掲示板過去ログ集・その１

[100]Re: 大丈夫か?!つくば〜羽田線
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月12日　23時35分57秒

管理人：
>ひょっとしたら、ＴＭライナーより乗車率が低いかも･･･。
>帰省シーズンに期待、ってことか？

本日、床屋に行って参りました。そこで隣で散髪されていた方がつくばのバスについて床屋
の方とお喋りしていましたが、ＴＭライナーは確かに不入りだと言っています。
で、羽田空港行きの特急バスなんですが、その散髪されていた人が言うには下り方面はともかく
上り方面は殆ど用を足さないみたいです。さすがに首都高速の混雑が酷い上に羽田空港から国内
航空を利用するなら別段つくば〜羽田線を使わなくても東京駅行きのでもそんなに不便ではない
みたいです。やはり方向的に違う成田空港行きとは違って羽田空港行きは余程差別化やサービス
を充実させないと苦しいんじゃないかなぁ？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[99]大丈夫か?!つくば〜羽田線
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年06月12日　13時47分12秒

ひょっとしたら、ＴＭライナーより乗車率が低いかも･･･。
帰省シーズンに期待、ってことか？

[98]小堀地区の読み方
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年06月10日　21時22分28秒

管理人様＞
取手市小堀地区の読み方は、「おおほり」です。濁りません。

[97]Re:関鉄11年度計画
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年06月07日　11時44分07秒

久しぶりに覗いてみたら関鉄のリストラ策で随分盛り上がっているんですね。私も・・・
＃毎度の事ながら敬称略

＞管理人
>・高速バス関連
>−ＪＲバス関東によると、水海道線を延伸する計画があるらしいです。たぶん岩井方面だと思いますが。

水海道〜岩井間でバスの需要が多いとは言え野田・越谷方面へのシフトも多い以上、果たして延長して
採算が取れるのか？？
＃常総バイパス経由で下妻・下館方面へ延長と言うのがあるかも

>−ＴＭライナーの廃止は、時間の問題でしょう。高速に入るまでも出てからも長いし、乗客が10人を超え
> ることもめったにないし。

確かに土浦方面はともかく岩間ＩＣから国道６号へ立ち寄ってグルグル回る必要があった
のでしょうか？開始時間が早い免許試験場へのアクセスと言う特定の目的がある「わかば号」
とは違って、水戸〜つくば間の高速アクセスが目的なんだから東京〜水戸間高速バスと同じ
水戸ＩＣから国道５０号線で水戸市内へ入るルートの方が利用者の欲求を満たすのではない
でしょうか？

>・営業所統廃合
>−田伏(営)は確実に日観へわたるでしょう。水海道・下妻は鉄道線沿線なので温存。
>潮来(営)は鹿島や波崎と一緒に分社される可能性も考えられます。佐原は･･･千葉交通へ？

＃日水バスが多くなるのかな
「千葉バスページ」にもあったけど、佐原の営業所は殆ど有名無実化（貸し切りバスが数
台在籍しているのみ）していて、分社の際に出張所扱いになるか、一足飛びに廃止！
と言う可能性もあります。

＞99角田線
>1,000円を超える路線か…
>水戸〜石岡車庫などは堅倉や奥の谷で分割する？ 江戸崎〜取手駅は竜ヶ崎駅か佐貫駅で分割か。

水戸〜石岡線の分割と言うことは無いと思います（私見ですが）。美野里・茨城町から水戸方面
へ出るのには常磐線より便利だし、現状でも奥の谷で殆どの便が打ち止め状態ですからほぼ分割
と言っても差し支えないのではないでしょうか？江戸崎〜取手駅線は分割もあり得るかもしれま
せんが、その場合佐貫〜龍ヶ崎で平行している龍ヶ崎線をどうするかと言う問題が残りますね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[96]小堀地区にバス運行決定
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年06月06日　19時40分22秒

取手市小堀地区に今までの「小堀の渡し」に代わってバス運行することが決まった。
地域住民の要望ということだが、今までの渡し舟は観光として活用される。
運行時期は７月１日だが、運行会社、料金、時刻は未定。（常陽新聞６月５日）

スクールバスは貸切免許で運転するかもしれません。

[95]関鉄リストラについて
投稿者：Ｍ．Ｙ． 
投稿日：1999年06月05日　23時14分06秒

このままでの関鉄の水戸市内での存在価値は果たしてあるのか？
もし、石岡線や鉾田各線が分割された場合、水戸は飛び地に近い状態になる
水戸市民からすれば人口の多い市西部や北西部から南部への茨交の延長
のほうが利益は多い
関鉄が延伸する企業リスクより茨交の延伸の方が市民・企業にとっても
実りある物では？（水戸の問題点の南部と北部の交通ネットワーク問題が
このままでは解消されない）
もし残すのであれば水戸で何が出来るのか明確にしたリストラをしてもらいたい。
県南部でのしっかりした路線サービスが出来ない限り
（茨交も出来ているとは思えないが）
鹿島参宮鉄道時代の引き延ばしは止めてもらいたい

[94]訂正すべきかも...?
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年06月05日　16時10分41秒

>土浦〜上郷線(自分で勝手につけた路線名です)では「百家」行きとか「石下駅」行き。
>竜ヶ崎〜土浦線では「木原(美浦村)」行きとか。

ひょっとしたら、消されているかも。

[93]Re2:茨観、美浦へ
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年06月05日　16時01分37秒

ご指摘どうもありがとうございます。

ところで、茨観の停留所名の上の行き先の欄で、もうすでに
存在しない行き先が未だに書いてあったりしますね。

土浦〜上郷線(自分で勝手につけた路線名です)では「百家」行きとか「石下駅」行き。
竜ヶ崎〜土浦線では「木原(美浦村)」行きとか。

[92]Re:茨観、美浦へ
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年06月05日　15時26分55秒

きょう調査に行ってきました。｢新町｣バス停に引っかかっていた告知によると、
・運行開始は４月６日。
・竜ケ崎−君島十字路間の停留所は、竜ケ崎駅〜流通大前〜正直車庫〜飯倉の各駅。飯倉〜
君島間はバス停なし。
・美浦行は、君島十字路(循環後)が終点。竜ケ崎行は、山戸丁が起点。
・トレセン〜土屋間に「信太原」バス停あり。
・各便とも、所要時間は50分。
ダイヤには｢下校用｣｢部活動用｣という表現も見られました。かなりスクールバスに近い路線の
ようです。途中３キロ以上にわたって無停車区間がある(飯倉〜君島〜山戸丁)ところも、茨観
らしいというか何というか･･･。

[91]Re:Re:関鉄１１年度計画
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年06月04日　20時25分52秒

営業所の統廃合と分社化は必至ですが、もっとありそうな気がします。

柿岡(営)→石岡(営）に統合。鉾田(営）→水戸、鹿島にそれぞれ移譲。
1,000円を超える路線か…
水戸〜石岡車庫などは堅倉や奥の谷で分割する？ 江戸崎〜取手駅は竜ヶ崎駅か佐貫駅で分割か。
鉾田駅〜鹿島ＢＴも変化がありそう。

高速バス延長で、東京駅〜水海道駅を岩井車庫へ、とありましたが、
それなら、茨急バスを参入させてみるのも、一考かと。

[90]Re:関鉄11年度計画
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年06月04日　14時14分42秒

ついに真打ち登場、という感じですね。
・高速バス関連
−ＪＲバス関東によると、水海道線を延伸する計画があるらしいです。たぶん岩井方面だと
思いますが。
−ＴＭライナーの廃止は、時間の問題でしょう。高速に入るまでも出てからも長いし、乗客
が10人を超えることもめったにないし。
・営業所統廃合
−田伏(営)は確実に日観へわたるでしょう。水海道・下妻は鉄道線沿線なので温存。潮来
(営)は鹿島や波崎と一緒に分社される可能性も考えられます。佐原は･･･千葉交通へ？
・路線バス再編
−まず水戸でしょう。あそこは系統番号がないと話になりません。
−全体でいえば、片道1000円を超えるような路線は分割・廃止の対象になるでしょう。

＞ひつじ様
今日13時発の便で、つくばセンターから乗ったのは８人でした。朝夕にはもう少し増える
でしょうが、ひどく混むということはなさそうです。

[89]茨観、美浦へ
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年06月04日　12時40分22秒

いつの間にか、茨城観光は竜ヶ崎駅から美浦村内へ行く路線を開設したようですね。
本数は竜ヶ崎駅行きが朝１本だけで美浦村方面が夕方２本、第２・４土曜日、
日曜･祝日･休校日運休であることから、通学輸送に特化した路線であると思われます。
（ほとんどスクールバス？）

竜ヶ崎駅→（略）→君島十字路→山戸丁→郷中→美浦中学→大谷→トレセン→土屋
→君島十字路→（略）→竜ヶ崎駅

ちなみに君島十字路からの停留所はこれで全部です。
時刻表から見る限り、循環の形態はとってないようです。
なお、大谷と土屋の停留所は、ＪＲバスの同名の停留所とは全く別の位置にあります。
竜ヶ崎−君島十字路間についてはまだ調べてません。

記事中で間違い･補足などのご指摘がありましたら、よろしくお願いいたします。


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とうとう関鉄も大ナタを振りますか。
そういえば、東野交通下妻営業所も来年開業でしたっけ。
やはり路線の移管があるのかな？　でも嫌がるだろうな。

[88]Re:関鉄１１年度計画
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年06月03日　20時16分17秒

なんでも、バス部門の赤字が深刻で、電鉄や茨交にならって分社化を進めるそうです。
手始めは観光（貸切）部門の分社化。関鉄観光バスという、社名になるとか。

あとは、営業所ごとの分社化ですかね。
それなら、土浦北部、出島周辺は全て日観バスに、佐原、潮来は日水に譲渡するとか。
私は上記の２社はてっきり、分社化したのかと思ってましたら、そうではなく、
関鉄が地元業者を無理にグループ傘下に置いたためらしいですね。

[87]関鉄１１年度計画
投稿者：ココうらおか 
投稿日：1999年06月03日　18時46分13秒

関鉄の１１年度事業計画によると、貸切バス事業を分社（グループ会社との事業再編）
という内容や路線バスの再編、高速バスの拡大、営業所の統廃合といったかなり大掛か
りな内容となっています。どれだけ、本気で取り組むのか見ものでしょう。
うわさによるとｔｍライナーも今後利用が増加しなければ、廃止にするみたいです。
では、また。

