当地評判良好。

http://http://www.tobu.co.jp/f_profile.html

[152]RE:高速バスを！！
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年07月08日　15時13分57秒

ていえす：
>朝日自動車の本社は埼玉県は越谷市ですよ。
>あっ！　本当だ。これはこれは失礼致しました。
>リスクが高いというのは松伏にある茨城急行も同じだとおもいますね。
>結局、ＪＲと関鉄の２社になるのかな。

う〜ん。観光バスの副業でやっている朝日自動車とは違って茨城急行は元から路線バスでやって
いますからねぇ。いずれにしろ水海道や守谷を通るのならテリトリー外ですからまず手を出さない
でしょうね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[151]RE:高速バスを！！
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年07月08日　08時50分15秒

>朝日自動車の本社は埼玉県は越谷市ですよ。

あっ！　本当だ。
これはこれは失礼致しました。
リスクが高いというのは松伏にある茨城急行も同じだとおもいますね。
結局、ＪＲと関鉄の２社になるのかな。
でも、ＪＲもあちこち回送が大変ですね。

[150]RE:高速バスを！！
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年07月07日　23時04分38秒

ていえす：
>ひょっとして、おなじ東武系の朝日自動車が参入という可能性はあるのでしょうか。
>本社の境町は岩井市のとなりだし。
朝日自動車の本社は埼玉県は越谷市ですよ。それに朝日自動車は貸し切りバスとタクシー会社を
本業としていますから、東武本体で採算が合わない路線バスの引き受けに加えて新たに長距離バス
に手を出すのはリスクが高いと思いますが。

阿見氏：
>　利根ニュータウン方面は兎も角，竜ヶ崎・江戸崎方面からの高速バスは運行しても採算は取れ
>そうな気がしますが。関鉄・茨観・ＪＲの３社の共同運行で，ぜひ！！
>確かに私も採算が合うような気がします。東京〜水海道みたいに住宅地や人が集まる場所を結び
>ながら、インターまで行くような方法が確実なのではないかと思います。茨城観光の場合、それ
>なりに人口が密集する地区を抱えていますから、結構健闘すると思うのですが。
水海道と違って龍ヶ崎の場合、高速道路へのアクセスに難があるように思えますね。龍ヶ崎ニュー
タウンの新規分譲の広告では最寄りのインターチェンジが谷田部I.C.となっていますが、かなりの
距離がある上に一旦遠距離まで行ったのを戻っていくルートになってしまいます。国道６号線や
学園都市内の道路の混雑を考慮すれば現在の佐貫でＪＲに連絡するルートと比較しても利用する
メリットは少ないと思います。
また江戸崎とか美浦だったらわざわざ東京への高速直行バスを、と言う贅沢を言わなくても美浦
トレセン〜江戸崎〜成田駅で急行バスを走らせた方がズット需要があると思いますが、国道６号
と比較しても混雑は激しくはないと思うし、成田まで行けば京成線やＪＲ成田線の快速や特急の
便が使えますから常磐高速へワザワザ立ち寄るよりは便利でしょう。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[149]Re: 当初の東京〜水海道線
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年07月07日　21時51分10秒

阿見氏：
>高速バス東京〜水海道線は当初は常総ニュータウン（守谷）〜新宿駅間で計画されていたようです。
>これが変更になった理由は都内道路の渋滞等での延着や採算性が原因なんでしょうか？新宿駅まで
>行っていたら、さらに便利になっていたと思うのですが。

常磐道から新宿方面へ延ばすとなると、どうしても江戸橋・谷町と言う首都高でも渋滞が多発(??)
している所を通らなければならないのですから、速達性を損なうことになります。一般道経由にして
も大同小異でしょうね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[148]RE:高速バスを！！
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年07月07日　20時40分18秒

ひょっとして、おなじ東武系の朝日自動車が参入という可能性はあるのでしょうか。
本社の境町は岩井市のとなりだし。

[147]Re: 高速バスを！！
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年07月07日　20時26分08秒

>別件なんですが、岩井からの高速バスには茨城急行バスも参入するんでしょうか？
>同社は観光バスタイプの大型バスをもっていないので、参入する場合はどう調達す
>るのか気になっています。

茨城急行の本社(車庫)って埼玉県松伏町だからそこから回送するっていうのは
かなり大変なのでは。
岩井車庫っていってもただの折り返し場みたいなものだから..

[146]当初の東京〜水海道線
投稿者：阿見 
投稿日：1999年07月07日　16時22分59秒

高速バス東京〜水海道線は当初は常総ニュータウン（守谷）〜新宿駅間で計画さ
れていたようです。これが変更になった理由は都内道路の渋滞等での延着や採算
性が原因なんでしょうか？新宿駅まで行っていたら、さらに便利になっていたと
思うのですが。

[145]常陸太田行き高速バス
投稿者：fuka 
投稿日：1999年07月07日　12時20分36秒

昨日、新宿から常陸太田行きの高速バスに乗車しました。
初めて新宿駅新南口から乗車したのですが、田舎もんには、少々わかりづらい場所の
ようです。
一方、バスは軽快！？に走行し、首都高の渋滞にも係わらず、１５分程早着しました。
やはり、茨交は飛ばし屋さんが多いのでしょうか？
運転手の方は（茨交・太田営業所）、非常に親切な人で、降車の際には、
「足下気をつけてね。」とか「気をつけて帰ってね。」とか必ず一声かけてくれました。
（「ありがとう」は当たり前）
自分としては、非常に良い気分で利用することができました。

さて、今夜もパーッと！さんのコメントについてですが、
私見を申しますと、（正しいかどうかは自信なしです）
従来の上菅谷線は太田線と同時刻に発車しており、利用者も太田線と共通の区間の乗車だった
ため、休止されてしまった（？）。
一方、昼間の増便については、晴嵐荘〜東海駅〜水戸駅方面の路線について、昼間の運転が
休止されたことと、あとは福祉バスとのかねあいではないでしょうか。