[86]つくばセンター　←→　羽田空港
投稿者：ひつじ 
投稿日：1999年06月03日　11時31分54秒

　　今月より開業の京急と共同運行の羽田空港線の
　乗車率はどのくらいですか？

　　今、札幌在住なので、次回のつくば出張の際は
　是非利用したいです。

[85]Re: ローズライナーが７月に東海村まで延長されるようです。
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年05月31日　00時39分33秒

　実は，２９日に乗った茨交の高速バスの車内で茨交関連の高速バスの時刻表
をＧｅｔしたわけですが，その中に「み・み・よ・り・情報ＳＰ」というコー
ナー（か？？）の中に衝撃的（これも大げさか？？）な内容がありました。

　その内容は，前に書いたローズライナー関連の情報で，それに
よると，（以下そのまま抜粋）

★勝田・水戸⇔成田空港線『ローズライナー』
９９年７月１５日から東海駅東口より延長運行開始致します！！

ということでした。

　７月１５日からと決定したみたいですが，私の予想したように東
海駅東口は通るものの，東海原研の方には延びないみたいですね。

　尚，このもらった時刻表は，新しいのが次回７月１日に発行さ
れる予定です。それ前後ぐらいまでには茨交のＷｅｂにも詳しい
ことが分かるのではないでしょうか（多分）。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/

[84]高速バス岩間・笠間線の場合（Was: 高速バスみと号について）
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年05月31日　00時36分55秒

浅草の人 さんが 1999/05/10 23:07:50 に投稿した 
「高速バスみと号について」より引用 
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 　実家のある水戸まで、高速バスみと号をよく利用します。ＪＲバス関東、
茨城交通、関東鉄道各社に乗ってみると、社内設備もいろいろ違い興味深いも
のがあります。茨城交通は、文句無くスピードが速く（飛ばし野さん）、到達
時間が短い。社内の座席も一工夫有りなかなか良い。

U.G.O. さんが 1999/05/11 09:56:23 に投稿した 
「国際会議場へのアクセス」より引用 
*> ＞浅草の人様
*> 会社説明会で聞いたところによると、茨交のモットーは「社屋よりもお客さまのため
*> にお金をかける」らしいです。その言葉どおり、みと号ではやたらいい車両を使って
*> いましたが、ドライバーのほうは関鉄に負けず劣らずの「飛ばし屋」だったようで。
*> 予定よりも30分早く上野に着くとは･･･。

　私も最近，同じ茨交運行の高速バス『岩間・笠間線』に乗って，岩間まで
帰っています。この笠間線も水戸線と同じように飛ばしますね。事実，一昨
日の２９日に乗った，東京駅発１８：２０発のバスも，バスの運ちゃんが飛
ばすわ飛ばすわで，岩間駅前バス停に１９：３８について，なんと時刻表
にある１８：５３よりも１５分速くついてしまったのです。（そのまえに
乗った２２日でも，このときの運転手は新人さんぽいとても感じの良い人
だったのですが，それでも岩間には８分ぐらい早く着いたのです。）

＃実は一昨日乗ったときに，バスの中であるものを入手したのですが，そ
の中にあの情報が！！詳しくは後ほど！！

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/

[83]茨城交通のHP
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年05月29日　00時06分13秒

個人的には湊鉄道線が充実しているので、｢お気に入り」ですが、
路線バスにも力を入れて欲しいですね。路線図や時刻表とか、
でも、このＨＰを見れば十分か。管理人さんががんばって調査されているから。

[82]Re:ローズライナー延長
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年05月27日　19時38分32秒

きのう茨交の採用試験を受けてきたのですが、面接がいきなり役員面接のような雰囲気で
（常務取締役がいた）、しかも５対５という形だったため、ローズライナー延長について
質問しそびれてしまいました。くやしい･･･。

[81]HP電鉄も・・・
投稿者：電鉄ファン 
投稿日：1999年05月27日　09時01分44秒

はじめて投稿させていただきます。
いつも　楽しく拝見しております。

６０　浜田さんのご意見に便乗して・・・
電鉄さんもホームページ作ってください。
大株主の日製さんに頼めば、結構いいものできると思うのですが。

まもなく、新会社へ移行というちょうど良い機会ですから・・・

[80]それにしても..
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年05月26日　23時46分40秒

それにしても、そもそも関鉄の人はこのページをみているのだろうか..

反論を聞いてみたいですね。
それとも、聞く耳持たずか???

[79]関鉄の新人訓練
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年05月26日　23時43分43秒

先日、帰宅するとき乗ったバス、なんとなく若い方。後には「教官」風の関鉄社員。
小声ながらも乗客みんなに会釈しながら「ありがとうございました」と、
挨拶してました。ちょっと関鉄らしくない（失礼！でも、いいことですよ）
新入運転手さん「初心忘れるべからず」。ベテランの悪いところ真似しないで
がんばってね！

[78]関鉄のホームページ見たい。
投稿者：60 浜田 
投稿日：1999年05月26日　22時43分18秒

　このコーナーいつも楽しく見ていますが、関鉄の人にお願いがあります。
ホームページ作って下さい。出来れば、京成電鉄のような豪華なのを。
茨交だって（あんまり役に立たないけど）ちゃんとあるし。

[77]運転士さんありがとう
投稿者：みけ 
投稿日：1999年05月26日　17時05分47秒

先日、土浦の某所に行くのに駅から関鉄バスに乗りました。
そこへバスで行くのは初めてだったので、某所へ行くにはこのバスでいいのかどうか聞きました。
「大丈夫ですよ。○○というバス停で降りてください」というお返事。
で、降りるときもわざわざ「あそこのお店の向かい側ですよ」と教えてくれた。
良い運転士さんもいるのね♪こういう運転士さんが増えてくれるといいのにね。
（ぶっきらぼうな口のききかたする人、多いんだもん。）

[76]ローズライナーが７月に東海村まで延長されるようです。
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年05月24日　18時08分44秒

　土曜日乗った高速バス『岩間・笠間線』にローズライナーのパンフレットがあった
のですが，それを見ると，表紙に９９年７月に東海村まで延長運転予定と書いてあっ
たのです。

　これ以上の詳しいことは分かりませんでしたが，私の予想では，茨交の勝田営業所
から，東海駅（東口か？）経由で，もしかすると東京行の高速バスと同じように東海
原研始発になるかもしれませんね。

　６月の中旬ぐらいになったら茨交のホームページに何らかの情報があがってくるか
もしれませんね。

http://www.first.tsukuba.ac.jp/~kazu/

[75](無題)
投稿者：Ｍ．Ｙ． 
投稿日：1999年05月24日　01時23分42秒

ＬＥＤ式行先幕には疑問です。
現在のＬＥＤ式は昼間は特に見ずらいため止めてもらいたい。
以前、京急でも導入していたが今は普及していない（液晶だったが）。
料金表示も現在はほとんどがＬＥＤ式になっているが、
茨交でも導入当初から見えないと言うクレームが車内で良く聞かれます。
ＬＥＤ式より県内の事業者には大型方向幕の完全化に努力してもらいたい。
茨交で前面が１００％だが側面はほとんど未達成。
電鉄は後少し。関鉄は水戸では問題外。

[74]日立中央バスにLED式行先表示車増車
投稿者：19 金沢団地 
投稿日：1999年05月23日　22時17分28秒

始めて書き込みます。

日立中央バスには以前からLED式行先表示車が１台ありましたが(確か車番は２１０５）、先日、
新たに１台(車番は・・・９）東河内行きの運用に入っているのを見かけました。車番からGW
以降の導入と思われます。
今後も増車されるのか注目です。

[73]Re:関鉄は乗客に理解され愛されているバス会社です。
投稿者：能弘@土浦 
投稿日：1999年05月22日　16時56分46秒

YTさん、みけさん、はじめまして。

私も関鉄にはあきらめています。以前、両替機の上に運転手の帽子が置いてありました。
「両替したいのですが」と言ったところ、「両替はできません」と言われました。さも当然の
ようにです。(-x-)=3
Ｗｉｎｇの閉まっている時間だったので、自販機でくずしました(;_;)

時刻表については、何カ所か調べて、Excelで並べて眺めましたが、良く分からないです。
もっとも、3月から4月にかけて調べたので、改訂前の所もあったみたいですが。
けど、いつ変えたか土浦駅には表示していなかったみたいですね。ここのページで
最近、4/1に改訂したことを知りました。自分のWEBページのバス時刻表を更新せねば。
(先週から土日出勤なので、ちょっとお手上げです。)

http://member.nifty.ne.jp/Yosihiro

[72]Re:関鉄は乗客に理解され愛されているバス会社です。
投稿者：みけ 
投稿日：1999年05月21日　01時17分25秒

関鉄のバス代の高さ＋サービスの悪さはどうにかなんないですかねえ？
本数少ないし。。。
次のバス停のアナウンスがずれてるってのは日常茶飯事ですもの。
初めて乗った人は困るでしょうね。

最近は減ってきた（？）けど、態度の悪い運転士もいるし。
（万札しか持ってない人を怒鳴ってたのを見たことある。その他多数（笑））
客商売ってことを分かってないのかしら？

[71]常磐線orバス
投稿者：みけ 
投稿日：1999年05月21日　01時11分48秒

高速バスのほうがお勧めのようですね。ありがとうございます。
どっちにするかは友人の判断に任せることにします。

常磐線だったら、牛久かひたち野うしくで降りてタクシーに乗ってもらう予定でした。

[70]＞常磐線＋タクシー
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年05月20日　21時29分39秒

>常磐線＋タクシー（またはバス）がいいのか、

特に土浦のタクシーの評判の悪さは有名ですからね。
新聞にも出るほどですから。

[69]Re:関鉄は乗客に理解され愛されているバス会社です。
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年05月20日　18時48分49秒

YT様
>４月に転勤してきて間もなく、関鉄バス最終便に乗り遅れました。
>停留所記載の最終バスの時刻が、実際の運行時刻より５分遅く書いてあったのです。
>翌日夕方本社に電話をしたところ、その日のうちに直してありました。
>早い対応にさすが関鉄と感激しました。
>さらに、職場である人にこの件について話をしたら、
> 「ああ、あれは間違えではないんですよ。１年位前にダイヤを変更したときに、
関鉄が停留所の時刻表を書き換えなかっただけで、あれであっていたんですよ。」
>という返事が返ってきました。
>うーむそこまで利用者に理解されているバス会社ってあまりないでしょうね。

利用者の方が諦めているのでは？
＃だから客足が遠のいたりする・・・・・なのに会社は気づかない。悪循環

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[68]＞みけ様
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年05月20日　18時00分56秒