茨交関係の方（特に勝田営業所管内に詳しい方）実際のところは
どういう事情なのでしょう・・・
コメントください。

[144]Re: Re: 高速バスを！！
投稿者：阿見 
投稿日：1999年07月07日　11時26分36秒

かず・やま様ご返答ありがとうございます。
>　利根ニュータウン方面は兎も角，竜ヶ崎・江戸崎方面からの高速バスは運行し
>ても採算は取れそうな気がしますが。関鉄・茨観・ＪＲの３社の共同運行で，
>ぜひ！！
確かに私も採算が合うような気がします。東京〜水海道みたいに住宅地や人が集ま
る場所を結びながら、インターまで行くような方法が確実なのではないかと思いま
す。茨城観光の場合、それなりに人口が密集する地区を抱えていますから、結構健
闘すると思うのですが。同社は高速バスを新規参入になりますが、観光バス市場が
冷え込んでいるので、観光バスを改造することで、初期投資も少なく済むはずです。
ぜひ考えて貰いたいものです。

別件なんですが、岩井からの高速バスには茨城急行バスも参入するんでしょうか？
同社は観光バスタイプの大型バスをもっていないので、参入する場合はどう調達す
るのか気になっています。

[143]Re: 高速バスを！！
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月07日　01時09分39秒

阿見 さんが 1999/07/06 20:49:39 に投稿した
「高速バスを！！」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 茨城県内の関東鉄道や茨城交通などは東京方面への高速バスの運行によって
*> 一般の路線バスの赤字等を補填することで、経営を保っているようです。

　確かに，関鉄の場合つくば号や水海道線，かしま号などの「ドル箱」路線に
よって何とかやりくりできているでしょうし，もしそういった路線がなかった
らもっと大変なことになっていたかもしれませんね。
＃しかし，ＴＭライナーやつくば〜羽田空港線，そしてＮａｔｔ’ｓで足を引
っ張っていますが……。

*> 茨城観光バスや大利根交通も自社エリアである竜ヶ崎や利根ニュータウンか
*> ら東京方面への高速バスを運行して頂きたいと思います。

　利根ニュータウン方面は兎も角，竜ヶ崎・江戸崎方面からの高速バスは運行し
ても採算は取れそうな気がしますが。関鉄・茨観・ＪＲの３社の共同運行で，
ぜひ！！

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[142]Re: 高速バス東京〜水海道線改正は？
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月07日　00時51分12秒

阿見 さんが 1999/07/06 20:41:52 に投稿した
「高速バス東京〜水海道線改正は？」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 高速バス東京〜水海道線のダイヤ改正はいつ頃に実施されるんでしょうか？
*> 確か２ヶ月くらい前に乗降場所や出発地（岩井市や守谷町などの選択肢あり）
*> ・目的地を尋ねる問いのある利用状況調査なるものが実施されていました。
*> このような調査が行われることは、ダイヤ改正や岩井線の開業が近いのでは
*> ないかと思いましたがどうなんでしょう・・・？

　ここの掲示板やふもふも館長の不毛な掲示板の方にあったと思いますが，
確か１０月中旬頃をめどに岩井方向に延びる（または新規に岩井方面の路線
バスができる）ようです。

　不毛な掲示板でのこれ関連の過去記事はここ（http://www.inv.co.jp/~fumo/keidat36.html）
の１７５４番と１７５６番にありますのでご参考に！！

*> 現在の運行ダイヤでは平日にもガイド添乗の観光バスの増発が入るような状
*> 態ですが、分社化されるとこれができなくなると思います。
*> 現在のダイヤに本数や終車時刻、水海道地区から利用の場合の所要時間など
*> で不満を感じている方がいらっしゃるようなので、早期にダイヤ改正を実施
*> してもらいたいと思います。

　やはり，すぐにでも増便などのダイヤ改正をすべきであったと私は思います。
でも，岩井方面の延伸と同時にダイヤ改正はあるだろうと思います。（状態を考
えれば３０往復程度は必要では？）

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[141]高速バスを！！
投稿者：阿見 
投稿日：1999年07月06日　20時49分39秒

茨城県内の関東鉄道や茨城交通などは東京方面への高速バスの運行によって
一般の路線バスの赤字等を補填することで、経営を保っているようです。
茨城観光バスや大利根交通も自社エリアである竜ヶ崎や利根ニュータウンか
ら東京方面への高速バスを運行して頂きたいと思います。

[140]高速バス東京〜水海道線改正は？
投稿者：阿見 
投稿日：1999年07月06日　20時41分52秒

高速バス東京〜水海道線のダイヤ改正はいつ頃に実施されるんでしょうか？
確か２ヶ月くらい前に乗降場所や出発地（岩井市や守谷町などの選択肢あり）
・目的地を尋ねる問いのある利用状況調査なるものが実施されていました。
このような調査が行われることは、ダイヤ改正や岩井線の開業が近いのでは
ないかと思いましたがどうなんでしょう・・・？
現在の運行ダイヤでは平日にもガイド添乗の観光バスの増発が入るような状
態ですが、分社化されるとこれができなくなると思います。
現在のダイヤに本数や終車時刻、水海道地区から利用の場合の所要時間など
で不満を感じている方がいらっしゃるようなので、早期にダイヤ改正を実施
してもらいたいと思います。

[139]『ローズライナー』の東海駅東口始発は16日からに確定の模様。
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月06日　14時34分51秒

　さて，前にローズライナーが７月１５日に東海駅東口まで延
長されると報告致しましたが，昨日（５日）の茨城新聞の１面
に茨交からの広告が出ていて，その広告によると，「高速バス
成田空港線ローズライナー　７／１６から東海駅東口より発車
します！！」とありました。ということは７月１６日から延長
だと確定したみたいですね。