＞東京〜つくばセンターの高速バスって時間通りに走るのでしょうか？
＞土曜の朝なんですが。

事故や大渋滞など、よほどのことがないかぎり、70〜80分で着きます。
常磐線は、バスとの接続が悪かったり、たまに列車が止まったりするので、個人的には
あまりおすすめしません。まぁ結局は運次第なんですが･･･。

[67]Re:関鉄は乗客に理解され愛されているバス会社です。
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年05月19日　21時30分44秒

私の勤務地最寄のバス停時刻と、実際に到着する時刻に差異があるので、
早めに待っています。遅く来るのは、まだいいのですが、早着はちょっとね。

つくば中央（営）の、運転手はネームプレートを掲げている人が少ない。
水海道や取手はちゃんとしているのに。あれって法律でも運輸省令でも、
なくて、会社の内規だそうです。うーん。

今日乗った谷田部行きは、先頭に聖徳行きが止まっていたので、前ドアから
乗せられた。
ある日、前ドアから乗ったら、怒られた。どーなってるの？
でも、怒った運転手はネームプレート掲げてなかった。写真撮っちゃった（^｡^）。

[66]関鉄は乗客に理解され愛されているバス会社です。
投稿者：YT 
投稿日：1999年05月19日　19時11分44秒

　４月に転勤してきて間もなく、関鉄バス最終便に乗り遅れました。
停留所記載の最終バスの時刻が、実際の運行時刻より５分遅く書いて
あったのです。
　翌日夕方本社に電話をしたところ、その日のうちに直してありました。
早い対応にさすが関鉄と感激しました。
　さらに、職場である人にこの件について話をしたら、
「ああ、あれは間違えではないんですよ。１年位前にダイヤを
変更したときに、関鉄が停留所の時刻表を書き換えなかっただけで、
あれであっていたんですよ。」
という返事が返ってきました。うーむそこまで利用者に理解されている
バス会社ってあまりないでしょうね。
　そう、今朝、新人運転士指導のため乗っていたベテラン運転士氏は
立ち客がいるのに最前席に座ったままでした。ここにも乗客に
理解され愛されているバス会社の姿が現れていますね。
　まあ少し甘えすぎて、会社や乗務員の都合だけでバスを運行して、
お客をおいていってしまうのは、ちょっと考えものですがね。
　今日も最終便においていかれないよう、雨の中でも早めに停留所に
行くことにしましょう。それぐらい茨城県南部でバスに乗せて
いただく場合の当然の義務ですよね。

[65]なるほどね
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年05月19日　01時04分11秒

東野に中扉があるのは、譲渡車のことですか。
でも、大型車に乗客が少ないのは…

そういえば、今日仕事の帰りに乗った関鉄は、一見きれいな車内でしたが、
よく見ると、更新の跡が。
以前はどこは知ってたのでしょう。谷田部の中扉車で、横の方向幕は大型でした。
（あまり詳しくなくてすみません）
車内の半分がロングシートでなくて、よかったです。

[64]杉山さん
投稿者：ふじぽん＠宇都宮交通機関時刻表 
投稿日：1999年05月18日　23時59分49秒

ありがとうございます。
ということは、関東自動車や東野バスは、
中扉・後扉が混在しているということになります。
都内からのお下がりなどもあるので、
結構様々なタイプのバスが見られます。
最近では、ローステップバスやノンステップバスも出てきたので、
更に種類が増えましたね。

http://www.ask.ne.jp/~fujipon/utt/

[63]初めまして
投稿者：みけ 
投稿日：1999年05月18日　23時39分25秒

初めまして、関鉄利用者です。便利なＨＰなので助かってます。
関鉄に関しては色々言いたいこと山ほどあるのですが、それは別の機会にしたいと思います。

今回は質問を・・・
東京〜つくばセンターの高速バスって時間通りに走るのでしょうか？
土曜の朝なんですが。
つくばに友人が来るのですが、常磐線＋タクシー（またはバス）がいいのか、高速バスがいいのか・・・。
時間通りに着くほうにしたいのです。

どちらがおすすめでしょう？

[62]中扉と後扉の区別
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年05月18日　10時37分30秒

>すみません、ちょっとお聞きしたいのですが、中扉と後扉の区別はどこでするのでしょうか？
>バス関連サイトを開いている身でこんな質問はないのでしょうが、
>もしよろしければ、御教授下さい。
>宇都宮の場合、私の感覚から言うと、ＪＲバスは完全に後扉のような気がします。

２つある客用扉のうちの後側の扉の位置が、後ろの車輪より前にあれば「中扉車」。
後にあれば「後扉車」と言うのでしょう。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[61]ご無沙汰です。
投稿者：ふじぽん＠宇都宮交通機関時刻表 
投稿日：1999年05月17日　23時30分26秒

管理人さん、ご無沙汰しております。
偶然覗いたら、栃木のバスに関する話題でしたので・・・

すみません、ちょっとお聞きしたいのですが、
中扉と後扉の区別はどこでするのでしょうか？
バス関連サイトを開いている身でこんな質問はないのでしょうが、
もしよろしければ、御教授下さい。
宇都宮の場合、私の感覚から言うと、ＪＲバスは完全に後扉のような気がします。

締め切りの件ですが、関東自動車は前乗り・前降りが基本なので、
大体、後扉（←とりあえずこの呼称で・・・）締め切っています。
開けるとすれば、市街中心部で「整理券なし区間」のみということになります。
ということは、宇都宮のバスの特性上、
宇都宮駅始発の整理券なし区間でのみ開くということになります。
また、郊外始発車でも、最初の区間に学校等があれば当然開くこともありますが・・・
ＪＲバスは後乗りなので、当然開きますね。
東野バスも後乗りだったかな・・・？

とりあえず、知識のないままでの書き込み、すみません。
これからちょこちょこ覗かせてもらいます。
ではでは。

http://www.ask.ne.jp/~fujipon/utt/

[60]すみません
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年05月17日　22時11分36秒

そうですね。関東自動車は後扉でした。
でも、先日、西那須野駅から小川仲町まで乗ったバスは、４枚中扉車でした。
（やっぱり締め切り）
大田原を過ぎて、私一人だけを乗せたバスが、田植えの終わった真っ直ぐな道を
延々進むのは、気持ちよかったです。
でも、いつ廃止になってもおかしくないのが不安。

[59]栃木の後扉車
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年05月17日　16時03分24秒

>栃木県に後扉のバスってありました？
>あるとすれば、東武・日光営業所のこと。
>関東自動車も東野交通も中扉だったと思います。とくに東野は中扉は締め切りだったような。

「栃木バス情報」を見てみれば判ると思うけど、関東自動車も東野交通も後扉車ですよ。
私も２･３年ほど前に宇都宮へ行ってみた経験がありますけどやはり関東・東野どっちも
後扉車でした（後扉が閉め切りと言うのは99角田線氏の言う通りですが）。
＃でも宇都宮近郊の通勤路線でも後扉が閉め切りとはねぇ・・・ ^^;;;)

それはともかく関鉄バスが筑波学園都市で系統番号導入ですか。ようやく利用者の方へ
顔を向けるようになりましたか・・・・・

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[58]後扉でReス
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年05月17日　01時30分18秒

栃木県に後扉のバスってありました？

あるとすれば、東武・日光営業所のこと。
関東自動車も東野交通も中扉だったと思います。とくに東野は中扉は締め切りだったような。

[57]東京で後扉・ほか
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年05月16日　22時12分45秒

> 地域的に偏在していると言うことがあるのかもしれません。千葉・茨城はもとより南関東では
> 概して中扉車が優勢ですから。逆に栃木や群馬だと後扉車の方が優勢になってきます。

そういや、東京都内で唯一（だろう、たぶん）これでもか、とばかりに後扉車を導入した小田急
グループのバス会社がありましたっけ。さすがに今は中扉を採用しているようだが。

−−−−−−−−−−−−−−−

それから個人的にはつくばセンターから新宿方面へ行くやつもできたらいいなと思っているの
ですが？（できれば王子・池袋経由で）　東京で降りるとＪＲや都バスに乗るのに遠いんだわ、
これが。

−−−−−−−−−−−−−−−

国際会議場につくば号をイベントのある時だけに寄っていくというのはどうでしょう？
やはりつくばセンターから無料シャトルバスの方が現実的？

[56]国際会議場へのアクセス
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年05月11日　09時56分23秒

書き忘れていましたが、私案では、ひたち野うしく駅〜筑波大学中央線(12番系統)は
西大通り経由のままです。この系統に、つくばセンター〜国際会議場間の枝線をつく
るのもいいかもしれません。
あるいは、建築研究所行き(13番系統、つくばセンターまで無停車)を、イベント開催
時だけ増便し、国際会議場折り返しにする、というのもアリですが。

＞浅草の人様
会社説明会で聞いたところによると、茨交のモットーは「社屋よりもお客さまのため
にお金をかける」らしいです。その言葉どおり、みと号ではやたらいい車両を使って
いましたが、ドライバーのほうは関鉄に負けず劣らずの「飛ばし屋」だったようで。
予定よりも30分早く上野に着くとは･･･。

[55]高速バスみと号について
投稿者：浅草の人 
投稿日：1999年05月10日　23時07分50秒

　実家のある水戸まで、高速バスみと号をよく利用します。ＪＲバス関東、茨城交通、関
東鉄道各社に乗ってみると、社内設備もいろいろ違い興味深いものがあります。茨城交通
は、文句無くスピードが速く（飛ばし野さん）、到達時間が短い。社内の座席も一工夫有
りなかなか良い。ＪＲバス増発便は、たまに長距離用の３４人乗りの豪華なバスが配車さ
れたりします。関東鉄道バスは、座席間隔が狭い上、速度制限装置が付いているのかどう
かわからないが、常磐高速道路上では、アクセルオン、オフの繰り返しで、気持ち悪くな
ります。
しかし、首都高速上では、やたらにスピードを出し、恐怖感を感じます。多分１００キロ
前後で速度制御がかかるのでしょうが、運転士の心理からか、スピードを出せるところで
出しておこうと思うのでしょうか。最近では、関東鉄道以外の便を利用することにしてい
ます。

[54]まとめてフォロー２
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年05月09日　15時04分16秒

ていえす＠低床バス
>ノンステップが無理だとしても、中小型ワンステップだったらそれほど導入も難しくないと
>思うけど、どうか？やっぱり無理か?