　また，その広告には次のようにも書かれています。
★毎日６往復，空港へ２時間半
★大人片道￥３，０００　小人半額

ということは，東海駅から乗っても勝田営業所などと運賃が同
じに設定されるみたいですね。

　なお，成田空港方面行の東海駅発車時刻は以下の通りです。
４：５０，６：１０，８：１５，１１：２０，１３：００，１４：２０

　これに伴ってほかのバス停の時刻が変更になりかはまだ不明
です。そのうち茨交のホームページで何か発表があるはずでし
ょうね。

　詳しいことが分かったら，また追って報告致します。

[138]東海〜上菅谷線の謎
投稿者：今夜もパーッと！！ 
投稿日：1999年07月05日　18時58分45秒

こんにちは。私は水戸の生まれでいつも茨交バスを見つめてきた（？）人間です。
今は大学の関係でいわきで常磐交通をよく利用しています。(但し東京線は未乗車）
これからもよろしくお願いします。
ところで、これまで夕方に１本運転されてきた東海→上菅谷線が何時の間にか日中
２本運転に変わったようですが、どういう理由なんでしょうかね？那珂町や東海村の
福祉バスとの関係なのか、
それとも県庁移転の関係なのか、どなたかご存知ないでしょうか？

[137]美浦循環線について
投稿者：松澤大介 
投稿日：1999年07月01日　10時29分25秒

バスニュースを見ていて、美浦循環線について当社の記事が載っていたので、書かせて
もらいます。

今から１０数年前に、当社で、１日５往復運行で、木原ー竜ヶ崎線（通称　木原線）が、
運行していました。

その当時は、嘱託の運転士を使い、土浦営業所から回送して木原まで行き、運行していました。

バス停は、木原−木原小学校ー養護学校前ー君島十字路ー江戸道ー飯倉・・・・竜ヶ崎が
ありました。

しかしながら、美浦村にあるレンタカー会社に、竜ヶ崎の高校へ通学する学生をとられて
しまい、当社の社長が、激怒し美浦役場に抗議をし木原線を廃止してしまったと聞きました。　

それから、月日が経ち９９年にに入るやいなや、関東運輸局から当社宛に、また木原線の
復活をと、連絡があったそうです。

いきなり何故かと会社側は、疑問に思い問いただすと、レンタ会社は、無料との名目が、
料金を取って運行していたことが、利用者の父兄から運輸局宛に抗議があり調査したそうです。

その後事実が判明し、４月からの通学が出来なくなる恐れがあり、回避するために急遽以来が
あったそうです。

そして、現在、竜ヶ崎行きが１本　帰りが２本で運行し、美浦地区内がどこで乗降しても
均一料金で運行するようになりました。＞運転士は、２名の嘱託が乗務しています。

ちなみに、現在８０名程度の生徒が、利用しているそうです。

何時も、閑散として土浦ー竜ヶ崎線も少しは賑やかになったような気がします。

ちなみに、私は、これから竜ヶ崎ニュータウン　長山線を午後から乗務します！

それでは・・・・

[136]Re: 関鉄の行方
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年07月01日　00時45分39秒

阿見 さんが 1999/06/30 13:29:57 に投稿した
「関鉄の行方」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 質問
*> つくば−羽田線や土浦−成田線などに回数券の設定はないので
*> しょうか？どなたかご存知の方、教えてください。

　多分なかったはずだと思います。

＃つくば号などと違って，空港に行くのはそう頻繁にはないという
判断から，設定されていないのでしょうね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[135]開設準備
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年06月30日　23時06分55秒

今日、仕事で取手市内を走っていると、バス停を積んだ2トントラックと、すれ違う。
大利根交通の旧タイプで、「小堀東」｢小堀西」の2つに、下に「取手市」の文字。
これで、運行会社は大利根交通が取手市の委託を受けて運行する事が判明しました。
＜こんな感じです＞
＋−−−−-＋
｜ 小堀東　　｜
＋−−−−-＋
｜ 取手市 　　|
＋−−−−-＋
｜　　　　　　 ｜
｜ 　　　　　　｜
○ 　　　　　　○

[134]↑訂正
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月30日　15時52分21秒

正：守谷町
誤：守谷氏

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[133]6/30朝日新聞・茨城版「声の広場」『疑問点が多い常磐新線構想』
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月30日　15時39分09秒

ちょっと場違いかもしれませんが、つくば関連と言うことで・・・・・

6/30朝日新聞・茨城版「声の広場」で、守谷氏在住の方から『疑問点が多い常磐新線構想』
と言う投書が掲載されていました。詳細は実際の記事を読んで頂くとして、自分なりに要約
してみると・・・・・

※当初計画から開業時期が５年も先延ばしされて工費が当初の計画より増大した
ので、沿線自治体や住民の負担が重くなるのではないか？
※総武流山電鉄との営業補償の交渉の推移が先行き不明
※常磐高速バスが格安でサービスを提供し利便性は良くなっているのではないか？
※それに太刀打ちし得るとしても採算が取れるほどの需要は見込めるのか？
※首都移転が実施された場合の影響は？

殊に自分が気にかかったのは３番目と４番目の項目です。投稿者は平行する高速バスとの
競合に注目していたみたいですが、自分が気にかかるのは、むしろ東京を起点とした場合の
運賃の差です。ただでさえ沿線に目玉と言えるほどの観光需要が少ない上に（東京からの
距離と比較して）割高な運賃になれば、それこそ東京からつくば方面への需要は殆ど見込
めず逆につくばから東京への出張需要だけになってしまいます。となると常磐新線開通後の
つくばはそれこそ東京で確保できない研究所スペースを確保する為の場でしかなくなり相対
的な地位は低下してしまうのは目に見えてしまいますね。こういうことを常磐新線の運用
当局は解っておらっしゃるのでしょうかね？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[132]関鉄の行方
投稿者：阿見 
投稿日：1999年06月30日　13時29分57秒