中小型のノンステップバスなら西鉄の関連会社がＲＶ車を改造したのを走らせていますから、
そんなに贅沢を言わなければコスト的に合うこともあると思いますよ。

ＸＧ＠つくばのバス
>早速ですが、つくばで哀れを催すバス
>（２）茨城観光
>　　　通勤途上でよく時間調整しているのですが、ぼろいバスですねえ
>　　田舎道をとことこ走るにはいいのかもしれませんが、つくばの町では思いっきり浮いて
> ます。なんだかここのバスはどれもこれもぼろいような気がするのですが（詳しい方教
> えてください）ひたち野牛久で見たときもぼろかったような気が

やはりつくばセンターを無視して周辺部をかすっていると言うのが「浮いている」原因では？
私自身、仮に土浦〜上郷間のバスをつくばセンターで分割すれば利用客が結構ついてくると
思いますし、それにひたちのうしく駅への系統が新設された時も関鉄＆茨観の共同運行じゃなく
て関鉄＆ＪＲで共同運行となっていたので首を傾げてしまいました。茨観なら牛久にもつくばに
も路線がある訳だから当然進出してもおかしくない筈なのに・・・・・

>それにしてもつくばセンターから各駅まで５００円というのはどう考えても高いですよね。
>誰もが驚きます。東京までの半額ですもの。完全に悪循環に陥ってるって感じ。

高過ぎですね。仮に200円程度の均一運賃で15分ヘッドで走るバスがあったら、誰だって
利用しますよ。どうせなら規制緩和を見越してここに集まっている方々で呼びかけて新しい
バス会社を創りましょうか！？

>つくばー羽田線ついに運行ですか。夫婦で待ち望んでいたのでうれしい限りです。ただ、帰り
>はいいのですが行きは多分使えないでしょうね。東京行きも時間に制約があるときは常磐線で
>行っています。

常磐道＆首都高三郷線の混雑がね・・・・・

それよりも後数年経てば常磐新線が出来てきますが、この常磐新線も下手したら大ポカに
終わるかも知れませんよ。仮に秋葉原までの運賃1000円を超えていたら、それこそつくばの
住民しか利用しないと言う惨澹たる結果になりうるし、ダイヤの組み方一つで使えない路線
になってしまうかも知れません。茨城県や周辺自治体はこのことをチャンと考慮しているの
でしょうか？

99角田線＠小堀地区バス
>取手市役所の発行する「広報とりで」によると、小堀地区に住民の要請もあってバス運行を
>検討中とのこと。渡し舟は観光に使うとか。一気に具体化したかのように見えますが、まだ
>まだ不明。

私はてっきり小堀地区を我孫子市にでも譲り渡すのかと思いましたが、どうやら手放す気は
ないみたいですね。肝心の学童の通学にしても隣の市（ここでは我孫子市）に委託通学と言う
手があるのかと思いましたが、さすがに県境を越えると難しいのでしょうかね。

>運行経路を予想すると、
> 取手駅西口→関東理工→小堀→大和団地→川村学園・ＮＥＣ→天王台駅北口

利根グリーンラインから大和団地への経路が細過ぎ（小型車がやっと行き交える）るのでは？
むしろ

取手駅西口→関東理工→小堀→布佐駅北口
天王台駅北口→川村学園・ＮＥＣ→関東理工→小堀→布佐駅北口

の２段構えにでもしないと需要が満たせないと思いますが。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[53]まとめてフォロー
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年05月09日　15時03分03秒

暫く見ない間に自分が関心あるので議論が盛り上がっているのでまとめてフォローします。
＃敬称略

管理人様
>シャトルバスの復活策としては、ひたち野うしく〜つくばセンター線（11番系統）を、今の
>西大通り経由からつけかえて、昼間（９時台〜16時台くらい）は筑波大病院行、あとはセン
>ター止まり、というふうにした方がいいのではないか、と個人的には思うのですが。

遠路遥遥やって来た方にわざわざ生活道路へ立ち寄らせると言うのはねぇ・・・利用者が
敬遠しそう。むしろ二の宮団地から手代木団地方面へ延ばして二の宮・手代木循環として運
行させた方が良いのではないでしょうか？ついでを言えば今、荒川沖西口から手代木経由で
つくばセンターへ向かうバスも、先程の二の宮・手代木循環と

荒川沖駅西口〜茗渓学園〜西大通り〜ひたちのうしく駅西口
つくばセンター〜西大通り〜茗渓学園〜学園並木〜県道荒川沖藤沢線〜
〜花室交差点〜つくばセンター

とで分割させれば良いのではないかと思います。手代木団地へ行くのに、荒川沖から曲がり
くねりして行く方は殆どいないと思いますよ。

>せっかく沿線に国際会議場ができることだし...。

国際会議場が出来ると言うならイベント開催時（？）のみ西大通りからちょっと立ち寄る
と言う臨時ダイヤを設定すれば済むのではないでしょうか？それでも不足と言うのならつく
ばセンター止まりのバスを延伸させるとか・・・・・・・

>それからＪＲバスには、テクノパーク桜線の本数をもっと増やしてもらいたいものです
>(せめて帰省シーズンのときだけでも)。１日４本では、あまりにも少ない...。

ホント。あれだけ開けてくればテクノパーク桜から筑波大学へ更に延ばしてつくばセンター
へ直結させても良いと思いますね。ラッシュ時や休日の混雑ぶりを見れば・・・・・・・

ｍｏｔｏｅｂｉ＠茨交
>最近水戸・ひたちなか地区で２ツ折戸後乗り車より関鉄と同じスライド戸中乗り車が目立って
>きた茨交で４ツ折観音開戸中乗り車（既にＪＲと電鉄は確認済）が那珂湊営業所に配属されて
>ました。たまたま銀杏坂付近を歩いていた時（水戸までは車で行った）見つけて早速乗りまし
>た。普段は向かって右２枚しか開かないんですね。ちなみにステップはちゃんと２段ありました（笑）

私も関鉄バスで「４ツ折観音開戸中乗り車」に乗った経験がありますが、全開しているのを
ついぞ見かけたことがありませんんでした。やはりああいうのは大勢のお客を捌くためにある
ものなので、（前払いの整理券方式なら）ラッシュ時に大勢のお客が乗ってくるターミナル駅
でない限り使い道がありませんね。

>中乗りと後乗りの混在は客の習慣が狂う危険性があるような気が（整理券発行機も左右逆だし、
>ひどい時はパック旅行宣伝の旗で乗り口表示が隠されてしまう）。

でも「２つあるうちの後ろの扉から乗って整理券を貰う」と言う点では変わりが無いでしょ
う。客の立場からすれば「扉の位置がチト後ろ（前）へ移動している」だけであって、そう混乱
しないのでは？

>今は中乗り中古車の方が手に入りやすいんでしょうけど・・・

地域的に偏在していると言うことがあるのかもしれません。千葉・茨城はもとより南関東では
概して中扉車が優勢ですから。逆に栃木や群馬だと後扉車の方が優勢になってきます。
また東日本では中扉車を、西日本では後扉車を、概して使う傾向があります（関鉄バスにある
後扉車も京阪バスのお下がり）。

>しかし茨交はボデーカラーが変わると乗り口も変えるのか？
>（先々代：中乗りスライド、先代：後乗り２ツ折・一時中乗り２つ折も存在）

先々代となるとツーマンが一般的ですから。ツーマンを改造したのが中扉ワンマンの起こり
なんです。

ついでに私観を言うなら短距離路線とか支線系統・均一料金区間なら後扉車を長距離区間や
都市間を結ぶ系統なら中扉車を使うのが良いでしょう。扉が後ろにあった方が客の動線が一本
になって捌き易いし、逆に長距離だと短距離区間の利用客と分離して扱う方が互いの居心地を
良くしますから。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[52]（訂正）
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年05月09日　02時07分31秒

地方都市→地方バス

[51]Re:低床バスについて
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年05月09日　02時06分14秒

要は事業者のやる気の問題のような。
例えば、病院を結ぶ路線に集中的に配置すれば問題ないような気もするし。
でもそのうち、大手会社や都営バスからの譲渡車で、低床車が配置されるかもしれません。

関係ないけど、地方都市の冷房化は譲渡車の配置で一気に進みました。

[50]低床バスについての２社の取組（？）
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年05月08日　22時37分48秒

こんばんは

今日の茨城新聞で「水戸で街づくりシンポジウム」という高齢者福祉などをテーマにした
別刷り特集のなかで「高齢者や障害者の移動環境」のコーナーがありまして、
バス業者の低床バスへの取組みを読んでみると（一応、下記の２社とも検討中だとか）

Ｉ交通：
「道路事情で導入できない大きなネックになっている。ノー（！！）ステップの低床バスは
　平坦な道路を走る事を前提に設計されており起伏や凸凹が多い道路では走れない。
　道路事情全体が変わらなければ低床バスの普及は難しい」

Ｋ鉄道：
「導入するからには車両を他の路線でも使わなければ採算があわない。
　実現するには越えなければならないハードルがいくつもある。道路を含めた
　インフラが整備されないと低床バスが主流になるのは難しい」

みなさんはどう思われますか？

ちなみに記事のなかにも「ノーステップバス」とかいてあったりします。
（普通そう書かないはずだが）

ノンステップが無理だとしても、中小型ワンステップだったらそれほど
導入も難しくないと思うけど、どうか？
やっぱり無理か?