関鉄の観光部門が９月より分社されるようですが、観光のみの
佐原や下館の営業所などは関鉄観光バスに移管されるのでしょ
うか？

質問
つくば−羽田線や土浦−成田線などに回数券の設定はないので
しょうか？どなたかご存知の方、教えてください。

[131]感動しました
投稿者：ゆうボン／田中 優 
投稿日：1999年06月28日　18時42分17秒

バス路線図を見て感動しました。中学校の頃、夏休みの自由研究に
バス路線図を提出したことのある、バスがものすごく好きな後輩が
いまして、そういう人たちからの影響か、自分もバスのおもしろさ
を少しは理解しているつもりです。

高校の時はあいにく、バス狂の友人がいなかったので交通関係とい
うと鉄道中心になってしまいましたが、それでもバス会社には愛着
を感じています。

現在、予備校通いで、贅沢ながら
水戸市内の「赤塚駅←→双葉台３丁目」の区間を乗っています。
何だかんだ言いつつ、バスにはとてもお世話になっている私です。

http://www2j.biglobe.ne.jp/~yubon/personal/index-j.html

[130]Re: 谷田部〜玉取〜筑波線
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月27日　22時07分59秒

松澤大介様：
>以前から気になっていた、日曜日のみの運行、谷田部〜一の矢〜玉取〜筑波線を一部区間
>ドライブがてら見てきました！
>丁度、つくば市刈間地区内あたりを散策しましたが、農協の先から宮本入口〜篠などのバス停は
>田圃のあぜ道見たいところをバスが走るのには驚きました！
>私も茨城観光の上郷線の運転士にこの路線を聞いたことが有りますが、凄い路線を運行している
>なんて実際いって驚き！！
>また、関鉄の谷田部（つくば中央）の運転士に聞いたことがありますが、この路線は、１年に
>１回乗務が回ってくるか来ないかの路線で、新人が行くとき路線を走行中迷うそうです。

＃まぁ、ムーバスなんかでも結構路地裏を走っていますから
自分も大学時代にドライブがてらルートを辿ってみた経験がありますが、学園都市の周縁をかす
って走っていると言う感じでした。当の昔に系統の分割があってもおかしくない上に休校日だけ
１往復と言う信じ難いダイヤだったので正直言って驚いてしまいました。路線を辿るのも一苦労で
地図を片手にやっとこさ辿れたのです。

>それにしても、昔は生活路線として利用した人がいたのでしょうが、今は走っても利用客がいる
>のか疑問です？

つくばセンターから筑波駅へのバス路線が出来るまではそれなりにマトモ（？）なダイヤで走って
いたのですが、出来て以降はカナリ減便されてしまい最初のうちは休校日運休だったのも何時の間に
か休校日運転となってしまったのです。

>おそらく、路線確保の為に走行しているとしか思いませんが、今度始発から筑波駅まで乗って
>みたい気もします。

まさにその通りですね。特に苅間から篠・下平塚の周辺は常磐新線の開発地域と重なっています
から、どうしても捨てられないテリトリーなんでしょうね。
＃でも、つくばセンター付近が商業的にも賑わい、交通的にも重要になった今では、路線の分割・
＃再編が行われて然るべきです。少なくとも筑波駅〜北条〜玉取〜筑波大学西〜つくばセンターに
＃つくばセンター〜西平塚三叉路〜篠〜苅間〜つくばセンター、それにつくばセンター〜西大橋〜
＃柳橋小〜谷田部中前〜谷田部中央〜（取手方面）くらいに再編しないと実際の需要とかみ合わない。

>昔、茨城観光バスにも幻の路線、土浦〜嶋田線が、土浦から１日１本　１１：４５発がありました。

土浦〜吉原〜柴崎（新利根村）線として走っていたのを末端の君賀小入口〜柴崎（新利根村）が
路線ごと撤退したので名残りとして残ってたのですね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[129]谷田部ー玉取ー筑波線
投稿者：松澤大介 
投稿日：1999年06月27日　18時50分38秒

以前から気になっていた、日曜日のみの運行、谷田部〜一の矢〜玉取〜筑波線を一部区間
ドライブがてら見てきました！

丁度、つくば市刈間地区内あたりを散策しましたが、農協の先から宮本前？篠などのバス停は
田圃のあぜ道見たいところをバスが走るのには驚きました！

私も茨城観光の上郷線の運転士にこの路線を聞いたことが有りますが、凄い路線を運行している
なんて実際いって驚き！！

また、関鉄の谷田部（つくば中央）の運転士に聞いたことがありますが、この路線は、１年に
１回乗務が回ってくるか来ないかの路線で、新人が行くとき路線を走行中迷うそうです。

それにしても、昔は生活路線として利用した人がいたのでしょうが、今は走っても利用客が
いるのか疑問です？

おそらく、路線確保の為に走行しているとしか思いませんが、今度始発から筑波駅まで乗って
みたい気もします。

昔、茨城観光バスにも幻の路線、土浦ー島田線が、土浦から１日１本　１１：４５発がありま
した。

[128]Re：関鉄の決算公告
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月26日　21時03分21秒

管理人様：
>今日の茨城新聞に、関鉄の決算公告が出ていました。
>昨年度の経常利益が６億３千万円、当期利益が１億７千万円だったそうです。
>たしかに、苦しいといえば苦しい数字ですね･･･。

法人税はいくらになるのでしょうかね？仮にその分を免除する、と言うのなら随分経営に余裕が
出ると思うのですが。
＃自分が県知事だったらそれくらいはしますよ

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[127]土浦200ナンバーの路線バス
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年06月26日　20時55分43秒

ところで、いままで土浦200ナンバーの路線バスってみかけませんでしたか?
わたしは見たことがありません。
高速バスは見たことがあるんだけど...

そのうち出るか。

[126]Re：関鉄の決算公告
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年06月26日　20時49分03秒

え〜っと、ついでに過去３年の決算公告を調べて参りました。

　　　　　 営業収益　　経常利益　　当期利益
９５年度　１６７３３　　４２２　　　２１２
９６年度　１６５３０　　５７７　　　１８６
９７年度　１６１４７　　７１５　　　１７４
９８年度　１５２６２　　６３９　　　１７５（←今日掲載された分）
　　　　　　　　　　　　　　（単位：百万円）

営業収益と当期利益はほとんど右肩下がりですね。
９９年度はリストラなどいろいろあるみたいだからひょっとして赤字決算かな？
そういや、日立電鉄はこのところ赤字続きみたいですね。

[125]関鉄の決算公告
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年06月26日　15時46分26秒

今日の茨城新聞に、関鉄の決算公告が出ていました。
昨年度の経常利益が６億３千万円、当期利益が１億７千万円だったそうです。
たしかに、苦しいといえば苦しい数字ですね･･･。

[124]ありがとうございます
投稿者：ふじぽん＠宇都宮 
投稿日：1999年06月25日　04時13分14秒

管理人さん、アドバイスありがとうございます。
今度、時間が取れたときに挑戦してみようと思います。

ところで、バスの危機的状況は、どこの地域でも見られる問題ですよね。
栃木でも例に漏れず、公共交通としてのバスの立場が危うい場面が見られます。
私のサイトでも少し述べているのですが、
やはり、この世界でもソフト面の強化を図らなくてはならないと思っています。
「利用者が利用しやすい」だけでなく、
「非利用者が利用するようになる」ような環境づくりです。
例えば、路線の再編成・多方面からの情報の提供などです。
最近増えてきている、都心部の循環バスなどは良い例ですね。
情報提供は、まさに我々がやっていることが一つの例でしょう。
どちらにせよ、既存のハードをどのように生かすかに、
バス交通の未来が左右されるのではないかと考える昨今です。

長々と書いてしまって済みません。
また遊びに来ますね。
ではでは。

http://www.ask.ne.jp/~fujipon/utt/

[123]Re:無くなりつつ有るバス会社
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年06月24日　18時28分16秒

松澤様、ご投稿ありがとうございます。

私が思うに、大利根交通の経営状態が県内でも良い方なのは、
１．ダイヤが過密であること
２．バス停に運賃表が掲示されていること
３．毎年のようにストを起こすことにより、労働者側と経営者側の両方で良い緊張感が保た
れていること
が理由なのではないでしょうか。つっこんだ話をすると、
１＝ダイヤはバス会社の最大の商品。商品が貧弱だと、客の食指が動かない（つまり１時間
に１本程度では、利用したくても利用できない)｡ショーケースがスカスカな宝石店のよう
なもの。
２＝バス停は商品(ダイヤ)のカタログの一種。路線図や運賃表など、提供できる情報はすべ
て提供し、客に安心と信頼を与えることが重要。ほかにカタログとしてあげられるのは、
ホームページや車内掲示の路線図など。
３＝労働者はより多くの給料を得るため客へのサービスに努め、経営者は労働者からのツッ
コミに耐えるため、あらゆる経営努力を行うことが要求される。

３はともかく、茨城のバス業者は１や２のような基本がきちんとできていないように思われ
ます。奇をてらわず基本に忠実になれば、規制緩和も恐くはないはずです。

[122]＞ふじぽん様
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年06月24日　17時45分03秒

私のページの路線図は、すべて｢一太郎｣付属のイメージエディタでつくっています。
ドット単位でかなり色化けはしますが、一回目の保存のあとに再度呼び出し、｢色変更｣
モードで化けた色を塗りなおせば、二度と色化けしません。あとは｢色取得｣モードを使
って描き足していくだけです。
でも、破線が描けないのが玉にキズ(苦笑)。

[121]Re:無くなりつつ有るバス会社
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年06月24日　00時06分11秒

松澤さん　こんばんは。

>現在、茨城県内のバス会社は、大利根交通以外、非常に経営が苦しく、危機的状況にあります。

このままじゃ死に行くのを待つばかりですね..

でも、少しでも危機感を持っているのでしたら、なにかできんものでしょうか。
たとえば新聞広告とかで
「いま、茨城県のバスは危機に瀕しております。
　このままいくと、私たちどもも経営が立ち行かなくなり、
　公共交通輸送の使命を果たせなくなるばかりか、
　県民の皆様の生活、福祉、環境などにも重大な悪影響を及ぼします。
　お願いです。是非、バスに乗ってください」
というような趣旨で広告全面にでも掲載して、少しでも危機感を県民にアピールしたら
いかがでしょうか？

それにしても、バス会社や協会の上層部って、緊張感がないのでしょうかね？

すみません。素人の私がこんなこと言って。

でも、需要はあるはずです。
沿線自治体との連携や、効果的な路線の設定、運賃の値下げなどをやれば、
普段、自家用車の私でも、ぜひバスを利用したいものです。
実際、それで乗客を増やしているバス会社もあるのですから。

[120]Re: 無くなりつつ有るバス会社
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月23日　23時07分33秒

松澤大介様：
>私は、茨城観光自動車なる中小のバス会社に勤めております。

茨城観光なら自分とこの近所でも走っていますね。

>現在、茨城県内のバス会社は、大利根交通以外、非常に経営が苦しく、危機的状況にあります。
>
>また、規制緩和による影響ももろに受けて、今回の関東鉄道の分社化や日立電鉄問題やら
>そのうち、茨城交通なども現在経営が苦しいと聞きますので、どうなることやら？