[49]つくばのバス２
投稿者：XG 
投稿日：1999年05月08日　11時29分38秒

皆さんこんにちは
しばらく訪れていなかったのですが、投稿が増えて
私の分が次のページに行っていたのには驚きました。
ていえすさん、管理人さん、ともさん、遅ればせながらレス有り難うございます。

シャトルバスをひたち野うしくまで延長し、ＪＲとあわせて１時間４本というのは
国際会議場のことを考えてもいい案だと思います。
常磐線も１時間４本なのでそれに連絡してくれるとよりいいのですが。
ただ個人的には西大通り経由も残して欲しいです。

つくばー羽田線ついに運行ですか。夫婦で待ち望んでいたのでうれしい限りです。
ただ帰りはいいのですが行きは多分使えないでしょうね。
東京行きも時間に制約があるときは常磐線で行っています。

ではまた

[48]電鉄バスについて
投稿者：１６００ 
投稿日：1999年05月07日　12時37分04秒

オーシャンバスと中央バスは電鉄バスに丸ごと合併されます
電鉄の名前で残るのは本社と鉄道部だけです
バス部門はひとつの会社になります

[47]時刻表Webページ作りました
投稿者：能弘@土浦 
投稿日：1999年05月05日　16時20分23秒

GWを利用し、niftyのメンバーズページに時刻表Webページを作成しました。
路線図、土浦駅、神立駅の時刻表を利用させていただきました。m(_ _)m
(特に路線図は助かりました。何か問題ありましたら、連絡してください。)

関鉄の時刻表が更新されているようです。5/3に調査にいったところ、
だいぶ変わっていました。だいぶつじつまが合ってきましたが、いまだに
合わない部分があります。GWも終わりましたので、ゆっくり更新しようと
思います。

http://member.nifty.ne.jp/Yosihiro/index.htm

[46]小堀地区にバス運行か!?
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年05月03日　18時29分12秒

取手市役所の発行する「広報とりで」によると、小堀地区に住民の要請もあって
バス運行を検討中とのこと。渡し舟は観光に使うとか。
一気に具体化したかのように見えますが、まだまだ不明。
戸頭団地循環のように取手市がバス会社に補助を出して運行するのかも。
運行経路を予想すると、
取手駅西口→関東理工→小堀→大和団地→川村学園・ＮＥＣ→天王台駅北口
こうなるかも。

[45]ノンステップバスは当分無理でしょう
投稿者：Ｍ．Ｙ． 
投稿日：1999年05月02日　23時17分46秒

この２，３年はノンステップバスは茨城では無理でしょう。
と言うのも科学万博用シャトルバスの代替が続くため新車を入れるのは当分
出来ないと思われます。
以前は、茨城では電鉄や茨交、オートが必ず新しい事は率先していたんですが
（例えば冷房車は１９７７年に、低床車は１９７８年に水戸で投入されていました）、
このところ車両の代替で四苦八苦の状態です。
万博用に約５０台も一気に入れているので長い目で見るしかないですね。

[44]中扉、関鉄の場合
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年05月02日　16時16分44秒

同じく関鉄もそのようなバスが増えています。取手営業所に４台かな。
普通はやはり右側しか開けてません。例外として、前乗り中降りの
井野団地循環に限って、両開きですね。終点（東口）では前後、全開です。

[43]茨交＝後乗りの法則、更に崩れる
投稿者：ｍｏｔｏｅｂｉ 
投稿日：1999年05月01日　23時11分22秒

最近水戸・ひたちなか地区で２ツ折戸後乗り車より関鉄と同じスライド戸中乗り車が目立ってきた
茨交で４ツ折観音開戸中乗り車（既にＪＲと電鉄は確認済）が那珂湊営業所に配属されてました。
たまたま銀杏坂付近を歩いていた時（水戸までは車で行った）見つけて早速乗りました。
普段は向かって右２枚しか開かないんですね。ちなみにステップはちゃんと２段ありました（笑）
中乗りと後乗りの混在は客の習慣が狂う危険性があるような気が（整理券発行機も左右逆だし、
ひどい時はパック旅行宣伝の旗で乗り口表示が隠されてしまう）。今は中乗り中古車の方が
手に入りやすいんでしょうけど・・・
しかし茨交はボデーカラーが変わると乗り口も変えるのか？
（先々代：中乗りスライド、先代：後乗り２ツ折・一時中乗り２つ折も存在）
この調子だと茨交にノンステップが導入されるのは中古が出回ってからでしょう（爆）
あと、新？「水戸漫遊号」（既存の後乗り車に同じ赤地に梅模様の塗装をしただけ）も見ました。

おまけ・ＪＲ「下石崎秋の月」行きの転向場は茨交だと４つ先の「宮前入口」明光中方面バス停の
目の前にあります。（ドライブ中に見つけた）

[42]Re:日立電鉄バス
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年04月30日　17時44分04秒

新聞記事によれば、中央バスとオーシャンバスは、電鉄バスに「ほぼ」統合される
らしいです。この「ほぼ」以外の部分がどこになるのか、気にかかるのですが。
いずれにせよ、分社からわずか３年余りの短い命だった、ということで･･･合掌。

布佐駅の件ですが、南口に阪東自動車が乗り入れており、我孫子や天王台への路線
があります。もし小堀地区にバス路線ができるなら、取手〜布佐間ではなく天王台
(あるいは我孫子)〜布佐間のほうが現実的ではないかと思います。

[41]茨城観光
投稿者：とも 
投稿日：1999年04月30日　10時51分06秒

はじめまして。つくば市在住のともと申します。
私の家の前の道には茨城観光が走っていますが、本当にボロですね。
この前乗った車は非常扉が腐っていて針金とガムテープで止めてあったので、
今にもはずれそうで怖い思いをしました。

＞ていえす様
　茨城観光に入ったＹ市交通局上がりの日野車は残念ながらＡＴではなかったです。
　でも、ロット式でもなかったとおもいます。

あのバス、内外ともきれいでいいですね。私は普段土浦駅→上郷方面を良く利用するの
ですが、あの路線、４台で使い回ししているようです。
観光バスはいい車入れているのに・・・。

以上。これからも宜しくお願いします。

[40]日立電鉄バス
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年04月29日　14時40分41秒

このＨＰのニュースに、ありましたが、電鉄がバス部門を分離。
つまり、中央バスとオーシャンバスはどうなるのでしょうか。
これも統合？

[39]一説によると
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年04月28日　00時23分48秒

取手市は「小堀の渡し」を廃止したいらしい。
小堀地区の住民も、渡し場と小堀地区が離れており、
冬期はこの区間が真っ暗で、子供たちの通学に不安だ、とのこと。
そこで、スクールバスを運行できないか、という話なのです。
どうせなら、関東理工の学生もいるし、古利根沼を
ちょっとした、観光ポイントにして、路線バスでも
運行できないかなーと、おもったのです。
ちなみに、布佐駅北口は関鉄と大利根しか乗り入れてないと
思いましたが。

[38]バックの行先表示板
投稿者：茨交ファン 
投稿日：1999年04月27日　20時16分15秒

関東鉄道のバスには、全て後ろに行先表示板があることに気付きました。
水戸では、関鉄以外にも茨城交通や茨城オート、JRバス関東が走っていますが、
バスの後ろに行き先が書いてあるのは関鉄とJRバスの一部だけでした。
前と横にあるのはもちろんですが、後ろにも行き先が書いてあると、どこへ行く
バスかが、後ろにいる人や急いでいる人に、一目で分かって良いと思います。
茨交ファンとして是非、その点に関しては、関鉄を見習って欲しいと思います。

[37]いろいろレスポンス
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年04月27日　15時44分42秒

どうもどうも、管理人です。いきなり投稿が増えて、びっくり＆感謝感謝。

＞motoebi様
情報ありがとうございます。さっそく修正いたします。
＞rondo様
羽田〜つくば線なら、６月に開業します（１日１２往復）。つくば国際会議場のオープンに
あわせたらしいです。
＞ＸＧ様
シャトルバスの復活策としては、ひたち野うしく〜つくばセンター線（11番系統）を、
今の西大通り経由からつけかえて、昼間（９時台〜16時台くらい）は筑波大病院行、
あとはセンター止まり、というふうにした方がいいのではないか、と個人的には思う
のですが。せっかく沿線に国際会議場ができることだし...。
＞ていえす様
私はこの間、ＪＲバスのアイドリングストップバスを見かけました。でも、つくば
じゃあまり意味がなさそうだなぁ。
＞99角田線様
小堀地区は川向こうなので、大利根ではなく阪東自動車のエリアになるんじゃない
でしょうか？どちらが担当でも、コスト面で難しそうですが。
それからＪＲバスには、テクノパーク桜線の本数をもっと増やしてもらいたいもの
です(せめて帰省シーズンのときだけでも)。１日４本では、あまりにも少ない...。

以上、長々と失礼しました。

[36]規制緩和
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年04月27日　03時57分02秒

規制緩和されたら、そうだなぁ。

大利根交通自動車に取手市内の循環バスでも運転してもらいたい。
とくに、西口を中心に。
これは、市民から希望があるらしいけど、小堀地区へのバスの話。
どうせなら、取手駅西口〜小堀〜布佐駅というのは、どうだろう。

ＪＲバス関東には、土浦〜つくばセンターなど、もっとつくば市内
関連に力を入れて欲しいですね。

[35]Re:つくばのバス
投稿者：ていえす 
投稿日：1999年04月26日　22時06分53秒

初めて投稿させていただきます。
ＸＧさん、こんばんは。

＞（１）シャトルバス
＞ 　　　長年の悲願って感じで登場し、専用車まで新製したのに客の少ないこと
＞ 　　　いつ見ても一人か二人
＞ 　　　ひたち野牛久駅ができたときそこまで延びるという話も聞いたような気がするがそれもなく
＞ 　　　ひたち野牛久へ延ばすというのは良いアイディアだと思うんですが

そうですね。シャトルバスの存在意義がなくなりましたね。
ただ、何かの協議会で決定した手前、廃止できないのでしょうね（たぶん）。
二の宮団地から筑波大病院へはひたち野牛久からの路線でも利用は可能ですし。
ところでみなさんは、ＪＲバスがひたち野牛久の路線でこの地区で唯一のワンステップバスが走っているのを
ご存知ですか？　知っている人も多いと思いますけど、全然話題にもなりませんね。（ならないか）
（ちなみに水戸でも走ってます。）

＞ （２）茨城観光
＞ 　　　通勤途上でよく時間調整しているのですが、ぼろいバスですねえ
＞ 　　　田舎道をとことこ走るにはいいのかもしれませんが、つくばの町では思いっきり浮いてます
＞ 　　　なんだかここのバスはどれもこれもぼろいような気がするのですが（詳しい方教えてください）
＞ 　　　ひたち野牛久で見たときもぼろかったような気が

最近は三菱のデモカーあがりやＹ市交通局（ＡＴ？）などからの中古がはいってますね。
ちなみに竜ヶ崎ニュータウンでは共同運行している関鉄ともどもピカピカの新車が
はいっております。（たぶん見栄？）

＞ それにしてもつくばセンターから各駅まで５００円というのはどう考えても高いですよね

たしかに。ただ、各駅から１０ｋｍくらい距離がありますね。でも高いなあ。

＞ まあ私も普段は車なんで偉そうなことはいえませんが

私も、普段、車です。

そして、関東地方にノンステップバスが導入されていないのはとうとう茨城県だけになってしまいました。
導入されるのはいつのことやら。その前に県内の業者全滅か？
やっぱり規制緩和を待つしかないのかな？

[34]つくばのバス
投稿者：ＸＧ 
投稿日：1999年04月26日　17時01分08秒

はじめして　学園都市の住人です
早速ですが、つくばで哀れを催すバス
（１）シャトルバス
　　　長年の悲願って感じで登場し、専用車まで新製したのに客の少ないこと
　　　いつ見ても一人か二人
　　　ひたち野牛久駅ができたときそこまで延びるという話も聞いたような気がするがそれもなく
　　　ひたち野牛久へ延ばすというのは良いアイディアだと思うんですが
（２）茨城観光
　　　通勤途上でよく時間調整しているのですが、ぼろいバスですねえ
　　　田舎道をとことこ走るにはいいのかもしれませんが、つくばの町では思いっきり浮いてます
　　　なんだかここのバスはどれもこれもぼろいような気がするのですが（詳しい方教えてください）
　　　ひたち野牛久で見たときもぼろかったような気が

それにしてもつくばセンターから各駅まで５００円というのはどう考えても高いですよね
誰もが驚きます
東京までの半額ですもの
完全に悪循環に陥ってるって感じ
まあ私も普段は車なんで偉そうなことはいえませんが

では
　　　客もほとんど乗ってないし

[33]高速バス
投稿者：rondo 
投稿日：1999年04月25日　20時41分57秒

みなさまはじめまして．私は仙台在住のrondoと申します．
管理人様のすばらしい路線図の噂を聞きましてやってきました．よろしくお願いいたします．

雑ネタなのですが昨年の6月頃つくばセンター行(関鉄便)を利用した時，各座席にアンケート用紙が
おいてあり，"羽田空港からつくばセンターまでの路線ができたら利用したいか云々"というような
内容でした．あれから1年近くも経って路線新設の話を聞かないところを見ると結局断念
したのでしょうか?

それとも動きがあるのでしょうか?

[32]大事なこと間違えました
投稿者：ｍｏｔｏｅｂｉ 
投稿日：1999年04月23日　19時19分27秒

前投稿「水戸・友部地区ネタです」の「ＪＲ城東車庫線」文中で
「城東団地前」とあるのを「城東住宅前」に訂正します。ごめんなさい。
ちなみにここの旧バス停名は「鉄道学園入口」でした。

[31]水戸・友部地区ネタです
投稿者：ｍｏｔｏｅｂｉ 
投稿日：1999年04月23日　00時05分15秒

・友部駅〜浅見ＣＣ線が廃止されていた。バス停は撤去済だが、
「小原」バス停跡の大型ポールのみ停留所名、時刻表が外されただけで残っていた。
・Ｒ５１大洗バイパス「大洗高校」〜「大洗南中前」間に「海岸病院バイパス口」
バス停新設。ローズライナーは停車せず。
・ＪＲバス関東「城東団地前」バス停新設。茨交大杉山循環線同バス停と同場所。
ん？と言う事は「城東車庫」行きは日赤経由ではなく回送時代と同じ大杉山経由？
ちなみに茨交「三の丸ホテル前」〜「大杉山」間、「日赤前」「保育所入口」にＪＲバス停の新設なし。
また「城東団地前」上りバス停には「次は水戸駅」の記載あり。（下りは「次は城東車庫」）
土日祝日も運行があればＪＲに尋ねずに済むのですが・・・

[30]総合のバス時刻表ってどこかにないですか?
投稿者：能弘 
投稿日：1999年04月19日　12時42分41秒

能弘@土浦と言います。初めまして。
北インターの近くに済んでいるので、JRバス利用者です。
大貫さんのページを参考に、JRバス、関鉄、日本観光のバス時刻表を作っています。
(路線図は参考になります。m(_ _)m　利用しないバス停は調べないつもりです。)
大阪市内出身のため、バスに乗り慣れずにいます。土浦に来て4年になりますが、
まだまだです。不便なので、MTBor車でバス停を回りながらHP200LXに時刻表を
入力しています。

JRバスはかず・やまさんのページも見ながら作っています。こちらは簡単でいいです。
本数が少ないですから。(利用するには不便ですが。)
日本観光も工業団地の近くを通る路線を調べています。こちらも本数が少ないので、
何とかなります。

関鉄が分かりにくいですね。上坂田からさかのぼりましたが、記入ミスなのか何なのか。
工業高校発ってあるのですね。初めて知りました。
今、HP200LXでメモって、Excelに貼り付けながら悩んでいます。?マークがどんどん増えます。
まとまれば、NIFTYで公開しようかとも思いましたが(WEBからの情報収集部分は、自分で再度
確認してからのつもりです。)、いつまでたってもできそうにないですね。

市販の時刻表(新幹線とか在来線のものみたいに列車毎にまとめたもの)って無いのでしょうか?
どなたか調べて公開されている方っていませんか?

調査は継続しています。使えるレベルになればいいのですが。

[29]はじめまして
投稿者：99角田線 
投稿日：1999年04月16日　02時13分46秒

私は、取手市内に勤務しているものです。ＪＲバスが趣味で、このＨＰにリンクされていました。
面白そうなのでお邪魔いたします。それにしても、関鉄の不満はすごいですね。

私も、少々。
あの、｢セミクロスシート」は、どうにかならないのか。
バスの「ロングシート」ほど、辛いものはない。とりわけ関鉄のように運転の荒い
会社ならなおさら。腹部に力を入れないと、座ってられない。
取手営業所の大型車には、ロングシート車は減少しつつありますが、つくば中央営業所
（旧谷田部）の中型車には、多くあり「痛勤」を余儀なくされております。
だからこそ、朝のバス停はクロス（バスの場合、前向き）シートに、急ごうと
お客が殺到するのです。
しかも、取手〜谷田部線は谷井田まで利用者が多いのに、朝夕でも中型車で運転している。
要するに、鉄道と同じ発想で「混雑する分、立たせて対応する」という、ことなのか。
関鉄を退職した人に聞いたら「谷田部の大型車はセンター〜荒川沖、ひたち野駅に
配置しているので、取手まで廻せない」とか。
赤字路線なら仕方ないが、伊奈町と取手駅を結ぶ路線に、中型車はないだろう。
長長とすみません。

[28]路線バスの新規参入が2001年から緩和されるんですね
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年04月10日　20時03分22秒

運輸政策審議会の自動車部会で９日に答申されたんですね。これを機につくばでも新規参入が
あれば少しは交通状況も改善されるかな？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[27]やれやれ・・・散々ですね。関東鉄道は・・・。
投稿者：Yngwie 
投稿日：1999年04月05日　22時32分19秒

いやいやものすごいいわれようですね。関東鉄道は・・・。
小学校の頃は吉沢車庫（水戸営業所）の近くに住んでたので、なじみの深い会社なのですが。
まぁ、確かにあまり商売の上手な会社には見えないけど・・・。
その理由に茨城では大手でも「京成グループ」の一員なのも問題なのでは?
立場が中途半端すぎる・・・。そして京成の悪いところばかり吸収してしまった気がする。
（今の京成は大分よくなりましたけどね。）
茨城交通のように地元資本でやっていける方が健全な気がしますが?
でも、それでも東京駅で関鉄カラー見かけると懐かしいですね。
（水戸を離れて10年、今は千葉県市原市在住）

[26]追記
投稿者：もな 
投稿日：1999年04月01日　18時06分40秒

あと、運賃高すぎ。

[25]ぶぶぶぶぶーっ！
投稿者：もな 
投稿日：1999年04月01日　18時02分46秒

高校３年間、遅刻を３回してしまいました。関鉄バスがこなかったのです！！はらただしい！
朝７：５０のバスが８：１０のバスと一緒に８：１５にきました。しかも通勤ラッシュと
こっつんしてじゅうたい。
最悪でした。
帰りも１０分遅れるのはあたりまえ。
水海道方面の人が土浦方面に通学通勤するためにあるようで、その逆の私たちにとっては
不便きわまりない。
唯一朝、７：４０にセンターから出ていた水海道行きも７：３０になってしまい、はやすぎ。
しかも、帰りの時間にセンター行きがない！
最悪じゃ。
これからはバスがいっぱいある所に通学なので幸せかんじています。
どーにかなんないかなー・・・。

[24]いなかルチャーショック
投稿者：asatai 
投稿日：1999年03月26日　15時33分30秒

永年、東京や横浜に住んでいましたが、４月の転勤で水戸に行くことになりました。
アパート探しの基本は、飲んで帰ったときのために電車とバスで行けるところと決め
たんです。
不動産屋サンと物件を見て回ったときバスとすれ違い、またアパートの近くにバス停
があったので、そこに決めました。が！・・・。

バスは１日にわずか７便。そう、たまたまバスを目撃しただけでした。
車なしには生きて行けない所なのね。イバラキって。

[23]バスの時間調整と追い抜き
投稿者：asa 
投稿日：1999年03月17日　23時12分41秒

はじめまして。
先日旅行中、関鉄バスにのったときこんなことがありました。
日曜日の朝、つくばセンターから水海道へ行こうと思い、バス時刻を見たところ
直通はしばらくない代わりに、つくばセンター〜竹園〜谷田部〜牛久駅と
土浦駅〜谷田部〜水海道駅を乗り継げばいけることがわかりました。
時刻表では牛久行きに乗れば学園並木〜つくば学園病院のあいだで
４分後に水海道行きがくることになっていました（走行区間が重複しています）。
しかしながらそこは日曜日の朝、若干早発気味のようで、
私の乗った牛久行きはある停留所（たぶん館野というバス停だったとおもいます）
で時間調整で停まってしまいました。そこまではよくある話。
しかし、しばらくすると後ろから、乗り継ぐはずの水海道行きが追い越していきます。
まだ通過時刻の５分以上前です！追いつけるはずもなく
結局４０分後の次のバスで水海道に向かいました。
時刻表の上では乗り継げるはずのバスに乗り継げなかったのは、私が時間調整前に牛久行きから
水海道行きに乗り換えなかったのが悪いのでしょうか？
土地勘がないところでの乗り継ぎは、むすかしいですね。
みなさん、どうお考えになりますでしょうか？
乱筆乱文長文にて失礼します。

[22]関鉄の採用情報は？
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年03月12日　18時37分43秒

ところで、関鉄の2000年度の採用はあるんでしょうか？
ご存知の方は管理人まで教えてください。

[21]Re:皆さん手厳しい！
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年03月03日　16時13分30秒

おやおや、ついにわが後輩(THK関係)からも投稿がきたようですな。

＞たとえ独占企業であっても、やっぱり会社側の心がけ次第で良くも悪くもなりますよ。
たしかに、先の新潟交通や堀川バスのように、それほど営業エリアが広くない会社の場合は
「地域の皆様に愛されたい」という思いがまずはたらくのでしょうが、関鉄のように１県の
半分近くを占めていると、それよりも一種の「征服感」のほうが強く出てしまうのかもしれ
ません。あるいは県民性(というのがあるのかどうか疑問ですが)の違いも「心がけの善し悪
し」の一因と思われます。
そんな、心がけの悪い会社の目を覚ますには、まず地域に目を向けさせることです。それに
は、分社化や、営業所ごとの独立採算制などいろいろあります。極端な場合、同じエリア内
に競争相手(ライバル会社)をつくってしまうのもアリでしょう。
もっとも関鉄が、競争相手がいないと燃えない、という状態に陥ってなければいいのですが。