＃大利根交通って中小私鉄のストでは必ず名前が出る会社なんですが、経営巧くいっているの
＃でしょうか？
行政の取り組みの無さとバス会社自体の経営努力の無さの問題・それと規制の弊害があると
自分は見ています。規制で半ば独占の状態になっていることでバス会社がチャンと利用者の需要
に応えられないと言う問題があります。加えて公共交通機関の便が足せない状態でも福祉バス
と言う形でお茶を濁しはしても公共交通機関としてのバスに何らかの手段を講じると言うのは
殆ど見かけません。
＃茨城が世界に誇る（？）"地球環境条例"でも公共交通の利用の振興と言うのが謳われてるのに
＃ね。実効策は何も無し。

そう言えばひたち野うしく駅が出来た時、ひたち野うしく〜筑波学園都市の間を茨城観光で
路線バスを走らせることは社内でも検討されなかったのでしょうか？牛久の東側と学園都市を
結ぶのなら（どちらにも路線を持つ）茨城観光がバスを走らせても良いのに、他の路線との接
続の無いＪＲバス関東がしゃしゃり出て、茨城観光は何もしないのは奇妙に思えるのですが。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[119]無くなりつつ有るバス会社
投稿者：松澤大介 
投稿日：1999年06月23日　21時19分39秒

私は、茨城観光自動車なる中小のバス会社に勤めております。

現在、茨城県内のバス会社は、大利根交通以外、非常に経営が苦しく、危機的状況にあります。

また、規制緩和による影響ももろに受けて、今回の関東鉄道の分社化や日立電鉄問題やら
そのうち、茨城交通なども現在経営が苦しいと聞きますので、どうなることやら？

そんなこんなで、無くなる前に日本観光、日本水郷の特集をホームページで企画して下さい！！

お願いします。

[118]管理人さんへ質問
投稿者：ふじぽん＠宇都宮 
投稿日：1999年06月23日　14時41分48秒

こんにちは。ご無沙汰しています。
いつも拝見しております。
さて、私のページでも路線図を作成したいなと思っているのですが、
ここの路線図はなにかソフトを利用しているのでしょうか？
非常にきれいで見やすいなと思ったので。
もしよろしければ教えて下さい。

http://www.ask.ne.jp/~fujipon/utt/

[117]Re:波崎町柳川へのバス
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年06月23日　12時06分05秒

＞kemi様
柳川へは、関鉄の鹿島バスターミナル〜銚子駅線(海岸経由)をご利用ください。
・鹿島バスターミナル発
(平日)540,605,カ700,カ840,940,1050,1205,1320,カ1500,1605,1727,1840,土1955
(休日)650,920,1125,1320,1440,1630,1810
＊カ＝銚子観音行、土＝土合ケ原止り
・銚子駅発
(平日)神635,神725,850,1030,1150,1340,1540,1625,1725,1850,2000
(休日)神640,850,神1030,1150,1405,1600,1730,1850
＊神＝鹿島神宮駅行
ちなみに鹿島神宮駅からも銚子行が出ていますが、本数が少ないのでバスターミナルまで
歩いた方がいいでしょう(徒歩約10分)。

[116]Re:関鉄のリストラ策
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年06月23日　00時35分12秒

具体策が見えてきましたね。
日観と日水が関鉄観光になるわけで、この２社が行う路線バスは、
一般乗合免許のままなのですかね。

宮城交通から分離された、宮交○○バス（１０社近くある）は、「一般貸切」で
運行されています。

[115]交通ネタの無料Ｗｅｂサイト
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月22日　14時51分40秒

ここでの話題とはチト違うみたいですが、もし大学を卒業されたらこちらを使うのも
一考かと・・・・・

http://fwpreview.ngworld.net/fwp/reviews/165.php3

http://trainweb.com/freeweb.html 



http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[114]関鉄のリストラ策
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月22日　14時20分16秒

本日（6/22）の日経新聞「首都圏経済」に掲載されていました。

※傍系の日本水郷観光を観光専業のバス会社に衣更えし「関鉄観光バス」（本社・
土浦市）に改称する。
※日本観光・龍ヶ崎観光は（乗合部門も含めて）「関鉄観光バス」に営業譲渡する。
※日本観光・龍ヶ崎観光は不動産管理会社として（名目上）存続する。

日本観光・日本水郷観光の路線バスも「関鉄観光バス」になるみたいですね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[113]Re: 小堀地区にバス運行決定
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年06月22日　00時46分18秒

　下の書きこみの補足です。
　６月２０日（日）の茨城新聞の１９面に「取手・利根川対岸の小堀地区，
渡船に変わりバス通学へ―安全性を考慮―」という記事がありました（下の
書き込みでは２１日の新聞にと書きましたが訂正致します）。

　それによると，「取手市は，利根川対岸の千葉県側に飛び地になっている小
堀地区住民の新たな足として，市街地と直結する無料バスを７月から運行する。
これまでは市営の渡船が市街地に最短距離の交通手段だったが，子供たちの通学
の安全のため，バス運行を要望する声が強かったのを受け，民間会社に業務委
託して実施することになった。」と記事には有りました。

　また，渡船は一般に開放し，観光資源としての活用を検討しているという（利
用時間：午前９時〜午後４時半）。なお，バスの運行などについては以下の通り
だという。

車両：２９人乗り
運行：午前６時から午後９時までほぼ１時間に１本の割合で予定
コース：小堀地区〜大利根橋〜ＪＲ取手駅〜市民センター入口〜取手小学校
〜取手東中〜福祉施設かたらいの里と設定（詳細は不明だがいばらきバスニ
ュースにあるコースとほぼ同じか）

　という記事から，かなり市の福祉バスという形に近いのではないだろうか。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[112]Re: 小堀地区にバス運行決定
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年06月21日　16時01分54秒

99角田線 さんが 1999/06/06 19:40:22 に投稿した
「小堀地区にバス運行決定」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 取手市小堀地区に今までの「小堀の渡し」に代わってバス運行することが決まった。
*> 地域住民の要望ということだが、今までの渡し舟は観光として活用される。
*> 運行時期は７月１日だが、運行会社、料金、時刻は未定。（常陽新聞６月５日）