[20]皆さん手厳しい！
投稿者：チャーリー３０２号 
投稿日：1999年03月01日　20時05分32秒

はじめまして。といっても管理人さんとはすでに面識アリです。わかりますか？

初めてこのページに来ました。いや、皆さん言いたい放題言ってますね。
かく言う私も関鉄バス（もっぱら「つくば号」しか使っていない）の傍若無人ぶりには
驚いていた一人ですが。

たとえ独占企業であっても、やっぱり会社側の心がけ次第で良くも悪くもなりますよ。
私も幼稚園時代から路線バス通学をしてた筋金入りのバス好きです（最近はちょっと
鉄道・航空に押され気味）が、当時の運転手さんたちは本当に気さくで、
近所のスーパーで声をかけてくださったりしてました（私ははじめ、誰だかわからなかった）。
福岡県八女市を走る堀川バスです。
何と堀川バスには「堀川バスガイドの歌」なるものがあって、私たちは行事の度に
ガイドさんたちからその歌を聴かされていました。
生粋の八女市民で、「堀川バスガイドの歌」を歌えない人は皆無に等しいはず。
それほどまでに私たちにとって堀川バスは愛すべき存在でした。
独占企業だからこそ、地域に密着し、地域から愛される、ということもあるのに・・・。
関鉄にも考えてほしいものです。

ちなみに堀川バスガイドの歌。

♪ しーろいてぶくろー ゆーび指す窓辺ー
紺のスーツにー 青春かけてー
声もーやさしくー よーびーかけるー
わたしーはガイドー 堀川バスガイドー

（３番まであります。以下省略）

こんな楽しい独占企業もあるんですよ。バスに乗るのが楽しみになるような。

[19]Re:あまり縁の無い関鉄ですが
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年03月01日　14時51分50秒

motoebi様、はじめまして。管理人です。

＞水戸〜大和田〜鉾田線で水戸駅のバス停では紅葉経由なのに方向幕は紅葉の先の
＞「大和田」になっている。初めての人は分からんのではないか？

じつは同じ鉾田営業所管内で、石岡〜鉾田線にも「大和田経由」があるので、(主に
運転士が)それと区別しやすいように「紅葉経由」としているのではないでしょうか
(違うかな？)｡
いずれにせよ、茨交や日立グループみたいに経由地を複数表示すれば、こういった
混乱は起きないと思うのですが...。やっぱり関鉄は気が利かないようで。

＃ご指摘の件、さっそく手直しいたしました。

[18]あまり縁の無い関鉄ですが
投稿者：ｍｏｔｏｅｂｉ 
投稿日：1999年02月27日　21時42分24秒

はじめまして。ふと茨城を走るバス会社は何社あるのかを調べようとしたら
こちらにたどり着きました。会社だけでなく路線や時刻まで調べられてるとは・・・
敬服いたします。これからも頑張ってください。

私はずっとバスも鉄道も茨交オンリーのひたちなか旧那珂湊にいるので関鉄に
憧れではないがいつかは乗りたいと思ってました。
初めて乗った時、運賃表が数字（デジタルになる前、茨交は漢数字だった）とか
降車ボタンを押すとチャイム（茨交はブザー）が鳴る等違いに驚いたモンです。

そんな奴ですが敢えて関鉄に何か言うとしたら・・・
水戸〜大和田〜鉾田線で水戸駅のバス停では紅葉経由なのに方向幕は紅葉の先の
「大和田」になっている。初めての人は分からんのではないか？

１つ指摘させて下さい。
ローズライナーを運行しているのは茨交と千葉交通です（高速バス路線図では
京成になってます）。

[17]代替バスについて
投稿者：U.G.O 
投稿日：1999年02月27日　13時37分55秒

どうも。松島旅行から帰ってきた管理人です。

＞杉山様
北茨城・高萩の代替バスについてですが、地元の方によれば、

・運行事業者はオーシャンバスだが、両市の委託をうけて走らせている
・車両は貸切用のマイクロバスを使っており、乗務員も嘱託
・沿線に需要が発生すれば(小中学生の通学など)､大幅な経路変更もありうる

とのことです。つまり市の福祉バスと似たようなものなので、路線図上では色違いに
しています。それでは。

[16]渡辺氏へ
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年02月27日　00時01分02秒

杉山です。早速のご意見有り難うございます。

>「○○は死ななきゃ治らない？」ですが、交通企業が本当に死んでしまったらそれこそ洒落に
>ならない状態（本当に利用者がいる路線以外は全面廃止）になると思います。
>その好例が、水戸線沿線に比較的大規模な路線網を築いていた某大手民鉄の直系バス事業です。
>そうならないためには・・・・・・・・・・・・ただいま考え中。しばらく考えさせて下さい。

＃東武鉄道バスのことでしょ？
確かに死んでしまって公共交通機関が無くなってしまう破目になれば洒落にもならないのは
当たり前でしょう（自分が言うまでもなく）。でもねぇ半ば独占的な権益と免許行政に守られ
ていることでバス会社自体が経営努力を放棄していると言うことは否定できないのではないで
すか？だからこそ路線バスが無くなっても何ら不便を感じない（とは言え実際には少なからず
不便を感じてはいるものの、その声が無視されたり"世間の空気"に流されてしまったりしてい
る）くらいサービスが支持されなくなったりしていると言う結果になってしまうのです。
仮に無くなったとしたら地方公共団体や地域社会が中心となって代わりの交通手段を立ち上
げるのが当然の理です（現に千葉や埼玉・栃木ではその手の地域バスが結構走っていますよね）
。それが出来ていないとしたら地域社会や行政の怠慢であり、地域住民の自覚の無さも批判の
俎上に上げられねばならないでしょう。自分も茨城に住んで（途中の断続があるものの）20年
近くになりますが、茨城県民の余りに独り善がりな"水戸っぽ"ぶりには辟易しています。これ
だからゼネコン汚職で知事が逮捕されても相も変わらずの土建屋県政＆ハコもの県政が続き、
"地球環境保護条例"なんて言うのを作っておきながら足元のダイオキシン問題には殆ど"臭いも
のにフタ"方式の対応しか出来ないのでしょうな・・・・・

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[15]祝BBS開設
投稿者：渡辺　剛 
投稿日：1999年02月25日　19時12分17秒

まだ学校に籠もっている渡辺です。
遅ればせながら「Bus Stop Ibaraki」BBS開設おめでとうございます。

「○○は死ななきゃ治らない？」ですが、交通企業が本当に死んでしまったらそれこそ洒落にならない
状態（本当に利用者がいる路線以外は全面廃止）になると思います。その好例が、水戸線沿線に比較的
大規模な路線網を築いていた某大手民鉄の直系バス事業です。そうならないためには・・・・・・・・
・・・・・・ただいま考え中。しばらく考えさせて下さい。

あと、「独占企業」だからといって乗務員のマナーが悪いとは一概に言えないのではないかと思います。
その好例が新潟市内を運行する「新潟交通」・・・ここは乗務員氏の運転マナー（ちなみに渡辺は車内
マイクの活用度合で乗務員氏のマナーを計っています）が徹底しているのですが、それ以上に、車内に
「接客マナー日本一を目指します」旨のステッカーが掲示してあること（乗務員氏のマナーを乗客に監
視させる効果が期待できる）です。

筆者渡辺は県内のバス路線を意識して利用したことはあまりない（数年前「下館から学園都市まで」関
鉄バスのみで移動したことはあるが）ので、本掲示板で繰り広げられている内容の真相は知る由もない
のですが、これからも発言したいことがいくつか出てくるときは利用させていただきますので、宜しく
お願いいたします。

http://www.ne.jp/asahi/244/wtnb

[14]Re: 関鉄は死ななきゃ治らない?!
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年02月21日　22時58分37秒

こそこそやらずに堂々とやりましょうよ。
＃ところで高萩・北茨城で同じ日立オーシャンバスなのに、代替バスだけが色違いになって
＃いるけど、何か意味あるの？

で以って本題。

>＞わるを様
>スクールバスでもそんな状態ですか。驚きました。
>関鉄にとっては、スクールバスや企業送迎バスも重要な財源だと思ってましたが｡｡｡。
>もはや「稼ぐこと」を放棄してるとしか思えません。

半ば独占企業と化しているから客をぞんざいに扱おうが構わないと言うことなんでしょうね。
でも企業バスとかスクールバスの様に特定の利用者のみを囲い込んでいると言うのが一般の
バス会社の経営を立ち行かないものにしていると言うことが言えると思うのですが。で、逆に
それでスクールバスや企業バスが多く走る・・・・・・・

>＞YT様
>私も、荒川沖発の大学行がほとんどセンター止まりになって、呆れているところです。
>今はセンターまで自転車で行ってますが。

東大通りなんかを走っていると阿見･江戸崎方面から学園都市へ多くの自家用車が行き交って
いるんですよね。需要はありそうなのに阿見からの学園都市への直通系統と言うのが存在しない
のは間違っている気がします。自家用車が走っていると言うことは少なからず需要が存在すると
見ても過言ではないのに、誰も手をつけようとしないんですね。
＃俺達でバス会社でも創って走らせるか？

>運賃表示の間違いも経験しました。どうやら、休憩前や勤務終了前の便では、運転士
>はいいかげんになってしまうようです。

これ私もよく目にしました。でも運賃表示のいい加減なのはまだマシな方。酷いのになると
案内のテープが間違っていたり曲がるべき交差点を直進して暫く走ってからＵターンする・・
・・・社員教育がいい加減過ぎやしませんかねぇ？

>＞杉山様
>私は「ムーバス」をネタにビデオ作品をつくったことがあります（たしか一昨年の夏
>ぐらいに)｡ダイヤも周辺設備も、わかりやすさを第一につくられていて、100円では
>もったいない、と思うくらいでした。黒字が出るほど好評なのもうなずけます。

そうなんですよ。利用し易いダイヤと手頃な運賃が実現できれば誰だって利用するんですよ。
一度でいいからつくば＆土浦のバスに不満を持っている連中や公共交通に関心を持つ議員や
自治体関係者などに呼びかけて勉強会を兼ねた視察旅行と言うのを企画しませんか？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[13]○○は死ななきゃ治らない?!
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年02月21日　13時45分35秒