　今日の茨城新聞によると料金は無料のようですね。

[111]波崎市柳川へのバス
投稿者：kemi 
投稿日：1999年06月21日　12時30分38秒

柳川にバスで行くにはどうすればいいか、知っている方、教えてください。
時刻もわかるとありがたいのですが。
関東鉄道のバスが走っていると聞いています。

[110]メリディアン
投稿者：よしろー 
投稿日：1999年06月20日　11時53分57秒

管理人さま、お久しぶりです。印旛のバス時刻表のよしろーです。

関鉄もそういうキャンペーンを張りますか。
「グランパシフィックメリディアン」というと、お台場のフジテレビの隣のホテルですね。
なぜメリディアンが？と思う方もいるでしょうが、（株）ホテル京急のホテルだからです。

＃気になるお値段は、ダブル・ツインで通常希望価格31000円からとなっております。(笑)

とにかくのって、これだけ便利ですよ！というアピールをしないと客はつかないだろうけど、
この掲示板でさんざん言われている所で、起死回生の一発になるんでしょうか...？

＃メディタレニアンは地中海の意（自分もオープン当初間違って覚えていた。）
＃しかし、メリディアンの意味は京急のページでもついぞわからず。

http://www.keikyu.co.jp/

[109]Re: 関鉄がタダになる日！？？
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年06月18日　23時56分22秒

守谷野郎 さんが 1999/06/18 20:09:36 に投稿した
「関鉄がタダになる日！？？」より引用
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊

*>羽田空港見学無料バスに招待
*> 関東鉄道は今月1日につくばセンターと羽田空港の直行バス路線が開業したことを記念し
*> て、７月４日に羽田空港見学の無料バス４台を運行を運行する。
*> 　午前９時につくばセンターを出発し、羽田空港を見学した後、守谷町のアサヒビール
*>工場を見学。午後4時半にセンターに戻る予定。乗車できるのは先着百八十人で、二十七日
*> 午前九時からつくばセンターの関鉄学園サービスセンターで申し込みを受け付ける。
*>乗車券は一人一枚に限る。
*> 　車内ではホテル無料宿泊券、バスツアー無料券が当る抽選会もある。問い合わせは同
*>社へ。
*>無料宿泊券について電話できいたらお台場の有名ホテルみたいです。
*> （ホテル名はメディタレ・・・とかなんとかで高そうな感じ）
*> 不景気ならではのタイアップといったところでしょうか。

　確かこのことについては昨日乗った土浦駅１４：２５発栗原周りつくばセンター行きの
バスにも掲示がありました。その掲示によると，守谷野郎さんの書きこみに補足すれば，
つくばセンター（９：３０発）〜羽田空港見学（１１：００〜１３：３０）〜アサヒビ
ール工場見学（１４：３０〜１５：３０）〜つくばセンター（１６：３０着）
（昼食各自自由）

　などと掲示がありました。

　同じ掲示によると，車内での抽選会では４組８名にホテルの無料宿泊券（ホテルパシ
フィックメデディアンだったような（私も失念）），そして２０名に関鉄が行っている
日帰りツアーの無料券があたるそうです。

　こう言ったことは，関鉄の場合成田空港線（ＮＡＴＴ‘ｓ）ができたときでも成田空
港観光の無料バスツアーが出たし，ＴＭライナーができたときも，慶喜観光の無料バス
ツアーがあったし（ただこれらの無料ツアーはバスの日の記念イベントだったけど）……。

　もしかすると，タイアップでもして，とにかく乗ってもらって今の惨憺たる状況をど
うにかしたいということなんでしょうね。

＃でも，私としては羽田まで１，８００円とは高すぎる（東京駅まで１，２５０円と
比べたら）！！やはり，もっと値段を下げるとか，東京から岩間・笠間線が開業時に
行ったように期間限定で半額にするとか考えるべきでは＞関鉄さん。（ここで書いて
も意味ないか。）

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[108]関鉄がタダになる日！？？
投稿者：守谷野郎 
投稿日：1999年06月18日　20時09分36秒

つくば〜羽田空港線について
今朝の朝刊の茨城版記事にこんなのありました。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
羽田空港見学無料バスに招待
関東鉄道は今月1日につくばセンターと羽田空港の直行バス路線が開業したことを記念し
て、７月４日に羽田空港見学の無料バス４台を運行を運行する。
　午前９時につくばセンターを出発し、羽田空港を見学した後、守谷町のアサヒビール
工場を見学。午後4時半にセンターに戻る予定。乗車できるのは先着百八十人で、二十七日
午前九時からつくばセンターの関鉄学園サービスセンターで申し込みを受け付ける。
乗車券は一人一枚に限る。
　車内ではホテル無料宿泊券、バスツアー無料券が当る抽選会もある。
問い合わせは同社（029X‐2X‐372X）へ。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
無料宿泊券について電話できいたらお台場の有名ホテルみたいです。
（ホテル名はメディタレ・・・とかなんとかで高そうな感じ）
不景気ならではのタイアップといったところでしょうか。
どなたかチャレンジしてみては。

[107]ＴＭライナー
投稿者：Antonio 
投稿日：1999年06月18日　01時25分37秒

利用者が少ないというTMライナーですが、つくばから県庁にいくのには重宝します。
利用者を増やすために、運転試験場から徒歩約１５分？の国道６号沿いケイヨーD2隣矢頭南バス停
附近に”運転試験場入り口”というバス停を新設し、前田製管北の道を通って
従来のルートに戻るようにすれば、国際免許などのために試験場に行く人が
利用すると思うのですがどうでしょうか。
また、つくばで乗って土浦で降りられるようにすれば、あのルートからいって、
時刻によっては土浦一高の生徒の利用も期待できるのでは。

[106]スクールバス
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月17日　10時28分08秒

ｂａｄ：
＃Ｍ高校→茗渓学園と校訂しました
>スクールバスは儲かっていないのが現状のようです。例えば、つくば市の私立茗渓学園高校の
>スクールバスは守谷町の十和運送がやっています。利用者の多いひたち野うしく駅行きはなか
>なか好調のようですが、それ以外の方面のバスは赤字だそうです。ほとんどボランティアで
>やってるようなものだそうです。
あの種のスクールバスはある意味「学生を集めるための手段」である訳ですから必要経費だと
割り切っているんでしょうね。
ただ、路線バス会社にとっては有望な固定客をスクールバスとか企業バスと言う形で囲い込んで
しまうのは公共交通の整備と言う観点からすればあまり望ましいことではありませんね。まして
や路線バスも赤字・スクールバスの方も赤字ならそれこそ「共食い」でいずれ破綻を来すのは目
に見えています。

>しかし、茗渓学園のバスは、ひたち野うしく駅開業以前は関東鉄道の荒川沖駅〜手代木団地〜
>つくばセンター線の一部として関鉄によって運行されておりました。そのときは、一般路線と
>同じだけ料金を徴収していました。定期券も、荒川沖駅〜茗渓学園間の路線バスで使えました。
>これってけっこう特殊なスクールバスなのでしょうか？
一般の乗合路線の一部をスクールバス代わりにすると言うのは何処のバス会社でもやっています。
関鉄を例にしても土浦日大高校や霞浦高校（おまけに土浦三高のスクールバスも兼ねている）の
スクールバスが同じような方法で運転されていますし、かの都バスでも「学バス系統」と言って
明らかに通学用の路線だけど、一般にも開放しています。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[105]RE:関鉄のものらしきバス停
投稿者：bad 
投稿日：1999年06月14日　23時34分52秒

そうでしたか。そのような路線があると走りませんでした。
なにせ、バスが走っているのを見たことがありませんので。

美浦で走っていた龍ヶ崎行きのバスがどのような形態だったか
は今のところわかりません。ごめんなさい。誰かに聞いてみます。
でも、たしか「美浦村」って文字の入ったバスが走っていたような。

スクールバスは儲かっていないのが現状のようです。例えば、つくば
市の私立Ｍ高校のスクールバスは守谷町の十和運送がやっています。
利用者の多いひたち野うしく駅行きはなかなか好調のようですが、それ以外
の方面のバスは赤字だそうです。ほとんどボランティアでやってるような
ものだそうです。
しかし、Ｍ高校のバスは、ひたち野うしく駅開業以前は関東鉄道の
荒川沖駅〜手代木団地〜つくばセンター線の一部として関鉄によって
運行されておりました。そのときは、一般路線と同じだけ料金を徴収
していました。定期券も、荒川沖駅〜Ｍ学園間の路線バスで使えました。
これってけっこう特殊なスクールバスなのでしょうか？

[104]関鉄のものらしきバス停
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年06月14日　15時18分53秒

badさんの質問の停留所は免許試験場行きのバス停です。
時刻表もしっかりあります。

つくば国際大学附属高校への停留所は確かに関鉄のでしょうね。
ほかにはつくば秀英高校とか聖徳大学附属とか.. 

あと、常総学院へ入る茨城観光の車両も見たことがありますね。

ところでスクールバスって儲かるものなんでしょうか?
ある私立高校の資料によると、片道運賃は一般の路線バスの運賃より随分安いし。
（回数券の値段から見て）
でも、少子化の影響でこれからはバス会社間の競争激化で収益率が落ちたりして。

[103]Re3:茨観、美浦へ
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月14日　11時39分35秒

ｂａｄ：
>茨観の美浦への路線新設には、裏の事情があります。
>実は、龍ヶ崎方面へは以前から村営のバスが走っていました。もちろん通学用で。
>たしかどっかの会社に委託していたのですが、その会社が悪い会社だったのか、委託
>手続に問題があったのか、村議会で問題になり、この村営バスは廃止になってしまい
>ました。そのため、茨観の出番となったわけです。
>せっかく行政で安くやってくれていたのに。
＃↑もう少し詳しく御教授頂きたいと思います。補助金を出して運行していたのか、
＃業務委託だったのかチョットはっきりしないので議論がし難いので・・・・・

ただ、茨観はズット昔、龍ヶ崎から美浦へバスを走らせていました。ただ、今の路線
と違い木原止まりでしたが。万博が終わった頃に廃止されたと思いますが、ヤハリ実績
を買われたと言うことなんでしょうか。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[102]関鉄のものらしきバス停
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月14日　11時31分33秒

ｂａｄ：
>そういえば最近国道１２５号線阿見美浦バイパスの木原台交差点付近とか美浦村役場下
>に関鉄のものらしきバス停があるのですが、なにか新設路線でもあるのでしょうか？

うちの近所にもありますが、つくば国際大学附属高校へのスクールバスのバス停なのが
ホントのところです（真鍋校舎か千代田校舎かは不明ですが）。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[101]Re3:茨観、美浦へ
投稿者：bad 
投稿日：1999年06月13日　23時53分54秒

　久しぶりです。最初のころに関鉄の不満ぶちまけて以来
足が遠のいていました。すいません。(_ _)
　茨観の美浦への路線新設には、裏の事情があります。
実は、龍ヶ崎方面へは以前から村営のバスが走っていました。
もちろん通学用で。
たしかどっかの会社に委託していたのですが、その会社が
悪い会社だったのか、委託手続に問題があったのか、
村議会で問題になり、この村営バスは廃止になってしまい
ました。そのため、茨観の出番となったわけです。
　せっかく行政で安くやってくれていたのに。

　そういえば最近国道１２５号線阿見美浦バイパスの木原台
交差点付近とか美浦村役場下に関鉄のものらしきバス停が
あるのですが、なにか新設路線でもあるのでしょうか？