どうもどうも。やっと原付免許がとれた管理人です。

＞わるを様
スクールバスでもそんな状態ですか。驚きました。
関鉄にとっては、スクールバスや企業送迎バスも重要な財源だと思ってましたが｡｡｡。
もはや「稼ぐこと」を放棄してるとしか思えません。
＞YT様
私も、荒川沖発の大学行がほとんどセンター止まりになって、呆れているところです。
今はセンターまで自転車で行ってますが。
運賃表示の間違いも経験しました。どうやら、休憩前や勤務終了前の便では、運転士
はいいかげんになってしまうようです。
＞杉山様
私は「ムーバス」をネタにビデオ作品をつくったことがあります（たしか一昨年の夏
ぐらいに)｡ダイヤも周辺設備も、わかりやすさを第一につくられていて、100円では
もったいない、と思うくらいでした。黒字が出るほど好評なのもうなずけます。

ちなみに、｢○○｣の部分には、あなたのお好きな言葉を入れてください。

[12]関鉄ひどいですよ！
投稿者：わるを 
投稿日：1999年02月20日　16時19分37秒

はじめまして。
うちの学校（つくば市のＭ学園）でも、以前はスクールバスはすべて関鉄でした。
今は手を切りましたけど。
まあ、生徒の乗車マナーも最悪だったんですけど、関鉄は安全に問題がありました。
なにせ、まだ乗ろうという人がいるのに、時間になるとドア開けたまま、その人を
振り落とすように発車してしまうのです。これには、さすがにキレました。危ない。
それに、時間通りに来たことが無い。始発でも、遅れてきます。遅れてくるならまだ
いいけれど、こないだ久しぶりに乗ろうとしたら時間より５分くらい早くやってきて、
目の前で行かれてしまいました。

どうも、関鉄は運輸業ではなく、運送業だと思っているようです。

http://www.fureai.or.jp/~bad_boy/

[11]乗りたい人くらい乗せて！
投稿者：YT 
投稿日：1999年02月20日　15時37分26秒

編集人さん、関鉄バス利用者、関鉄に関心のあるすべての方々、
それにもしお読みでしたら、関鉄関係者のみなさん、こんにちは。
つくば中央営業所担当の担当路線で通勤しているYTです。
本日は休日出勤、今日もバスで来ることができればどんなに楽かと思います。
関鉄は、どうして乗りたい人でも乗れないように、わざわざダイヤを
組むのでしょうか。理解に苦しみます。
直通便をわざわざ車庫前停留所で２本にわけて、駅まで行けないようにしてみたり、
１日何本もないバスを30分おきに２本続けて運行したり．．．．
さらに、先日出勤時に乗ったバスの運賃表示器はいつもと違った
金額を示していました。暮れにはターミナル（学園並木）に入るのを
忘れた運転手が乗客の指摘で、東大通を突然Ｕターンして戻ったりと、
運行計画も乗務員の指導もまったくどうなってるの？
早発も毎度のことで、乗りたくても乗れない関鉄バス、薬じゃとても治らない、
やはり手術が必要でしょう。
それはともかく、今日は車で帰らなきゃいけないのか．．．．．

[10]ムーバス
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年02月19日　16時42分18秒

昨日のＭＸテレビの東京ニュースで武蔵野市の「ムーバス」が取り上げられていました。
何しろ今迄バスの便の悪かった地域に低運賃（なんと100円）かつ高頻度の小型路線バス
を走らせると言うものですが、本年度にも黒字になるくらいでカナリ成功しています。
一度、集中して取り上げてみたいですね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[9]Re: 新規路線
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年02月17日　12時38分53秒

ひつじ さんが 1999/02/17 09:15:37 に投稿した 
「新規路線」より引用 
＊＊＊＊＊＊引用開始＊＊＊＊＊
*> 「つくば号」をメインに関鉄をよく利用しておりました。
*> 自分がつくばを離れてから、ひたちのうしく駅の開業、高速バスの新規開業と
*> 大きな動きがあったようで、驚いています。
*> 標題の件ですが、噂によると「つくばセンター〜羽田空港」の路線が開設
*> と聞いたのですが、本当でしょうか？
＊＊＊＊＊引用終わり＊＊＊＊＊
　ひつじさん，はじめまして！！
　さて，本題ですが，『つくばセンター〜羽田空港』線の高速バスは存在し
ません（これから走るかどうかは分かりませんが……）。但し成田空港への
バスは存在しています。平成８年（７年？）の７月から運行されていて，土
浦駅東口を始点に途中つくばセンター（現在はひたち野うしく駅も経由）を
経由して成田空港へ行きます。１日６往復走り，担当は関東鉄道，千葉交通，
成田空港交通の３社が共同で運行しています。

　そしてそのあと去年の３月（たぶん）に高速バス『つくばセンター〜水
戸駅』線が開業しさらに水戸の運転免許センターへのバス『わかば号』も
走っています。

　それでは！！

http://www.kyouiku.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[8]新規路線
投稿者：ひつじ 
投稿日：1999年02月17日　09時15分37秒

管理人さんほかみなさん、はじめまして。
札幌在住＠ひつじと申します。
このたびは掲示板開設おめでとうございます。
いつもこのＨＰ拝見させていただいております。
実は私はＨ１年４月〜Ｈ７年３月までつくば市研究学園都市に住んで
おり、「つくば号」をメインに関鉄をよく利用しておりました。
自分がつくばを離れてから、ひたちのうしく駅の開業、高速バスの新規開業と
大きな動きがあったようで、驚いています。
標題の件ですが、噂によると「つくばセンター〜羽田空港」の路線が開設
と聞いたのですが、本当でしょうか？

[7]独立採算制
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年02月16日　13時33分24秒

またまた編集人です。
かず・やまさん、こちらこそご無沙汰しております。
なんとか無料の掲示板を見つけてきた次第でして。えぇ。

さて、今日風呂の中でふと思ったのですが、
「分社化」とはいかないまでも、営業所ごとに「独立採算制」にしてはどうでしょう？
江戸崎・田伏・柿岡あたりが、かなりやる気になるのでは？

[6]遅れ馳せながら，掲示板の開設おめでとうございます！！
投稿者：かず・やま 
投稿日：1999年02月16日　00時42分28秒

　Ｕ．Ｇ．Ｏ．さんお久しぶりです。そして，杉山さん，kayaさん，はじめまして！！
かず・やま＠つくば地区交通案内管理人です。
　遅れ馳せながら，掲示板の開設おめでとうございます！！
　さて，私は関鉄バスを高校時代から合わせて９年もの間利用してきた経歴があるので，
関鉄バスに対する提案・意見・苦言・抗議など諸々あるわけで，追ってこの掲示板に書
きこんでいく予定でございます。

　最後に，私のＷｅｂ『つくば地区交通案内』のＵＲＬを下に書いておきます。

http://www.kyouiku.tsukuba.ac.jp/~kazu/traffic/

[5]ひとまず感謝の辞
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年02月15日　14時44分35秒

どうもどうも、管理人(編集人)です。
いきなり３通もいただいて、びっくりしてしまいました。とりあえず感謝。
ではさっそく。

＞杉山様
＞関鉄バスに自己改革の意志が無ければ代わりのバス会社でも創る方が意外と
＞手っ取り早いのでは？？
たしかに関鉄は、なにかにつけて「鈍いなぁ」という感じはします。素人目にみても需要の
ありそうなところ（南守谷の常総ニュータウンなど）に路線がなかったり、逆に団地行路線
でも「スキあらば」という感じで本数を減らしてきたり。需要というものをどうやって測っ
ているのか、理解に苦しみます。
ついでに言えば、このＨＰへの感想さえ、関係者からは１通もきていません（これは私の宣
伝不足でもあるんでしょうが）悲しい限りです。

＊kaya氏のいう「関鉄の子会社」とは、日本観光(神立方面)と日本水郷観光(潮来方面)のこ
とではないでしょうか？この２社も、関鉄同様やる気が感じられない会社ですが。

[4]kaya 氏へ
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年02月15日　09時42分27秒

>＞関鉄バスに自己改革の意志が無ければ代わりのバス会社でも創る方が意外と
>＞手っ取り早いのでは？？
>これで子会社（分社化）されるともっと不便になるので困りますね。たしか＊＊観光
>だったかありましたよね。こうなると回数券が別々になり不便が生じる。

茨城観光（のことなんでしょ？）と関鉄は無関係ですよ。それに自分は分社化しろと
言っている訳ではありません（むしろ姑息な手段だと自分には思えます）。自分が
イメージしているのはいわゆる千葉でよく見かける"団地バス"のイメージです。利用
するユーザが共同で出し合って新会社を創ると言うものですね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[3]始めまして
投稿者：kaya 
投稿日：1999年02月15日　00時41分01秒

始めまして 
kaya＠関鉄バスユーザー(取手）です

茨城県内ＪＲバスの乗りつぶし（ＪＲバスフォトなんとかキャンペーンやる前から）に
きていらい久々に覗いたら掲示板ができていたのですね。
さてさっそく
＞関鉄バスに自己改革の意志が無ければ代わりのバス会社でも創る方が意外と
＞手っ取り早いのでは？？
これで子会社（分社化）されるともっと不便になるので困りますね。たしか＊＊観光
だったかありましたよね。こうなると回数券が別々になり不便が生じる。

＞"幹線"系統でない限り疎らにしかバスが走っておらず、
多いですよね茨城県内は（ほかもそうですが）権利維持路線というかなんというか。

[2]つくばの酷すぎるバス事情
投稿者：杉山真大 
投稿日：1999年02月14日　22時50分31秒

お初にお目にかかります。毎度毎度お目にかかっては楽しませていただいております。

自分も大学時代は（つくばの図書館情報大学の学生だったので）関鉄バスのユーザーで通学やら
東京へ行く時に最寄り駅への交通手段として利用していましたが、その時に関東鉄道のサービス
の悪さ・ユーザー無視の経営姿勢に辟易しました。
何しろ余程の"幹線"系統でない限り疎らにしかバスが走っておらず、加えて終バスも早く帰りが
遅い日には自家用車でも無い限り用が足せない（だから8時9時ともなれば荒川沖駅前広場には出
迎えの自家用車が殺到する）。これだけ酷いのに片道400円以上もかかるのですから、利用者が
遠のくのは当たり前です。

「関鉄バスにつける薬」と言うことですが、関鉄バスに自己改革の意志が無ければ代わりのバス
会社でも創る方が意外と手っ取り早いのでは？？

http://www.bekkoame.ne.jp/~mtcedar/

[1]てすと
投稿者：U.G.O. 
投稿日：1999年02月11日　14時51分14秒

掲示板、開店なり。